mz etz 250 hinten höherlegen, bilder?

hallo

möchte gern länge stoßdämpfer bei meiner 250 etz einbau. hat das jemand schon mal gemacht oder gibts da ne andere lösung das die mz sportlicher aussieht? hat jemand bilder wie es aussieht damit ich mir ne bild davon machen kann.

mfg

moin björn :hallo:

was meinst du mit sportlicher?!? richtung enduro oder eher richtung strassensport???

problematisch bei längeren federbeinen könnte die kettenführung werden, denn die kette wird durch die schwinge dann zu stark geknickt.

Das mit der Kette ist ein guter Hinweis, wenn man's nicht übertreibt, passiert da nichts.

Im Prinzip gibt es drei Möglichkeiten:
1. Federbeine aus der ES Vorderschwinge verbauen. Die sind aber zu weich, man müßte einen anderen Dämpfer einbauen. Außerdem ist es eigentlich schade um die Teile.

2. Ein Distanzstück zwischen oberem Auge und Dämpfer einsetzen. Kann man sich leicht selbst machen (lassen).

3. Ein Distanzstück zwischen Schwinge und unterer Aufnahme Federbein einsetzen. Wird bei eBlöd angeboten.

Der kleine Haken: Alle drei Varianten sind nicht TÜV-Konform, die Betriebserlaubnis erlischt.

Du willst eine sportliche Optik für hinten?
Mein Rat: such dir eine hübsche Sozia im Lederminirock.
Haben wir alle was davon. ;-)

ETZploited hat geschrieben:Das mit der Kette ist ein guter Hinweis

Ja, aber "geknickt" wird sie ganz sicher nicht. ;-)

Das kommt vom Telegrammstil-Geschriebsel:
Ich meinte, die Kettenführung ist ein wichtiger Aspekt, aber bei einer mäßigen Höherlegung wird sie nicht geknickt (und schleift auch nicht).

Besser jetzt?

naja.."geknickt" ist vllt. der falsche ausdruck :roll:

was ich meine: die schwinge dient quasi als umlenkrolle. das sollte sowohl der schwinge als auch der kette nicht grade entgegenkommen.

Weiß schon, wie du's meinst ;-)

, aber bei einer Höherlegung von 3-5cm m.E. nicht...

Sagen wir es einfach so: Da Ritzel und Schwingendrehpunkt nicht in einer Achse liegen, gibt es unterschiedliche Abstände zw. Ritzel und Kettenrad, je nach Auslenkung.

Gemacht haben das schon viele! Man darf es mit der Höherlegung aber nicht übertreiben, sonst macht die Kette - wie der Vorposter schon richtig sagte - den Rahmen im Bereich der Soziusfussrasten und (viel schlimmer) den Motorblock an den Ketteneinläufen kaputt.

Deswegen sollte die Höherlegung hinten niemals mehr als 45mm betragen, besser noch 40mm. Dazu sind bestens die vorderen Stoßdämpfer der ES-Vollschwingenfahrzeuge geeignet, diese entsprechen genau einer Verlängerung von 40 mm. Von simplen Schraubverlängerungen unter das obere Befestigungsauge des Federsbeinns ist dringend abzuraten. Das ist nicht sonderlich stabil und die Polizei erkennt sofort, was da gemacht wurde.

Bei den ES Dämpfern besteht lediglich der Nachteil, dass dann die Verstellmöglichkeit für Solo- und Zweimannbetrieb verloren geht. Das ist aber nicht weiter tragisch. Nimm deine bisherigen Dämpfer, mach die Feder, die Verstellhebel und die oberen Plasthalbschalen ab und montiere alles an die ES Dämpfer - fertig ist eine Verlängerung, die man ohne Sicherheitssorgen fahren kann. Und dabei sind nur MZ Originalteile verwendet worden

Auch wenn hier im Forum sehr viele Puristen und Bedenkenträger unterwegs sind, diese Form der Verlängerung sieht einfach gut aus, und mal ganz nebenbei: In der DDR sind wir zu Heerscharen mit ES Dämpfern hinten in den Moppeds rumgedüst - und da waren Straßenbelag und Polizei noch um ein Vielfaches ekliger.

Ich habe meine Federbeine an der heutigen ETZ 250 hinten zwar nicht mehr mit ES Dämpfern verlängert, ein Paar solcher Federbeine steht aber immer noch in der Garage bereit.
Bei Gelegenheit stelle ich mal Bilder meiner Verlängerungen ein. Nur soviel: ich habe mit speziell gedrehten Polyamidhülsen die Federn verlängert.

