Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Jungs,

Ich bin am überlegen mir einen smartcarb oder lectron vergaser für den 380M zu besorgen.

Hat jemand schon Erfahrungswerte diesbezüglich?
Ich hab schon viel positives gelesen.

Gruß

Moin,

ich bin auch am überlegen ob es der SP9860/16 sein muss oder ob für mich der S9721/41 auch genügt.

You and me with irony...

https://www.germanscooterforum.de/topic ... b-jetless/
Gibt schon ein paar die wohl damit fahren....

Musst du ja nicht verstehen

Nein, muss ich nicht.
Was ich nicht verstehen will, naja, Du weisst schon.
Ich wollte Dich lediglich, ironisch, auf den Umstand hinweisen, dass bei einer detaillierten Fragestellung auch detaillierte Antworten zu erwarten sind.

in der enduro-szene fahren viele schon seit jahren Lectron´s. die dinger sind super einfach aufgebaut und sparen wohl auch sprit. mit der grundabstimmung gehen die schon richtig gut, wer will kann 268 tausend schieber nadeln kaufen und probieren bis der arzt kommt. Smartcarb soll noch besser sein und mit 54 nadeln weniger auskommen.

ein paar kumpels fahren OKO ( nur original aus Taiwan! niemals nich china kopien bei aliexpress und co für 32€ kaufen!) und sind voll zufrieden.

Genau das ist der Punkt der mir nicht gefällt, dieses Einstellset soll nochmals 200€ kosten.

Meine Meinung kennst du ja.
Ich denke mit einem 38er TMX kommste auch hin.
Und die Kosten halten sich im Rahmen.

Ja, nachdem der Herr Schmiermaxe auch nur Kontakt über Mail wünscht und ich keine Stunden an der Tastatur zubringen möchte werde ich mich wohl mit einer Nadel u Gasschieber Armee für Mikunis ausstatten.

Ich konnte meinen TMX noch nicht testen, das Projekt steht erstmal noch. Mir wurde der von RPT empfohlen, da muss man nur mit den Hauptdüsen jonglieren.
Im März soll es an den Auspuff gehen, da werde ich dann auch weitermachen.

-- Hinzugefügt: 15. Februar 2020 14:58 --

Glaube der Ronge vertreibt jetzt auch Lectron.
Aber mir ist das alles zu Teuer...

Nach meien Reserchen soll der Smartcarb nur bei 100 Prozent Spülung funktionieren. Alle Membrane müssen neu sein und es darf kein Nebendruck sein

das hieße dann wenn die membran eine Bh drauf hat geht das ding nicht mehr? glaub ich nicht

Ist aber so!

Ich habe den Fred Titel mal geändert, ich werd nach und nach ein paar Bilder reinsetzen um euch auf dem laufenden zu halten.

Die smartcarb Geschichte lasse ich bleiben, dazu hab ich für mich entschieden.

-- Hinzugefügt: 17. Februar 2020 10:08 --

ein sehr schönes Tankdesign!

Eine Mitteldichtung, die gehört da nicht hin. Ansonsten sieht das sehr schick aus.

Der Tank , geil!!!

Die Bremse hatte ich schon mal in einem anderen Fred gezeigt.

-- Hinzugefügt: 17. Februar 2020 11:35 --



Das wusste ich nicht. Jetz ist er zusammen

Geilo, Keule.???
Cremeweiss steh ich auch total drauf.

Der Tank ist der Hammer! Und die Bremse sowieso.

Siehst Du geht doch.

Respekt, der Tank macht mich schwach, tolles Design.
Wenn ich mir die Bremse und den anderen Kram so anschaue, Du hast eine konkrete Idee und setzt diese imho sauber um.
Ich bin auf den Projektverlauf gespannt.

Danke Euch für den Zuspruch.

Ich hab mal etwas hier aufgeschnappt von verstärkten Motorhalterungen. Gibt's da gute Ideen oder Beispiele?

ich sabber nur noch. Abgefahrene Bremse!

Wow, tolles Teil, bitte weiter berichten, vor allem mit vielen Bildern !!

Die Begeisterung fuer die Bremse kann ich leider nicht ganz teilen.
So etwas hatte ich in der VT 500. Bremswirkung keinesfalls besser als normale Scheibenbremse
dafuer aber viel komplizierter und schwerer.
Nicht alles was technisch machbar ist ist auch wirklich besser.
Interessant und technisch aufwendig war es aber allemal.
mfg hermann

Hallo Herrmann, es ist ja eine einfache doppel SB nur eben getarnt als doppel duplex. Die gab es nur in sofern du kein custom bike hattest, in der cbx 550 von Honda.

Spannendes Projekt

Ja du hast freilich recht.
Ich haette schreiben sollen so etwas aehnliches..
Alles andere empfand ich aber so.
Das aendert aber nichts an deiner hervorragenden Arbeit die du dir aufgehalst hast
mfg hermann

Hast du die Getriebewellen wegen der Mitteldichtung neu ausdistanziert?
Die verstärkten Motorhalter werden meistens durch "Aufdoppeln" von 2 Haltern hergestellt. Ist deine Kurbelwelle ein Serienteil ?

mfg

Tolles Projekt?? Sieht alles sehr sehr Hochwertig gemacht aus?

Wegen der Motorhalterung. Ich habe damals bei meiner Alltags-ETZ250 einfach ein 2. Paar genommen und damit verstärkt. Es wurde im Grunde nur die Buchsendurchführung und die Befestigungsgewinde entfernt und dann die Halter miteinander verschweißt. Dazu habe ich in meinem Fred glaube noch ein paar Bilder drin!?

