Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Chris,

Woher aus Brühl kommst du denn? Ich wohn in Mitte

Und zur 301. Lass sie so wie sie ist und nimm für dein vorhaben einen ETZ 250 Rahmen, der ist etwas länger wenn es mich nicht ganz täuscht, dann könnte es mit dem 21" Rad und 251/301Motor/Krümmer hinhauen. Die 251/301 hat ja genau aus dem von dir genannten grund einen anderen Krümmer und Krümmeranschluss als die ETZ 250. Zumal es so um die 301 viel zu schade ist.

Alex1989 hat geschrieben: Zumal es so um die 301 viel zu schade ist.

Ganz ehrlich? Die originalen "Tour" Modelle sind so ziemlich das Hässlichste, was MZ je auf die Räder gestellt hat - jedenfalls nach meiner Meinung. Diese Kübel umzubauen ist grundsätzlich immer eine gute Idee... Das einzige wo ich mich immer etwas schwertue, ist es so umzubauen (also Rahmen sägen/schweißen o.Ä.) das es nicht mehr reversibel ist. Ansonsten - Teile aufheben und los gehts..

flotter 3er hat geschrieben:Ganz ehrlich? Die originalen "Tour" Modelle sind so ziemlich das Hässlichste, was MZ je auf die Räder gestellt hat - jedenfalls nach meiner Meinung.

Nu mal nichtso engstirnig, Designpreise kann überhaupt keine MZ einheimsen, also auf, Umbauen.

flotter 3er hat geschrieben: (also Rahmen sägen/schweißen o.Ä.) das es nicht mehr reversibel ist. Ansonsten - Teile aufheben und los gehts..

flotter 3er hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben: Zumal es so um die 301 viel zu schade ist.

Ganz ehrlich? Die originalen "Tour" Modelle sind so ziemlich das Hässlichste, was MZ je auf die Räder gestellt hat - jedenfalls nach meiner Meinung. Diese Kübel umzubauen ist grundsätzlich immer eine gute Idee... Das einzige wo ich mich immer etwas schwertue, ist es so umzubauen (also Rahmen sägen/schweißen o.Ä.) das es nicht mehr reversibel ist. Ansonsten - Teile aufheben und los gehts..

Schönheit liegt im aufe des Betrachters. Ich fänds schlicht zu schade. Zumal, die 301 doch eh kein 212 vorderrad vertragen sollte?!

Alex1989 hat geschrieben:

flotter 3er hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben: Zumal es so um die 301 viel zu schade ist.

Ganz ehrlich? Die originalen "Tour" Modelle sind so ziemlich das Hässlichste, was MZ je auf die Räder gestellt hat - jedenfalls nach meiner Meinung. Diese Kübel umzubauen ist grundsätzlich immer eine gute Idee... Das einzige wo ich mich immer etwas schwertue, ist es so umzubauen (also Rahmen sägen/schweißen o.Ä.) das es nicht mehr reversibel ist. Ansonsten - Teile aufheben und los gehts..

Schönheit liegt im aufe des Betrachters. Ich fänds schlicht zu schade. Zumal, die 301 doch eh kein 212 vorderrad vertragen sollte?!

Vllt. reicht ein 19er Rad. Und auf jeden Fall Speiche - die Gussdinger gehen garnicht...

Chris 301 hat geschrieben:Hallo Jörg,
allerbesten Dank, für die Info. Ich möchte meine jungfräuliche Serienzustands-301 dezent in Richtung Enduro aufhübschen.
Für hinten scheint mir wie bei Dir die Kombination aus vorderem ES-Federbein mit ETZ-Federn eine solide Variante aus Original-Optik und spürbarer Höherlegung zu sein, ohne dabei das Fahrverhalten völlig zu verfuschen.
Dein 21-Zoll Vorderrad sieht amtlich aus. Bei meiner 301 hätte ich da wirklich Bedenken, dass bei Vollbremsungen das Vorderrad den Krümmer oder Zylinder küsst ?? und dadurch die Sturzfreude der Fuhre meinem Toleranzbereich übersteigt. Bei der 301 flutscht ja schon jetzt mit dem Standard-18-Zoll-Vorderrad bei Vollbremsungen das vordere Schutzblech bedrohlich nah an den Motor ran (da brauche ich wohl mindestens die härteren Wilbers-Federn). Deine ETZ sieht jedenfalls so wie sie dasteht super aus. Ich denke grundsätzlich ist die 250iger ETZ für Enduro-Umbauten die harmonischere Basis als die 251/301, da sie einen längeren Radstand hat. Vielen Dank nochmal, werde mich hier melden, sobald sich an meinem Fahrwerk was geändert hat.

