MZ ES / TS 250 Kupplungsumbau

[Nico1995]

Guten Tag, ich habe eine Eigenbau rennmaschine bekommen, vieles fehlt, aber ich bin zuversichtlich das es klappt.

Motor fehlte leider, Kopf mit 2 Kerzen ist aber noch vorhanden
Am Zylinder schnitze ich nun schon herum, er bleibt erstmal schlitzgesteuert, aber mein Ziel ist irgendwann mal einen Drehschieber zu bauen.
Nun frage ich mich, wie ich die Kuppplung am effektivsten abspecken lassen kann.
Die originale Kupplung außen abdrehen ist ja effektiv, vllt gleich die Schrauben als 4-Kant gestalten, das somit der Außenring fast komplett entfällt.

Aber ich frage mich ob die alte Außführung der ES 250-0 vllt noch leichter ist
Leider findet man kaum Bilder von ihr, hat da jmd eventuell welche?
Das Sekundärritzel hat da ja auch noch einzelne Speichen, später waren diese ja ohne Hohlraum.

https://www.google.de/search?q=mz+kuppl ... W_LYAqlnxM:

https://www.google.de/search?q=mz+kuppl ... v08r4BrALM:

[Dorni]

Die Druckplatte bei der alten Version ist allerdings aus Stahl und die Lamellen von der wirksamen Fläche her auch schmaler. Bei ebay Kleinanzeigen gibt es ab- und zu den äusseren verzahnten Ring aus Alu zu kaufen. Ebay Kleinanzeigen: 420300685

[rockebilly]

Oder so

Knapp 700 g leichter aber noch aus Stahl.[/b]

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[Nico1995]

http://www.burg-halle.de/~osswald/12_Se ... rvice.html

oder halt wie in dieser Anleitung unter Kupplungserleichterung

hat jmd mal die Kupplung auf die Getriebewelle gesetzt? Eig. Ist dort ja genug platz, dachte schon an eine Alukupplung von Suzuki o.ä.

[Christof]

hat jmd mal die Kupplung auf die Getriebewelle gesetzt? Eig. Ist dort ja genug platz, dachte schon an eine Alukupplung von Suzuki o.ä.

...dann muss aber zwingend eine Schwungmasse für die Kurbelwelle her.

[matthias1]

Norman is doch da grad dran, wird sich schon melden.

[daniel_f]

Der äußere Kupplungskörper aus Alu von ORP und die "Deckplatte" aus Alu mit Axiallager, die gab es mal original von MZ. So habe ich das gemacht...

[990sm-r]

Der äußere Kupplungskörper aus Alu von ORP und die "Deckplatte" aus Alu mit Axiallager, die gab es mal original von MZ. So habe ich das gemacht...

Dann muss er aber auch den Ausrückhebel mit wechseln. Diese Lösung ist wahrscheinlich die vom Aufwand und Preis beste Lösung.

@Christoff
Wieso muss da dann Schwungmasse auf die Kurbelwelle?

[hiha]

...dann muss aber zwingend eine Schwungmasse für die Kurbelwelle her.

Wozu? Das haben doch andere Zweitakter auch nicht?
Hans

[P-J]

Wozu? Das haben doch andere Zweitakter auch nicht?

Niedrigdrehzahlmotoren mit nur 1 Zylinder schon.

[daniel_f]

Wozu? Das haben doch andere Zweitakter auch nicht?

Niedrigdrehzahlmotoren mit nur 1 Zylinder schon.

Geht aber auch ohne. Beispiel. Simson S51, gefahren nur mit Unterbrechernocken ohne Schwungmasse auf Batteriezündung. Man muß beim Anfahren natürlich ein bißchen mehr mit Gas und Kupplung spielen, sonst verreckt es, aber es funktioniert und dreht sehr direkt hoch

[P-J]

aber es funktioniert und dreht sehr direkt hoch

und dreht dann 10tausend, Leistung ab 7000, drunter ist tote Hose.

[hiha]

Die etz-kurbelwelle ist schwerer als die eines modernen 500er Viertakters, von daher halt ich diese zusätzliche Schwungmasse für nett, aber nicht für notwendig.
Hans

[P-J]

Viertakters,

und da liegt der Hase im Pfeffer, schmeiss nie Falsch und 2takter in ein en Topf.

[rockebilly]

Wenns ein Schlitzer ist der einwenig nachschwingt gerne mit ordentlich Schwungmasse. Das beruhigt gerade im unteren Teillastbereich wo noch nix richtig im Resobereich ist.

Bei Drehschieber und Membraner ist das relativ Latte.

Kommt auch bissel aufs Einlass System an.

[Christof]

Ohne Schwungamsse ändert sich das Verhältnis gewuchteter zu ungewuchteter Massen am Pleueltrieb. Die Unwuchtkräfte und damit die Belastungen an den Lager werden dadurch höher. Zudem läuft der Motor in unteren Drehzahlen dann extrem unsauber.

[hiha]

Na dann...

[990sm-r]

Ohne Schwungamsse ändert sich das Verhältnis gewuchteter zu ungewuchteter Massen am Pleueltrieb. Die Unwuchtkräfte und damit die Belastungen an den Lager werden dadurch höher. Zudem läuft der Motor in unteren Drehzahlen dann extrem unsauber.

Die Kupplung sollte doch selbst auch ausgewuchtet sein. Demzufolge hat sie doch keinen Einfluß auf die Wuchtung der Kurbelwelle. Selbst in den Geländesportmotoren sitzt die Kupplung auf der Getriebewelle ( kurze Hohndorfer ). Der Jens Müller hat mir versichert das , das Fahrverhalten viel agiler wird. Die Kurbelwelle von der 490er Maico ist vom Gewicht fast identisch mit der ETZ- 250er Welle. Und da sitzt die Kupplung auch auf der Getriebewelle, und die Zündung läuft mit einer leichten Innenrotor Zündung. Der Motor ist natürlich Schlitzgesteuert.

Normen

[Christof]

Die Kupplung ist in sich gewuchtet, das stimmt, hat aber als Schwungmasse Einfluß auf das Kräfteverhältnis im Kurbeltrieb. Eine Schwungmasse wirkt als Energiespeicher, ähnlich einem Kondesator und kann damit Kräfteamplituden im Pleueltrieb wegpuffern, ähnlich einem Glättungskondesator. Die Kupplung hat dadurch auch Einfluß auf die Wuchtung der Welle. Da die Kupplung sich direkt auf der Drehachse der Welle befindet ändert sie damit die Trägheitsmassen und die Position des gemeinsamen Schwerpunktes / die gemeinsame Hauptträgheitsachse am Kurbeltrieb. Sicher macht die schwere Kupplung den Kurbeltrieb dadurch auch träger, der Motor reagiert damit weniger giftig.

[990sm-r]

Da stimme ich mit dir vollends überein. Demzufolge kann man mit weniger Schwungmasse auf der Kurbelwelle den "Funktionsbereich des Motors" in höhere Drehzahlen verlagern um die Leistung zu erhöhen. Weil der Motor nicht mehr mit den riesigen statischen Schwungmasse belastet wird.