Ach ja, es fährt sich mit den längeren Federn sehr angenehm, finde ich zumindest, der einzige Nachteil an der Sache ist jedoch, dass das Moped nicht mehr sicher auf dem Hauptständer steht. Deswegen hatten wir ja früher alle einen Seitenständer. Wobei meine damaligen Kumpels und ich dann konsequenterweise noch den Hauptständer verlängert. (bei der TS 250 und der ETZ 250 ja aus Stahlrohr) Das war bei unseren "Modifikationen" soundso notwendig, da wir immer noch die Telegabel um etwa 30mm verlängert haben und vorn den Reifen 3.50X 18 gefahren sind, genauso wie die NVA ETZ. Die ständerverlängerung muss natürlich exakt gemacht werden. Also nicht mal schnell mit der Elektrode zwei Stückchen Wasserrohr dazwischenbruzzeln, sondern ganz sauber mit dem CO2 Schweißgerät eine auf Mass gedrehte Hülse einschweißen, die Nähte gut verschleifen, danach den Ständer schön lackieren. Na gut, so haben wir zumindest früher unsere Kisten etwas sportlicher aussehen lassen ... Gruß!

original fährt sie sich am sportlichsten/besten , die jungs die das ding entwickelt haben,haben im gegensatz zu vielen hobbytunern ,ahnung von dem was sie machen ;-)

ich kann da nur nochmal auf den tip mit dem mädel verweisen wenn du nen hingucker möchtest....

Nimm mich!

hallo bjourn_out

wenn du in meine gallerie schaust, siehst du wie es fertig aussieht

ich weis allerdings nicht genau wie es umgebaut worden ist, sind vermutlich längere dämpfer.

grüsse vom ronald

Lorchen hat geschrieben:Nimm mich!

[schild=13 fontcolor=000000 shadowcolor=C0C0C0 shieldshadow=1]jawoll [/schild]

soi habe heute meine beiden 250er verglichen. meine blaue hat originale stoßdämpfer aber nen leicht gebogendes schiffchen. kettenführung macht keine probleme(viel platz).

dann habe ich an meiner neuen ein längeres federbein rangebaut.

muss sagen kettenführung ist noch io. man muss ja noch berechen das nen 85kg schwerer fahre das noch nen bisschen drückt. werde mit den originalen stoßis erstmal tüv machen und mir dann längere besorgen (habe nämlich nur den einen).

bei der neuen ist aber das schiffchen noch original. da mir das bei meiner blauen besser gefählt so leicht gebogen, möchte ich gern bei der neuen auch machen. wie bekomme ich das am besten 5-10grad hochgebogen?

was bitte sind schiffchen?

der teil vom rahmen wo die sitzbank drauf is. ich nen das so wei heißt es richtig

man könnte ja die stoßdämpfer der country einbauen, die sind länger und zollen dem sportlichen ihren tribut... die sind nämlich hart, härter, am härtesten... :bgdev:

die sind aber von bielstein und dementsprechend teuer...
aber ich sach mal ehrlich... die etz 250 hat gegenüber der 251 und der 301 nen langen radstand... länge läuft (vor allem geradeaus)
wers sportlich möchte, der ist mit ner 251, oder ner 301 besser beraten... ;-)

noch dazu kommt, das die neueren etz´s ein 16" hinterrad haben, auch das kommt einer sportlichen fahrbarkeit zugute...

bjourn_out hat geschrieben:der teil vom rahmen wo die sitzbank drauf is. ich nen das so wei heißt es richtig

Beim Fuffi war das Teil abnehmbar und nennt sich Obergurt, wenn ich nicht irre.
Bei dem ETZ - Rahmen, auf dem Foto ist wegen der Hochbiegerei,
hinter der Stoßdämpferaufnahme die Farbe weggebröselt.

Bei der Simme heißts auch Obergurt...

ja zwecks sportlichkeit ich will keine 251 mir kaufen. habe beide etzs von meinen chef für schmales geld gekauft und werde mir auch nicht ne andere kaufen. finde die 250 schick nur leider find ich das heck nicht so doll. um die etz original zulassen möchte ich se halt nicht zusehr verändern nur nen bisschen sportlicher aussehen lassen. außerdem will ja garnicht schnell/sportlich fahren.

zwecks dem obergurt bei der blauen ist mir bis heute nicht aufgefallen das es gebogen is. sieht aber echt besser aus.

bei ostrad gibt es federn die härter sind (haben glaube 4 gewindegänge mehr). merkt man da nen unterschlied beim fahren?

bjourn_out hat geschrieben:ja zwecks sportlichkeit ich will keine 251 mir kaufen. habe beide etzs von meinen chef für schmales geld gekauft und werde mir auch nicht ne andere kaufen. finde die 250 schick nur leider find ich das heck nicht so doll. um die etz original zulassen möchte ich se halt nicht zusehr verändern nur nen bisschen sportlicher aussehen lassen. außerdem will ja garnicht schnell/sportlich fahren.

zwecks dem obergurt bei der blauen ist mir bis heute nicht aufgefallen das es gebogen is. sieht aber echt besser aus.

bei ostrad gibt es federn die härter sind (haben glaube 4 gewindegänge mehr). merkt man da nen unterschlied beim fahren?

