Das MZ Forum für MZ Fahrer

das ist er der 164ccm zylinder mit dem man eine 250er versägen kann scheiße nur das der zu teuer ist
http://zt-tuning.de/shop4/ETZ-164-Tuningkit-Stage-3

Am besten kaufen - immernoch abgehängt werden von einer 250er und glücklich sein.

das währe natürlich nicht so der bringer...................... aber der preis ist viel zu hoch dafür das da nur mit altabgabe teile gearbeitet wird

und immer schön die Finger an der Kupplung lassen .....

Da läuft grad der Film bei mir ab:

Eine kleine Kurbelwelle kämpft gegen die brutalen 22PS an, der Lagersitz hinter der Lima auch, wird es ein happy End geben? Is wa wie ein Krimi

Es muss nur der Vergaser abgegeben werden, wenn man einen dazu bestellt.

Der Zylinder ist in Kleinserie aus einem Almot Neuzylinder hergestellt worden. Ich habe da schon nachgefragt, da ich lieber einen originalen DDR Zylinder umbauen lassen hätte.

Wo steht das? So wie ich das verstehe muss nur der Vergaser abgegeben werde.

Aber 22PS sind schon ne Hausnummer.

Ein Ende wird es relativ zeitnah geben, aber ob das so happy wird ?

huch verlesen ja aber trotzdem teuer

Kauf das Ding doch einfach und berichte mal, was das Teil leistet und vor allem, ob es hält

wenn iher spended gerne denn hol ich mir den brauch dann aber noch ne 250er um zu sehen ob ich die denn nass mache

"Hubraum ist nur durch mehr Hubraum zu ersetzen" das war schon immer so und wird auch so bleiben, pysikalisches Gesetzt.

Das mit der 250'er kriegen wir hin. Den Rest musst du schon alleine machen. Also sag bescheid, wenn du soweit bist.

Man sollte meinen Tuner schiessn wie Pilze aus dem Boden....ZT war für mich immer n Trecker...

Ich denke mal das die den Zylinder schon ne Weile getestet haben bevor die sowas an den Mann bringen.
Mit 22 Ps sollte das Getriebe ausserdem noch locker klarkommen....die Kupplung muss aber stärker.

-- Hinzugefügt: 25. Mai 2013 18:32 --




Hubraum ist durch nichts zu ersetzten ausser durch nen halben Monatslohn für Tuninggeraffel ohne Strassenzulassung oder was?

Aber mit 17 hätt mich sowas auch gejuckt....

Jo. Oder durch Zwangsbeatmung....

vielleicht ist das billiger...
zum Versägen...

"Wer Hubraum sät wird Leistung ernten, wo Saatgut fehlt muss Drehzahl her."

kurzfristig

Es leben die 300er ETZen...

Ehrlich gesagt ist die 250er aber auch eher Hubraum für Halbstarke.... Die Geballte Faust sollte schon ins Loch passen damit es ordentlich donnert

deshalb war das Treffen in Mäusefist...äh Meudelfitz...

So?

geeenau sooo!

-- Hinzugefügt: 25. Mai 2013 20:14 --

Eigentlich wollte ich ja n Zabel Video... aber dann sowas hier...

Nur Chevy Chase dürfte mit seiner geölten Blechwanne schneller sein....

Leck mich am Arsch......Halleluja.... Minute 2:45

blödsinn hoch drei..möglichst hoher mitteldruck über das gesamte effektive nutzbare drehzahlband ist durch nichts zu ersetzen..und sonst garnichts..


hey...wir schreiben inzwischen sogar das jahr 2013^^...........

Hallo rockebilly,

endlich spricht es mal einer aus - genau so ist es! "Mitteldruck" ist das Zauberwort - wer das nicht glaubt sollte sich mal auf eine Yamaha RD 350 YPVS setzen - dort erfährt mal ganz hautnah, was dieser Druck bedeutet - und das mit ca. 349 ccm.

Eine K1 fühlt sich da nicht wesentlich "druckvoller" an.

Beste den Mitteldruck huldigende Grüße
Nils

Es stimmt schon, das eine RD350YPVS ein wirklich gailes Motörchen hat . Leider hält der Motor nicht sonderlich lange und kann saufen, wie ein Ritter. (Noch gailer, aber eben auch noch versoffener und kurzlebiger war, zu meiner "Sturm-und-Drang-Zeit," der RD/TZ350-Motor )
Der "K"-Motor ist zweifelsohne ein sehr langweiliger Geselle, er schüttelt seine Leistung quasi aus dem Handgelenk, ist sparsam und langlebig, aber "lebt" eben vor sich hin, ohne besondere Höhepunkte, aber das mit 5 Litern auf 100Km...
Genau die gleiche Liga ist so ein 164ccm-MZ-Motor: Er macht einen Heidenspaß, man hat mir das Grinsen aus dem Gesicht meißeln müssen, als ich dereinst so ein Teil Probe fahren durfte, aber 7 Liter auf 100Km sind schon heftig und wie lange so ein Motörchen lebt
Mein ETZ250/300-Motor hat eine recht zahme Leistungsentfaltung, ist bisher ein treues Zugpferd gewesen, verbraucht, im Gespannbetieb, immer zwischen 7 und 8 Liter und wird demnächst 110 000Km alt

Das war völlig klar das sowas kommen musste und es kotzt mich so langsam am. Man kann aus einem Ackergaul kein Rennpferd machen, und wenn man es versucht stirbts am Herzinfarkt. Auch haben wirs mit Technik der 60er Jahre oder noch älter zu tun. Ne RD mit ner MZ zu vergleichen ist wie ne Kuh von Hand zu melken oder mit nem Melkroboter. Also lass es endlich bleiben.