Der IFA Stempel auf der Welle macht mir Angst.?

Die sieht verdammt nach FEZ aus. Wenn er Pech hat sind am unteren Pleuellager sogar noch die Blechanlaufscheiben drin.

Danke dafür.


@999smR

ausdistanzieren tu ich grundsätzlich beim Zusammenbau, das passt.
Die Kurbelwelle ist von Rico Ronge umgebaut und hat ein hochwertiges Pleuel Lager, alles angepasst und nix von der Stange. Nur ursprünglich eben ein Originalteil

Nee, nicht ursprünglich Originalteil sondern Nachbauteil. Der Motor wird eigentlich von der linken Gehäusehälfte her aufgebaut. Die Mitteldichtung macht den ganzen Aufbau viel innstabieler. Vor 5 Wochen habe ich mir so ein Motor mit spezial Mitteldichtung angesehen und gefahren. Die 0,3 bis 0,6mm machen schon eine Menge aus. Gänge fliegen raus und der Kolben läuft eigenartiger Weise einseitig stark an. Kommentar: "Der Motor ist überholt, das kann es nicht sein" der muss nur eingestellt werden.

Also das mit der Mitteldichtung erschließt sich mir nicht, warum sollte dadurch etwas instabiler werden?
Ich verbaue von jeh her in allen Motoren eine Mitteldichtung zzgl Dicht Masse und hatte niemals ein Problem damit. Die bleibt auch drinnen.
Ich hab den Thread dazu eben nochmal hier gelesen.

Die Kurbelwelle habe ich auch zentriert, es gäbe keinen Grund das sich der Kolben zu einer Seite hingezogen fühlen sollte.

Gruß Max

-- Hinzugefügt: 18. Februar 2020 10:34 --

Die Armaturen für Vorderradbremse möchte ich original belassen, bei BMW habe ich bowdenzugbetätigte Bremspumpen kennengelernt u finde das eine tolle Lösung für einen aufgeräumten Lenker.

Die Yamaha xj 750 bietet eine bezahlbare Lösung für passende Dimensionen der Bremse an, das Teil hab ich jetz verbaut und muss es nur noch mit Stahlflex nach vorne verbinden.

Die Bmw Lösung kostet ein vielfaches mehr, da nur die große Variante in Frage kommt und ist dazu etwas zu klobig.

Am Wochenende mach ich mal Bilder wie es am Bike aussieht.

Welchen Kolbendurchmesser hat denn der XJ-HBZ?

Gruß Dirk

Hallo Dirk,

17,5mm

Grüße

Ich hatte ihn tausende km am 115er Membran,keine besondere Abstimmung nötig. Ein 25er Smartkarb.

Ich bin die Woche über noch auf Lehrgang, habe mir aber trotzdem etwas Arbeit mitgenommen.

Am Motorrad kann ich leider nur am Wochenende weitermachen.

Ihr habt mich wegen der scheiß Mitteldichtung ganz kirre gemacht, sodass ich gestern nochmal alles getrennt habe und ihn nur mit Dichtmasse zusammengebaut hab.

Eine Fußdichtung habe ich heute zusammengeschnitten und den Zylinder draufgesetzt.

"Kirre" wollte ich dich nicht machen, nur hinweisen das es mit der Mitteldichtung nach hinten los gehen kann. Einen Motor mit Mitteldichtung hatte ich erst kürzlich bei mir, und der hat nach der GR auf einmal nicht mehr richtig funktioniert.

Nochmal zum Smartcarb.
Ich habe auch vor gehabt mir solch einen Vergaser zu kaufen und habe mich ein paar Abende schlau gemacht. Der soll sehrgut funktionieren aber empfindlich auf jede Nebenluft, leicht undichte Simmeringe, und Zylinder mit etwas höherer Laufleistung sein.
@blaublau Kannst du das bestätigen?

Alles richtig gemacht

Sind die seltsam wirkenden Stellen im Zylinder nur Spiegelungen oder echte Unebenheiten?
mfg hermann

Frisches Öl welches zur Reflektion neigte

Ich denke mal das sind Fettrückstände vom auslitern des Brennraumes.

Musstest du am Motorgehäuse etwas aufschweißen um genug Dichtfläche zu haben?
Ich bin bei meiner TS bei einem 77er Kolben geblieben da mir sonst die Dichtfläche zum Zylinder zu gering erschien.

Ich habe alles fertig von Martin bekommen. Plug u Play zum zusammenbauen.

Die Dichtflächen sind recht schmal, aber augenscheinlich ausreichend. Unten wurde gut aufgeschweißt um ordentlich Platz zu bekommen.
Hier ein Bild als es noch in Arbeit war.

Ich hab jetzt erst gesehen dass es ja ein Etz Gehäuse ist .

Ich hab für meinen Umbau ein TS Gehäuse genommen und wollte auch nix am Gehäuse schweisen...

Aber Potenzial wäre vermutlich da

Am Freitag kam mein Auspuff den ich gebraucht hier im Forum erworben habe. Ein Mordsteil, 13cm Durchmesser an der Blase.

Der Auspuff ist ursprünglich von Rico Ronge gebaut, für den 340er. Den Krümmer muss ich abändern, da der 380er eine größere Auslassöffnung mit anderer Krümmermutter hat (M56*1.5)

Der eingebaute Motor ist noch ein originaler

Ich bin gespannt!