Das MZ Forum für MZ Fahrer

so da sich alle meine kumpel dieses jahr enduro motorräder gekauft haben (xt350 tt660 usw) ich aber mir keinen andere kaufen möchte sondern mit meiner emme mit fahren. nun wollte ich wissen wie ich sie leistungsfähiger machen kann. an die leistung der andern karren von meinen kumpels will ich nicht rankommen doch ich möchte wenn wir nen tour machen nicht hinterher hängen (fahren ja nicht immer schnell). finde es ja schon gut das ich gegen die 350er im anzug gewinne... doch bei 125 werde ich immer überholt.

möchte jetzt aus meiner 250 keine drehzahlorgel bauen doch nur mehr leistung in der rückhand haben wenn man se braucht

dachte so nen ne zylinderbearbeitung von tkm und ne längere übersetzung oder 300ccm oder oder oder


was würdet ihr mir raten

Dein Fuhrpark: 250 etz fahrbereit + eine im aufbau

ich würde die die du im aufbau hast tunen, die ander läuft ja und da hast du immer eine die läuft, falls das mit dem tunen nicht funst.

Ein andres Mopped doch holn, alternativ neue Kumpels.

Da hast Du leider in ein Wespennest gestochen. Viele Foristis sind da eher der Meinung, das eine Emme original bleiben sollte und tun das leider auch mit deutlichen Worten kundtun.
Wenn Du an diesem Thema aber wirklich Interesse hast, dann komme mal eine Woche bei mir vorbei.
Vorab sei aber gesagt. Auf eine gebrauchte Kurbelwelle einen leistungsgesteigerten Zylinder zu montieren, geht selten gut.
Beim Umbau auf 300ccm sollte die Kurbelwelle auf das andere Kolbengewicht angepasst werden.
Hier im Forum gibts jemand, der den Membranumbau realisiert hat (Thor555), aber auch das ist nicht billig.

Als erste Maßname würde ich Dir empfehelen, alle Übergänge von Ansaugstutzen zum Zylinder und von Kurbelgehäuse zu den Übertröhmkanälen zu glätten und die Oberflächengüte zu verbessern. So kannst Du schon an die obere Toleranzgrenze der 21-Serien-PS kommen- Mein "Schneewittchen" lief in besten Tagen knapp über 140Km/h mit exakt diesen Maßnamen.

Prüf doch erst mal deine Übersetzung..
vieleicht hast du vorne ein kleineres Ritzel verbaut..

1 zahn kann manchmal schon was an endgeschwindigkeit bringen..

obwohl 125 eigentlich gut sind..

mfg Toni

hallo,
ich hab meine 251´er 2003 gekauft. (war ein export in den goldenen westen)
ab 110 km/h lief da nix mehr.
habe den krümmer gekürzt und das 21´er gegen ein 20´er ritzel getauscht.
nu fährt sie locker bis an die 130 km/h, wenn ich will.
aber die normale reisegeschwindigkeit auf autobahn behalte ich bei 115 km/h, will sie ja noch lange haben und hab immer noch genug luft zum überholen

Grundsätzlich würde ich von TKM als Tuner abraten. Entweder du kennst jemanden der Ahnung vom tunen hat (Thor555 ) oder lass es bei einem vernünftigen Tuner machen: www.langtuning.de

Früher sind mein kumpel auch mz gefahren und jetzt kaufen die ich alle die alten hässlichen plastikbomber, wie ich mir nie kaufen würde. Die meinunger gegen das tuning sind hier nicht gefragt ich möchte nur meine fragen beantwortet. Mein motor bzw meine emme wurde von einen mz händler für teuer geld verkauft bevor ich sie mir von meinen chef sein sohn zerlegt in meinen besitz nahm. Bitte sag mir eure erfahrungsberichte und tipps zu diesem thema und keine dummen antworten;-)

dumme antworten ????
hab ich hier noch nicht gelesen!
125 km/h sind Top!!!
alles was an ner mz kaputt gehen kann, bekommt man oft alleine wieder hin,
-> daher würde ich(!) nie auf einen plastik-reiskocher umsatteln!!!

bin zwar auch schon mal liegen geblieben, aber immer wieder aus eigener kraft wieder nach hause gefahren.
außer .... wo der opa aus der seitenstraße kam
hat halt 1 monat längeren aufendhalt im krankenhaus gehabt

noch fragen????