Danke und Grüße aus Brühl
Christian

Hallo Christian,
ja, die 251er und deren Ableger sieht arg kurz aus. Vielleicht funktioniert das aber, wenn du die 250er ETZ-Schwinge einbaust. Die sollte passen und du kannst ein 18er Hinterrad fahren. Wobei natürlich der 250er TS-Rahmen mit ETZ-Schwinge noch besser wäre...
Vorn am 21er wird es schon arg eng. Wobei ich eher das Problem habe, dass beim starken Bremsen das Vorderrad anfängt, kontrolliert zu rutschen, bevor das alles zusammenklongt...
Eine Alternative wäre ein 19er Vorderrad. Felgen und passende Speichen gibt es bei Peters Oldtimer Garage - da habe ich mein Zeug her.
Bin gespannt auf deinen Umbau.

jzberlin hat geschrieben:

Chris 301 hat geschrieben:Hallo Jörg,
allerbesten Dank, für die Info. Ich möchte meine jungfräuliche Serienzustands-301 dezent in Richtung Enduro aufhübschen.
Für hinten scheint mir wie bei Dir die Kombination aus vorderem ES-Federbein mit ETZ-Federn eine solide Variante aus Original-Optik und spürbarer Höherlegung zu sein, ohne dabei das Fahrverhalten völlig zu verfuschen.
Dein 21-Zoll Vorderrad sieht amtlich aus. Bei meiner 301 hätte ich da wirklich Bedenken, dass bei Vollbremsungen das Vorderrad den Krümmer oder Zylinder küsst ?? und dadurch die Sturzfreude der Fuhre meinem Toleranzbereich übersteigt. Bei der 301 flutscht ja schon jetzt mit dem Standard-18-Zoll-Vorderrad bei Vollbremsungen das vordere Schutzblech bedrohlich nah an den Motor ran (da brauche ich wohl mindestens die härteren Wilbers-Federn). Deine ETZ sieht jedenfalls so wie sie dasteht super aus. Ich denke grundsätzlich ist die 250iger ETZ für Enduro-Umbauten die harmonischere Basis als die 251/301, da sie einen längeren Radstand hat. Vielen Dank nochmal, werde mich hier melden, sobald sich an meinem Fahrwerk was geändert hat.

Danke und Grüße aus Brühl
Christian

Hallo Christian,
ja, die 251er und deren Ableger sieht arg kurz aus. Vielleicht funktioniert das aber, wenn du die 250er ETZ-Schwinge einbaust. Die sollte passen und du kannst ein 18er Hinterrad fahren. Wobei natürlich der 250er TS-Rahmen mit ETZ-Schwinge noch besser wäre...
Vorn am 21er wird es schon arg eng. Wobei ich eher das Problem habe, dass beim starken Bremsen das Vorderrad anfängt, kontrolliert zu rutschen, bevor das alles zusammenklongt...
Eine Alternative wäre ein 19er Vorderrad. Felgen und passende Speichen gibt es bei Peters Oldtimer Garage - da habe ich mein Zeug her.
Bin gespannt auf deinen Umbau.

Ich möchte meinen gelesen zu haben, die 251 basiert auf dem 8cm kürzeren Rahmen der 150er Modelle.... Und ja, der mit Abstand beste und stabilste Rahmen ist der 2,5er TS Rahmen.

Hallo und Danke,
für die Gedanken zum Thema möglicher Fahrwerks-Veränderung einer 301 in Richtung Feldwegtauglichkeit.
Sorry auch, wenn ich mich immer nur scheibchenweise wieder in den Gesprächskreis einbringe, aber ich habe meist nur zwischendurch mal kurz Zeit hier mitzumischen. Mir ist klar, dass die 250iger ETZen wegen des längeren Rahmens schon besser Umbau-geeignet sind, trotzdem habe ich nunmal die 301er und auch der soll ein dezenter Enduro-Look gegönnt werden.
Zu der oben stehenden Diskussion, ob die 301er nun die allerhässlichste oder die behütenswerteste von allen MZen ist ? meine ich natürlich jeweils NEIN! Für meinen Geschmack ist nur die Tour-Verkleidung wirklich viel zu "rustikal" während Die "Fun" und "OR" Versionen auf ihre Art in der Formensprache durchaus konsequent und irgendwie auch sehr originell sind. Die Gussräder sind auch mir ein Dorn im Auge. Ich kann auch gut verstehen, wenn das Design der Nachwende-2-Takter selbst für überzeugte MZ-Jünger zu sehr polarisiert. Z.B. bei einer Kawasaki Tengaii oder BMW Scarver war das ja mal ähnlich.