Hallo P-J,
ich bin nicht sicher, ob ich rockebillys Aussage richtig interpretiere.
Ich stimme ihm aber zu, dass nicht der Hubraum entscheidend ist, sondern der effektive Mitteldruck. Das ist Physik.
Es stimmt natürlich auch, dass man den Mitteldruck nicht endlos hochtreiben kann und irgendwann mit Hubraum oder Lebenszeit nachhelfen muss. Achim hat das in seinem Beitrag sehr schön beschrieben.
"Hubraum ist nur durch mehr Hubraum zu ersetzen" ist mir aber einfach etwas zu allgemein formuliert.

Viele Grüße
Christoph

Glaube das Problem ist nicht was Rockebilly sagt sondern wie.
Nämlich wie ein großspuriges Axxxloch der die alleinige Weisheit und Kompetenz mit Löffeln gefressen hat und hier der einzig Sehende unter lauter Blinden ist. So kommt er jedenfalls vermehrt rüber.

Wieso spenden? Wenn die Leistung rauskommt, dann ist der Preis doch OK? Ist halt ein Einzelumbau mit geringer Stückzahl. Und das incl. Auspuff- und Vergaserumbau...

Kaufen, einfahren und dann damit zum Forumtreffen.



jo .. so kommt das bei mir auch rüber

Auspuff kostet extra.

Hallo Arni,

du verwechselt da was - das großsspurige, weise und sehende Arschloch bin ich. Seht doch mal alles nicht so verbissen.

Es wollte niemand eine RD mit einer MZ auf der "Leistungsebene 21 PS <-> 50 PS" vergleichen. Vergleichbar sind sie aber sehr wohl, denn es sind

- tolle Zweitakter

- tolle Fahrmaschinen

- von der "Konkurrenz" maßlos unterschätzte Renner

- Garanten für ein breites Grinsen nach einem schnellen Ritt auf kurvigen Landstraßen

Und damit ergeben sich ganz klare technische bzw. naturgesetzliche motivierte Aussagen:

1. MZ forever!

2. Two-stroke forever!

3. Ein Hoch auf den Mitteldruck

Beste Grüße
Nils

PS.: Nach der Formelsuche für meinen technischen Beitrag viel mir auf - Einer unserer Helden hatte gerade Geburtstag und keiner hat es gemerkt!

Alles Gute zum Geburtstag lieber Adolf! https://de.wikipedia.org/wiki/Adolf_Schn%C3%BCrle

Echt?

so wie ich den Text lese, steht da:

Lieferumfang:

Zylinder ETZ164 Stage 3 mit kompletten ZT-Kolben
Zylinderkopf ETZ 164
Zylinderkopfdichtungen
Zylinderfußdichtungen
Auspuff (nach Auswahl)
umgearbeiteter BVF-Vergaser und Ansaugstutzen (Abgabe eines originalen BVF 24 Vergasers mit Ansaugstutzen erforderlich)
Reparaturkit für Vergaser

also incl?

Ist ohne. Klicke mal bei Kaufen auf ETZ Reso und achte auf den Preis.

Nö, ich verwechsle nichts. Hab Dich auch nicht angesprochen.

Meine arme und innig geliebte Physik!

Ich würde ja sagen: Spaß ist durch nichts zu ersetzen als noch mehr Spaß. Wer das erste Mal wieselflink mit einer 125er von MZ (eigentlich fast egal welche) durch die Stadt gezirkelt ist und danach tanken muss weiß was ich meine. Da kommen die 250er nicht ran. Nur die Gespanne. Aber da gilt für mich auch: Je beknackter desto Spaß.

Gruß
Robert

Dazu reichen sicher die 125ccm, 164ccm brauch in der Stadt sicher keiner. Ne 251 eignet sich auch dazu.

jaja der mitteldruck . diese fiktive größe wurde ja erschaffen um verschiedene Motoren mit verschiedenen Hubräumen und verschiedenen Bohrung/hub-Verhältnissen mit und ohne Aufladung und was weiß ich nich alles für nem Firlefanz überhaupt vergleichen zu können, um die Effekte von Aufladung, steuerzeiten etc. überhaupt sehen zu können. ein früherer Ansatz war da mal die Literleistung, die ja auch schon nicht mehr zeitgemäß ist.

hoher mitteldruck bringt dir aber auch nix wenn er auf nen stecknadelkopfgroßen kolben drückt, ergo kann ein 164ccm Motor gerne den gleichen mitteldruck bringen wie ein 300er, dann hat der 300er trotzdem (fast) den doppelten wumms

Da hab ich mich wohl nicht mit Ruhm bekleckert

Ich habe gerade noch mal nachgelesen und festgestellt, dass der eff. Mitteldruck sozusagen ein volumenbezogenes Drehmoment ist - das hatte ich vollkommen falsch auf dem Schirm.
Umgekehrt bedeutet das, dass die Leistung sowohl vom Hubraum als auch vom eff. Mitteldruck abhängt. Ich hoffe das habe ich jetzt richtig verstanden.

Also ist die Essenz des Freds: druckvoll gefistete Zylinder bringen Leistung?

Und kleine Hände erzeugen bei gleichem Hubraum mehr Leistung.

Gruß
Robert

Also ich hätte da ja Angst vor zu viel Blow-By......

Als Viertaktfister musst du eh schneller wedeln.

Braucht man dann auch anderes Öl als ein Zweitaktfister?

Vaseline!

... ich habe mir gerade fist in die Hose gemacht... Viertaktfisting...

Was du immer gleich so denkst.
Wir meinen nur sowas:
*klick*

Gruß
Robert

AMAGEDDON!!