MZ-Chopper hat geschrieben:hallo,
ich hab meine 251´er 2003 gekauft. (war ein export in den goldenen westen)
ab 110 km/h lief da nix mehr.
habe den krümmer gekürzt und das 21´er gegen ein 20´er ritzel getauscht.
nu fährt sie locker bis an die 130 km/h, wenn ich will.
aber die normale reisegeschwindigkeit auf autobahn behalte ich bei 115 km/h, will sie ja noch lange haben und hab immer noch genug luft zum überholen

Wie jetzt - kleineres Ritzel vorn und dann schneller geworden?

Die Idee mit dem 300er Satz ist nicht schlecht - allerdings bringt das nicht soviel an Leistung, sondern eigentlich deutlich mehr Drehmoment. Dann kann man aber ein etwas größeres Ritzel montieren. Was auch immer gut kommt, ist die KW feinwuchten lassen, gerade nach dem 300er Umbau - wirst staunen, wie kultiviert ein 2Takter sein kann. Ansonsten siehe Achim, Übergänge und Kanäle optimieren (aber keinesfalls polieren!....)

flotter 3er hat geschrieben:

MZ-Chopper hat geschrieben:hallo,
ich hab meine 251´er 2003 gekauft. (war ein export in den goldenen westen)
ab 110 km/h lief da nix mehr.
habe den krümmer gekürzt und das 21´er gegen ein 20´er ritzel getauscht.
nu fährt sie locker bis an die 130 km/h, wenn ich will.
aber die normale reisegeschwindigkeit auf autobahn behalte ich bei 115 km/h, will sie ja noch lange haben und hab immer noch genug luft zum überholen

Wie jetzt - kleineres Ritzel vorn und dann schneller geworden?

im 4. gang is se 120 +x gefahren, hab ich hochgeschaltet in den 5. öhhhm runter bis 110 km/h
komisch, is aber so. guter kumpel gab mir den tip mit dem kleineren ritzel zu probieren, und es funzt.
da mein bruder auch nur 19 zähnchen in der 250´er etze hat....probieren schadet ja nischt

MZ-Chopper hat geschrieben:im 4. gang is se 120 +x gefahren, hab ich hochgeschaltet in den 5. öhhhm runter bis 110 km/h
komisch, is aber so. guter kumpel gab mir den tip mit dem kleineren ritzel zu probieren, und es funzt.
da mein bruder auch nur 19 zähnchen in der 250´er etze hat....probieren schadet ja nischt

zwischen der 250er und der 251er gibts aber noch ein paar mehr unterschiede, die das größere ritzel der 251er bedingen. hinterrad ist z.b. verschieden. ein etwas kleineres ritzel macht es dem motor leichter hoch zu drehen und somit kommt am ende auch was raus. ist aber keine allweter-zauberformel.

Vielleicht ne Rotax-Emme besorgen. Die ETZ würd ich da raushalten.

Ich möchte mir keine zwischen karre oder andere mz holen wenn dann hole ich mir in 1-2 jahren eine vernünftige mit leistung. Jetzt will ich nur eure tipps bzw erfahrungen was alles geht. Bin doch bestimmt nicht der einzigste der macht oder machen wollte...

dann fang an den krümmer zu kürzen und proberunde drehen.
da machste nix verkehrt.

Das ist alles schon gemacht! die emme fährt ja auch super. An guten tagen 135kmh nur halt am limit. Ich will mehr kraft das sie mit ner längeren übersetzung. sagen wa mal einfach bei gleich geschwindigkeit mit weniger drehzahl fährt aber trotzdem schaft bis zum schluß rausdreht. Braucht mir auch nicht erzählen das das nicht gut ist und nicht lange hält wenn mans übertreibt. Aber ich bin wo ich 17 war ne originale s51 gefahren(optisch) motor war nen 90ccm 4k mit 5gängen pvl zündung und und und. Nur leider gibt es bei mz nicht so viele referenzen deshalb frage ich was alles möglich ist. Und ich glaube nicht das mit kanäle schleifen und krümmer kürzen der gewünschte erfolg kommt

Yepp - und ich will das meine Frau aussieht wie Gina Lolobigida.