Aufgrund von Nebenkriegsschauplätzen wie Familie, Job, Haus, Haustieren, anderen Fahrzeugen usw. brauch ich mir ja keine Sorgen machen, dass ich ständig schnelle Entscheidungen über Rad- oder Fahrwerksveränderungen an der MZ treffen muss. Der Vorschlag mit 19-Zoll Vorderrad und 18-Zoll Hinterrad scheint mir aber sehr tauglich und das werde ich mal angehen.

@Alex: Klasse, dass ich durch das Forum jetzt sogar einen MZ-Experten in Brühl kenne. Ich hoffe wir treffen uns mal. Ich schicke Dir dazu noch eine PN.

Viele Grüße an alle
Christian

MZ Experte ist übertrieben. Da gibt es leute mit weitaus mehr wissen und können in direkter Umgebung

Das 21" Rad könnte mit der Countrygabel aber passen?! Die ist nämlich nen ticken länger. Aber die zu bekommen... dürfte es einfacher sein ne Country zu kaufen.

flotter 3er hat geschrieben:Ich möchte meinen gelesen zu haben, die 251 basiert auf dem 8cm kürzeren Rahmen der 150er Modelle.... Und ja, der mit Abstand beste und stabilste Rahmen ist der 2,5er TS Rahmen.

Bist du sicher, dass der 251er Rahmen noch kürzer als der 150er ist?
Mich dünkt, der 150er ist ein paar cm (Sind es 8?) kürzer als der 250er. Und der 251er ist ein etwas verstärkter 150er Rahmen.

Der Rahmen der 251er ist wirklich etwas kürzer!Das Rahmenhauptrohr der 250er wurde für die Rotax-Modelle und den Einheitsrahmen übernommen,um Platz für den obenliegenden Ölbehälter für die Trockensumpfschmierung des Rabautzniks von Rotax zu schaffen!Der Ölpeilstab liegt ja zwischen Steuerkopf und Tank der 500er....!

P-J hat geschrieben:

Schütze hat geschrieben:LED Scheinwerfereinsatz.

Bist du das Teil mal nachts gefahren? Bringt sowas mehr Licht? Was kostet sowas und ist das Legal?

Aynchel hat geschrieben:hier hat sich mal jemand die Mühe gemacht und LED`s verglichen
recht interessant

https://www.yumpu.com/de/document/read/ ... x4action/5

der LTP.... ist schon ne Ansage


http://oi66.tinypic.com/2m3s84l.jpg

jzberlin hat geschrieben:

flotter 3er hat geschrieben:Ich möchte meinen gelesen zu haben, die 251 basiert auf dem 8cm kürzeren Rahmen der 150er Modelle.... Und ja, der mit Abstand beste und stabilste Rahmen ist der 2,5er TS Rahmen.

Bist du sicher, dass der 251er Rahmen noch kürzer als der 150er ist?
Mich dünkt, der 150er ist ein paar cm (Sind es 8?) kürzer als der 250er. Und der 251er ist ein etwas verstärkter 150er Rahmen.

Nein, falsch verstanden. Ich meinte das der 1,5er Rahmen 8cm kürzer ist als der 2,5 Rahmen (ETZ250). Und die 251er basiert ja auf dem 1,5er Rahmen.

Und warum ist dann der 251er Tank dann länger als der der 150er?

rs46famulus hat geschrieben:Und warum ist dann der 251er Tank dann länger als der der 150er?

Weil er eine andere Form hat, größer ist und mehr Inhalt hat?

[quote="flotter 3er"Und die 251er basiert ja auf dem 1,5er Rahmen./quote]

Hm.....

rs46famulus hat geschrieben:[quote="flotter 3er"Und die 251er basiert ja auf dem 1,5er Rahmen./quote]

Hm.....[/quote]

Ja und? Es fahren ja auch 150er mit einem 2,5er Motor rum.Ich habe aus einer 301 Fun eine Country gebaut, obwohl der Rahmen kürzer ist als von der Rotax. Auf die 301 meiner Tochter haben wir eine Bank der Fun Modelle gezimmert. Geht alles. Sind doch nur wenige Zentimeter. da bekommt man immer was gebacken.
Ansonsten ist es einfach eine Tatsache, die man nachlesen kann...