Legal sind die genannten Umbauten ja wohl alle nicht.
Stoßdämpfer Schwartz ( Linkliste) macht längere Stoßdämpfer für MZ mit TÜV.
Man sollte aber unterscheiden zwischen optischem Tuning und tatsächlicher verbesserung der Straßenlage.
Da gibt es legale, günstige und bessere Wege + Mittel.

Wenns dir nur um die optik geht:
Wenn du den mindestens 3 Meter nach hinten rausstehenden Lampenhalter einkürzt, sodass der näher am Schutzblech ist, schaut die Lampe auch noch nen bisschen nach oben, finde das schon angenehmer, auf Wunsch Foto...

Wohnort: seit dem 01.12.08 offizieller Bürger von Rositz

Wieso denken eigentlich alle so ein hochbeiniges Etwas wäre Sportlich??

Wenn man unbedingt ne Enduro haben will soll man ne GE oder Bagira fahren. Eine Straßenmaschine soll einen relativ mitigen Schwerpunkt haben. Da sind lange Federbeine/Gabeln eher hinderlich. Wenn sie sportlich im Sinne eines Classischen Straßenrenners werden soll muß eher was an der Sitzbank und Fußrasenanlage getan werden. Ich sag nur Rennbürtzel in Alu und Alutank...

Maddin1 hat geschrieben:Wieso denken eigentlich alle so ein hochbeiniges Etwas wäre Sportlich??

weil es irgendeiner für "IN" , "GEIL" , .... erklärt hat.
genau wie eine Handgranatenattrappe am Kickstarter , 175er Autoreifen als HR einer Starrahmenharley , laute Auspuffe ( akustische Schnelligkeit ) , "Schattis" , "vonuntenblaubeleuchtung" , Glühlampen mit Xenonoptik und noch so ein Kappes.
Alle machen mit (fast alle) .
Nur , wo sind all die Zubehörspoiler , Windsplits, Front und Heckschürzen hin die sich in den späten 70ern/frühen 80ern sich so viele an ihren Rentnergranada :shock:

getackert haben.
Fott , alles fott ! war nämlich alles Humbug.
Aber erkläre etwas für wichtig und schon rennen glückselig strahlende Jünger los um dem neuen Kult zu huldigen.
Wenn man Meteoriten zu Benzinmagneten machen könnte , das würde sich heutzutage rechnen..... Magnetwirkung plus kosmische Strahlung :irre:

Wer sind eigentlich "alle"?
Ja so ne GE das wär was, aber ich glaub die werden nichmehr gebaut :lol:

Manchen gefällt eben eine etwas erhöhte Sitzposition, glaube nicht, dass die paar cm den Schwerpunkt extrem verändern und dadurch die Maschine unfahrbar wird.
Tatsächlich ist es wahrscheinlich schwierig, die ETZ zur Supermoto umzurüsten.
Aber darum gings ja garnicht...
Ich nenne es: "Individualismus meines Moppeds"

guten Abend!

Maddin1 hat geschrieben: Wenn sie sportlich im Sinne eines Classischen Straßenrenners werden soll muß eher was an der Sitzbank und Fußrasenanlage getan werden. Ich sag nur Rennbürtzel in Alu und Alutank...

na das sag ich doch schon immer.... nur mein tank (honda boldor) ist aus stahl und der rennbürzel aus gfk... wenn ich mal viel musse und zeit und etwas geld übrig hab, dann, ja dann gibts nen eifelrenner... :twisted:

Wohnort: seit dem 01.12.08 offizieller Bürger von Rositz

sammycolonia hat geschrieben:
Maddin1 hat geschrieben: Wenn sie sportlich im Sinne eines Classischen Straßenrenners werden soll muß eher was an der Sitzbank und Fußrasenanlage getan werden. Ich sag nur Rennbürtzel in Alu und Alutank...
na das sag ich doch schon immer.... nur mein tank (honda boldor) ist aus stahl und der rennbürzel aus gfk... wenn ich mal viel musse und zeit und etwas geld übrig hab, dann, ja dann gibts nen eifelrenner...

In meinem Nischel is sowas schon fertig. Nur das wirklichkeit werden dauert etwas... :cry:

bei mir sinds kleinigkeiten, die aber ordentlich gemacht werden müssen (tankhalterungen hartlöten, fußrasten und hebelei apassen) das kann ich mit meinen mitteln nicht und die passende werkstatt hab ich noch nicht gefunden..

Und ich bau mir ein ganz anderes Möp! Naggisch, schnell (höhö), langstreckentauglich (400Km Reichweite mit 1 Tankfüllung).