TS-Willi hat geschrieben:Yepp - und ich will das meine Frau aussieht wie Gina Lolobigida.

Die aktuelle ?

MfG Kurt

bjourn_out hat geschrieben:Das ist alles schon gemacht! die emme fährt ja auch super...Und ich glaube nicht das mit kanäle schleifen und krümmer kürzen der gewünschte erfolg kommt

Na dann kauf Dir doch nu endlich was anderes! Es haben Dir ein paar Leute Vorschläge gemacht, mußt Du nich annehmen, aber dann versuch hier nich irgendein "Geheimrezept" zu bekommen. S' ist und bleibt nu ma ein Zweitakter mit 21 (+1;2,3;...) PS!

Ah, da fällt mir doch noch was ein: Es gibt da so Spulen, die werden um die Spritleitung getan, die laden das Benzin statisch auf, sodaß es besser vernebelt im Vergaser. Willste so eine haben, hab ich hier noch rumliegen und würde mich für 356,-€ davon trennen....


@TS-Willi: Na der war juut...

bjourn_out hat geschrieben:möchte jetzt aus meiner 250 keine drehzahlorgel bauen doch nur mehr leistung in der rückhand haben wenn man se braucht

Mehr Hub und mehr Bohrung , also Hubraumvergrößerung - oder einen anderen Motor einbauen

bjourn_out hat geschrieben:dachte so nen ne zylinderbearbeitung von tkm

Also doch Drehorgel?

bjourn_out hat geschrieben:...längere übersetzung ....

wirst Du mit dem Fahrrad schneller wenn Du bei Gegenwind einen Gang hochschaltest?

bjourn_out hat geschrieben:was würdet ihr mir raten

sparen bis Du Dir eine 1100GS von BMW leisten kannst

bjourn_out hat geschrieben:. Ich will mehr kraft das sie mit ner längeren übersetzung. sagen wa mal einfach bei gleich geschwindigkeit mit weniger drehzahl fährt aber trotzdem schaft bis zum schluß rausdreht.

werde doch mal konkret ! Welche Leistung bei welcher Drehzahl strebst Du an und wie schnell soll das sein
wenn Du fertig bist?

bjourn_out hat geschrieben: Aber ich bin wo ich 17 war ne originale s51 gefahren(optisch) motor war nen 90ccm 4k mit 5gängen pvl zündung und und und.

Na Klasse, wir sind echt stolz auf Dich !

bjourn_out hat geschrieben: Und ich glaube nicht das mit kanäle schleifen und krümmer kürzen der gewünschte erfolg kommt

Glaube ich auch nicht ! Jedoch glaube ich das eine BMW R 1100 GS ein gutes Möpp ist wo Deine Kumpels alt aussehen werden.

Wenn Du unbedingt was machen willst, besorg Dir Literatur zum Thema, lies Dich ein. Auch nicht schlecht: Lerne was über den Leistungsbedarf bei steigenden Geschwindigkeiten !

bjourn_out ist doch eigentlich schon alles geschrieben, und Langtunning hatte mal vor langer Zeit ein Komplettangebot für glaub ich 535 Euro da sollt die ETZ dann 35 ps haben. Hab ich aber nie über Erfahrungen mitgelesen. Ich sag mal so ohne Ahnung und Moos nix viel los. MfG von einem dem Geschwindigkeit pubsegal ist

magsd hat geschrieben:Grundsätzlich würde ich von TKM als Tuner abraten. Entweder du kennst jemanden der Ahnung vom tunen hat (Thor555 ) oder lass es bei einem vernünftigen Tuner machen: http://www.langtuning.de

Hab gerade ne gute Stunde den http://www.langtuning.de Link durchstöbert.
Überraschung für mich. Was ich dort lesen und beschauen konnte,hoppla!
Ist auch für MZ so ein Link/Spezi bekannt?

Simson ist schon länger nicht mehr in Produktion .Leider! Die Angebote hinsichtlich Simson-Tuning sind beeindruckend.
Hab ich etwa mal wieder alles verschlafen, und für MZ gibt es ähnliche Angebote? Dann würd ich glatt Rotax- und Yamahagrümpel hinter die Zweitakter in meiner Scheune parken.

