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Hallo,

nachdem ich den (im anderen Fred gezeigten) mit äußert bescheidener Performance ausgestatteten RZT-Schrott- bzw. Defektzylinder meinem Nachbar beim besten Willen nicht mehr empfehlen wollte, habe ich zur Investition in funktionale Technik geraten. Zum Glück gibt es Leute, die mit großem Sachverstand und Aufwand derlei Hardware anbieten. Es reicht ein optischer Vergleich, der auch für völlig Fachfremde selbsterklärend sein sollte. Viel Know-how vs. Auslass bisschen hochgezogen d.h. minimaler Aufwand:


Klappstuhl


RZT


Klappstuhl


RZT

Gruß

SD

Das schlimme bei RZT ist, das die schreiben, kann mit Serien Anbauteilen gefahren werden.
Ich habe auch schon ein paar 164er gebaut.
Was ich nicht mehr mache, die Teile weggeben.
Ich baue die Zylinder ein und ich stimme den Motor ab, alles andere geht in die Hose.

Die 164er Klappstuhlzylinder kann man nur empfehlen... ein Aggregat war letztes jahr auf 6500km Tour bis nach Spanien, lief davor, läuft immer noch, ein Träumchen. Bevor wieder einer kommt und schriebt das Tuning nicht Standfest wäre.

Ich hätte ja auch gern einen Klappstuhl Zylinder gehabt, da es mir aber zu lange gedauert hätte, einen der begehrten Zylinder zu bekommen, habe ich bei RZT 164er zugegriffen. Im Vergleich zu meinem lahmen 150er is der von RZT eine deutliche Verbesserung und fahre ihn auch gern. Zusammen mit dem 26er Mikuni sogar ein träumchen. Und auch Vollgasfest. Klappstuhl seiner hat bestimmt mehr Drehmoment wenn man im Vergleich die Bilder der Laufbuchse sieht

Er verwendet auch deutlich bessere Kolben.

Für alle Freunde, die über ein Produkt aus dem Hause Klappstuhl nachdenken. Der Nachbar freut sich, schiebt doch der Zylinder in der 5. ab 90 am Dorfberg noch mit deutlicher Beschleunigung aufwärts, wo Meister RZT’s eher das Gegenteil getan hat.

Der Kurzbelastungstest mit Standardübersetzung hat auf der Geraden bei DDR-Tacho ca. 125 folgende GPS-Stundenkilometer ergeben (alles Orig. bis auf Zyl. und Chinavergaser):



Abgastemp. hab ich nicht gemessen, geb mich aber bei 125er Düse damit erstmal zufrieden:

Mit dem Klappstuhl Zylinder sind wir den Iron Butt gefahren. Auf der Autobahn meist 105 bis 110 km/h und das Stundenlang. Probleme gab's keine.