Carsten

@Carsten wie ich schon schrieb hatte er mal ein Komplettangebot für die ETZ 250 mit matürlich mehr Hubraum, Zylinderkopfbearbeitung ,Vergaseranpassung und extra angefertigten Auspuff, sollte 35 PS bringen.

Memme, die ETZ Angebote bitte bei der Fa. Langtuning per Telefon oder Mail erfragen.

Sie haben die Kits immer noch im Angebot, werden aber auf der Webseite nicht mehr erwähnt.
Ich habe selber vor 3 Wochen mein Kit bekommen und freue mich schon den Motor zu testen...

@ norbert: wollte nicht mit meiner simi angeben sondern zeigen das das nicht für mich neuland ist.

bei den kits von langtuning usw wo über 30 ps rauskommen bin ich nicht interessiert.

habe mir jetzt meinen kopf gemacht und tendiere ich sehr stark auf nen zylinder von Thor555 oder ich lasse mir bei ner kleinen motorradschmiede die früher auch mz s gemacht haben, einen 250 auf 300ccm mit bearbeiten kanälen usw.


danke für eure antworten

Wenn Du schon eine "heiße Simmi" gefahren bist, dann weißt Du, das ein "getunter" Motor sehr empfindlich ist und, je nachdem, wie weit er getunt ist, auch nur noch kurze Zeit vor sich hat.
Ich habe schon sehr viele Motoren "aufgearbeitet" seit der Zeit, als ich mit 15 Jahren mein erstes Kreidler "aufgearbeitet" habe.
Ich bin überzeugt, das das "einfach einen Kit kaufen" und einfach einbauen, der falsche Weg ist um LANGFRISTIG ansprechend Leistung zu haben!!
Ein Zweitakter ist ein KOMPLEXES System, das mit der ersten Ansaugöffnung beginnt und beim letzten Abgasloch endet.
Wenn man DAZWISCHEN einzelne Komponenten austauscht, stört man dieses System und das System wir sich "rächen" mit Ausfall, hohem Spritverbrauch, oder weniger Leistung.
Bei der Emme ists ähnlich. Der ETZ-Motor ist eine gute Basis für standfeste 35Ps aus 300ccm. Aber BILLIG wird das nicht, irgendein "Reiskocherlein" wäre billiger!

bjourn_out hat geschrieben: motor war nen 90ccm

nun rechne das mal auf die emme um - wären rund 450ccm

magsd hat geschrieben:Memme, die ETZ Angebote bitte bei der Fa. Langtuning per Telefon oder Mail erfragen.

Sie haben die Kits immer noch im Angebot, werden aber auf der Webseite nicht mehr erwähnt.
Ich habe selber vor 3 Wochen mein Kit bekommen und freue mich schon den Motor zu testen...

Ist der Preis so ca über 500 Euro?

Definitiv.

Für mein ETZ 150-Kit (Zylinder auf 4-Kanal umbauen, Vergaser ausdrehen und neu bedüsen, Zylinderkopf abdrehen/auslitern, sowie Resonanzauspuff bauen [Neuteil!]) habe ich 450 Taler gelegt. Dafür hat das Teil dann aber auch ordentlich Dampf, nicht erst bei 10.000U/min ...

Ich weiss ja nicht was ihr vor habt, hab jetzt auch nicht alle Antworten gelesen, aber wenns in kurvige Gebiete geht, dann kommst Du der XT350 leicht davon. Mein Tipp also: Auspuff sauber entkohlen, das Fahrwerk auf Vordermann bringen und anständige Reifen montieren. Das hilft zwar nicht beim Autobahnbozen,
aber auf Kurvenstraßen.

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:Ich weiss ja nicht was ihr vor habt, hab jetzt auch nicht alle Antworten gelesen, aber wenns in kurvige Gebiete geht, dann kommst Du der XT350 leicht davon. Mein Tipp also: Auspuff sauber entkohlen, das Fahrwerk auf Vordermann bringen und anständige Reifen montieren. Das hilft zwar nicht beim Autobahnbozen,
aber auf Kurvenstraßen.

Gruß
Hans

kurvenstrassen gibts in der heimat nicht wirklich. zumindest nix, was den namen verdient.

björn, du wirst kaum über die 130km/h marke drüberkommen. auch mit nem 300er nicht. alles andere ist dann kaum noch alltagstauglich. vllt. sollte sich der rest der JW-bande mal überlegen, was das gruppenfahren ausmacht. mit sicherheit nicht, mit >120km/h durch die gegend zu rasen.

grüß mir die heimat...

... und besorgt euch schon mal Organspender-Ausweise, wär schade um die jungen Nieren...

bjourn_out hat geschrieben:Ich möchte mir keine zwischen karre oder andere mz holen wenn dann hole ich mir in 1-2 jahren eine vernünftige mit leistung. Jetzt will ich nur eure tipps bzw erfahrungen was alles geht. Bin doch bestimmt nicht der einzigste der macht oder machen wollte...

eine vernünftige holen ? ich nehm dir dann deine emme ab,wenn du dir ein vernünftiges mopped gekauft hast

Ich finde das Ansinnen der Threaderstellers sehr interessant... ihm wurden genug Möglichkeiten eröffnet, die ihm aber alle nicht zusagen.

Vielleicht sollte er wirklich seine ETZ verkaufen...

Mit meiner Hufu ist es übrigens kein Problem, auf kurvigen (Land-)Straßen an meinen Kollegen mit großen Maschinen dran zu bleiben. Da gab es schon sehr erstaunte Gesichter, besonders von einem Hornet Fahrer der meine 150er einfach nicht abgeschüttelt bekam.
Und was meine persönliche Leistungssuche angeht: es ist einfach schön wenn man weiß das man beim Überholen noch Reserven hat und nicht befürchten muss das der zu Überholende Gas gibt und man nicht mehr vorbei kommt ...

Das was magsd im letzten bericht gesagt hat ist genau meine meinung. Ich will noch nen bisschen luft haben falls ich mal vollbeschleunigen will. Is ja auch nicht so das wir nur rassen oder so aber ab und und mal gas geben muss bei mir mal drin sein. Zu meiner emme motor auspuff neu, krümmer gekürzt und neue mezelder reifen und die stoßdämpfer und bremsen sind auch neu. Mein ete ist voll in schuß und alle sagen immer (die 45-50jährigen herren mit den ich fahre) das sie erstaunt sind wie gut doch so eine 250 fährt. Werde nen 300 ccmer und nen größeres ritzel probieren. Oder thor555 antwortet auf meine mail dann würds vielleicht nen membraner ...

bjourn_out hat geschrieben:... mezelder reifen ...

Geil, seit wann macht der Fußballer denn in Reifen?

Welche Größe hast Du denn verbaut?

Mit dem reifennamen wisst ihr aber was gemeint ist;-). Na die originale größe 2.75vorn und hinten glaube 3.25. Sind straßenreifen, lassen sich super in kurven und auch bei leichten off road fahrn.

so, jetzt muss ich auch mal meinen senf dazu geben, also ich bin ja 2takttuner aus passion, und habe insoweit nichts gegen die frage ansich.
jetzt aber zum kontra, da der fredautor ja sowieso vor hat, sich demnächst was "vernünftiges" zu holen, verstehe ich das ganze vorhaben nicht ganz.
ich habe meinen motor jetzt mit 300ccm, gefenstertem kolben, vforce 8fach carbonmembrane und nem 35er mikunivergaser auf stattliche 37,4PS gebracht und werde das in den nächsten wochen alles eintragen lassen. zu den kosten, die bearbeitung würde sich wenn ich es nicht selbst gemacht hätte sicher auf 350-400 euro kommen, dazu kommt noch 160 euro für die membrane, 170 euro für den vergaser und die eintragungen, die ich nachdem, was alles in den brief soll (autoreifen, 16zoll vorne usw. kommt auch noch dazu) auf min. 180-260 euro schätze.
damit wäre man dann bei einem gesamtpreis von stolzen 960 euro.
wenn ich mir überlege, dass ich vor nem halben jahr für ne GS500 mit 45PS Vmax. 180 und nem spritverbrauch von 4,3-max.8,5L/100km bei dauervollgas auf der autobahngerade mal 800 euro bezahlt habe, die noch 1,5 jahre tüv hatte, halte ich es für am "vernünftigsten", sich das geld fürs emmetunen zu sparen und sich schnellstmöglich ne "vernünftige" maschine mit 40-80PS für etwas flottere touren zu holen und die emme einfach zum spazierenfahren benutzen.

gruß thorsten

Thor555 hat geschrieben:... ich habe meinen motor jetzt mit 300ccm, gefenstertem kolben, vforce 8fach carbonmembrane und nem 35er mikunivergaser auf stattliche 37,4PS gebracht...

Huch?! Hab ich was verpasst? Du wolltest doch erst um Pfingsten rum messen lassen. Und das Prüfstandsprotokoll zeigen

Ingo, gespannt

ingow hat geschrieben:

Thor555 hat geschrieben:... ich habe meinen motor jetzt mit 300ccm, gefenstertem kolben, vforce 8fach carbonmembrane und nem 35er mikunivergaser auf stattliche 37,4PS gebracht...

Huch?! Hab ich was verpasst? Du wolltest doch erst um Pfingsten rum messen lassen. Und das Prüfstandsprotokoll zeigen

Ingo, gespannt

eigentlich schon, aber bei dem gespannslalomrennen, das n bekannter aus meinem club mitorganisiert, gehts nicht ganz so legere zu wie ich dachte und ich muss durch ne technische abnahme, d.h. da alle motorräder zugelassen sein müssen, mus auch alles eingetragen sein, und da ich mir jetzt endlich, nicht zuletzt wegen dem rennen, n autohinterreifen gegönnt habe und vorne noch auf 16zoll umbauen will, muss ich schon in den nächsten wochen zum eintragen lassen und kann nichtmehr bis pfingsten warten, da ich keine lust habe, 2mal aufs landratsamt und zum tüver meines vertrauens zu fahren (der ist immerhin auch 60km entfernt und ich muss mir urlaub nehmen).
deshalb hab ich eben in den sauren apfel gebissen und bin auf nen prüfstand hier in der nähe und hab halt die 60 flocken geblecht.
das diagramm werd ich hier demnächst hochladen, wenn ich bei meinen eltern war und es einscannen konnte.

@Thor:

Chapeau!!!

Wenn sich jetzt der Spritkonsum noch halbwegs (ich weiß ja, Kraft kommt auch von Kraftstoff) zivil herausstellt...
...dann klingt das so als ob ich doch mal bei Gelegenheit Deine Dienste beanspruchen sollte (Wie war das?Kleinserie...?).


Gruß
Jan

Thor555 hat geschrieben:... deshalb hab ich eben in den sauren apfel gebissen und bin auf nen prüfstand hier in der nähe und hab halt die 60 flocken geblecht. das diagramm werd ich hier demnächst hochladen, wenn ich bei meinen eltern war und es einscannen konnte.

Sehr schön! Ich muss gestehen, nach meinen eigenen Erfahrungen und dem, was andere Leute hier schon geschätzt oder aus ihren Diagrammen rausgelesen haben, bin ich etwas skeptisch geworden, wenns um "gemachte" Motoren geht. Umso besser, wenn mal echte Belege auf den Tisch bzw. Bildschirm kommen

Ingo

Thorsten Du bist ein Teufelskerl! 37,4PS aus dem ETZ-Motor, das ist heftig!!!! Das relativiert ddie Schlappe, die Du mir neulich von Wolfsölden heim bereitet hast wieder....
Mit nem 55PS-Golf ist da halt nix zu holen...
Glückwunsch!

zweitaktschraubaer hat geschrieben:@Thor:

Chapeau!!!

Wenn sich jetzt der Spritkonsum noch halbwegs (ich weiß ja, Kraft kommt auch von Kraftstoff) zivil herausstellt...
...dann klingt das so als ob ich doch mal bei Gelegenheit Deine Dienste beanspruchen sollte (Wie war das?Kleinserie...?).


Gruß
Jan

naja, so extrem finde ich den verbrauch garnicht, vor allem, seit ich die leistung kenne, dazu n bsp.:
habe neulich nach nem endtopf für die dr125 gesucht und fand einen einer yamaha dt, die auch 125ccm hat. da ich mir nicht sicher war, ob die dt überhaupt auch n 4takter ist habe ich nach den daten und berichte gegoogelt.
dabei stieß ich auf folgende angaben, 2takter, 125ccm, ungedrosselt 24PS, spritverbrauch zw. gemäsigter fahrweise 6,5L-zügig/flotter fahrweise an die 10L/100km.

wenn man dann bedenkt, dass meine emme mehr als 2x soviel hubraum, nochmal 13PS mehr hat und dazu als gespann wesentlich mehr wiegt und nen höheren cw wert besitzt, finde ich 13L/100km einen akzeptablen wert, zumal ich im kraichgauer hügelland wohne und eigentlich ständig am gas hänge, klar nicht unbedingt das was man alltagstauglich nennen kann, bzw. große touren beführwortet, aber dafür hab ich mir ja die GS500 geholt, die braucht bei max.100km/h 4,3L und bei dauervollgas autobahn mit konstant 170-180 8,5L, diese werte sind einfach unschlagbar für n 2takter und schon garnicht wenn dann auch noch 45PS rauskommen sollen.

Respekt Thorsten!

Aber daran, dass ne GS 500 konstant 170-180 laufen soll mag ich nicht wirklich glauben.
Oder solltest Du da auch Hand angelegt haben?!

nö, am 4 takter ist mir das zu aufwendig/kostspielig, ist ja kein vergleich zum 2takter, am 2takter "reicht" ne fräsmaschine,drehmaschine und n einigermasen guter presslufthandfräser und n "wenig"knowhow, aber beim 4takter gehts einfach ins geld, angefangen bei den nockenwellen, über die größeren ventiele hin zur zylinderkopfbearbeitung für größere ventile. mal ganz davon abgesehn, das ganze zu demontieren/montieren, mit steuerkette, ventilspieleinstellung.....bevor ich da dran rumhantieren würde, würd ich mir lieber gleich irgend ne 1000er holen, das ist sicher nicht viel teurer.
aber 170-180 läuft die schon konstant, also 170bei leichten steigungen(bergauf auch noch 160) und wenn es lange genug kerzengerade geht, oder noch etwas abfällt, kommt sie auch auf ihre 180, muss aber eben schon freie bahn sein, da sie ab 160 schon sehr träge wird, aber bis 160 kann man jederzeit hochziehen.

Hallo Thor555 !!! Kanst Du mal genauer über 300er Zylinder berichten (K-Welle,Kolbenfenster,Auspuff usw ).Bin auch seit Monaten am schrauben habe alles(alles!!!) auseinander und bin jetzt am aufarbeiten vom motor .Wenn die emme ma fertig is wird wohl sowas wie ein Bopper/Scrambler draus werden. Mit dicken Enduroreifen vorne und hinten (4,1X18) schaut super aus und passen auf die 2,15er Felgen! wer also noch ideen hat kan gerne seinen senf dazu geben. Danke !

EMME-250 hat geschrieben:Hallo Thor555 !!! Kanst Du mal genauer über 300er Zylinder berichten (K-Welle,Kolbenfenster,Auspuff usw ).Bin auch seit Monaten am schrauben habe alles(alles!!!) auseinander und bin jetzt am aufarbeiten vom motor .Wenn die emme ma fertig is wird wohl sowas wie ein Bopper/Scrambler draus werden. Mit dicken Enduroreifen vorne und hinten (4,1X18) schaut super aus und passen auf die 2,15er Felgen! wer also noch ideen hat kan gerne seinen senf dazu geben. Danke !

projekt membranzylinder
viewtopic.php?f=7&t=18341

auspuff ist der originale mit 3,5cm gekürztem krümmer, ob der vorbesitzer aber nicht schon mal was mitm auspuff gewerkelt hat weis ich nicht, der originale geht aber auch recht gut, hab mir jetzt n runtergekommenen auspuff günstig geholt und werde da mal noch n bischen probieren, dämpferbleche raus, und das prallblech (180 grad "gegenkonus") und mal n 70-80 grad gegenkonus rein und mit der länge/volumen experimentieren, ne andere form strebe ich nicht an,da ich sonst nur probleme mit den bw anschlüssen komme.