Der 251er Rahmen ist irgendwo zwischen ETZ 150 (kurz) und ETZ 250 (lang).

flotter 3er hat geschrieben:

jzberlin hat geschrieben:

flotter 3er hat geschrieben:Ich möchte meinen gelesen zu haben, die 251 basiert auf dem 8cm kürzeren Rahmen der 150er Modelle.... Und ja, der mit Abstand beste und stabilste Rahmen ist der 2,5er TS Rahmen.

Bist du sicher, dass der 251er Rahmen noch kürzer als der 150er ist?
Mich dünkt, der 150er ist ein paar cm (Sind es 8?) kürzer als der 250er. Und der 251er ist ein etwas verstärkter 150er Rahmen.

Nein, falsch verstanden. Ich meinte das der 1,5er Rahmen 8cm kürzer ist als der 2,5 Rahmen (ETZ250). Und die 251er basiert ja auf dem 1,5er Rahmen.

Ok, sorry, hab ich falsch verstanden...
Gibt's denn nirgendwo die Maße der Rahmen zum Nachlesen?

Was wurde hier verändert?

https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 000191.jpg

Geile Frisuren
Lenker und Blinker.

Hallo
Ohne Beanstandungen Tüv bekommen.

Ne TSETZ, cooles Teil.
Hatte '86 an der 150er Etze vor, Acerbis Griffschalen und Kotflügel vorne und hinten zu verbauen. Dann kam NVA, Trabi, Schulden und ETZ Verkauf.

Andylh hat geschrieben:Hallo
Ohne Beanstandungen Tüv bekommen.

Weisste noch, wo Du die Acerbis Handschützer her hast ?

Beides bei Amaz.....

Gruss Andy

Die Acerbis-Dinger gibts doch überall - sogar bei Tante Luise & Prolo...

@ andy: Wie hast du den Tüv mit der Acerbis-Nachbau-Lampenmaske bekommen? Hat die 'ne E-Nummer?

-Tank 30Ltr von Acerbis
- Beleuchtung komplett LED
- Tacho T&T
- 3x15“ ringsherum
- Schwinge vorn
- Motor 380ccm vom Klappstuhl
- Öhlins Dämpfer
- Alukotflügel
- Einzelsitz
- Mikuni VM36

Marwin87 hat geschrieben:-Tank 30Ltr von Acerbis
- Beleuchtung komplett LED
- Tacho T&T
- 3x15“ ringsherum
- Schwinge vorn
- Motor 380ccm vom Klappstuhl
- Öhlins Dämpfer
- Alukotflügel
- Einzelsitz
- Mikuni VM36

Sehr - ähm - zweckmäßig....

Irgendwoher kenne ich das Moped. Hast du es von Klaus P. gekauft? Ich find´s klasse. Fahrmaschine!

Meine TS 250/1 hat ´nen Fehling M-Lenker und ´ne Duplexbremse von Honda drin, dazu die klappbaren Fußrasten mit Seitenständer (NVA). Passt...

Moin,

nur Kleinigkeiten verändert, nachher schau ich mal ob mir der Sattler die Bank anders polstern kann.

Kaufzustand, Beinbleche sind schon ab und tüchtig geputzt ist sie auch.



Aktuell

Schön! Der Tacho musste bei meiner auch in den Lampentopf wandern...

Mein Sattler hat auch ne Hufu.
Ich beschraubt das Moped gerade.
Er fand das orginale Brett nicht sonderlich schön und unkomfortabel. Er hat das hier draus gemacht....
Sehr angenehmes Sitzen.

MRS76 hat geschrieben:Mein Sattler hat auch ne Hufu.
Ich beschraubt das Moped gerade.
Er fand das orginale Brett nicht sonderlich schön und unkomfortabel. Er hat das hier draus gemacht....
Sehr angenehmes Sitzen.

In meiner Heimatstadt gab es zu DDR-Zeiten auch einen Sattler mit einem echt ambitionierten Lehrling. Die haben ähnlich schöne Sitzbänke gebaut!

So ähnlich wie bei der Roten habe ich es mir auch vorgestellt, nur ohne Sitzmulde.
Achja, einen anderen Auspuff suche ich auch noch.

Nachtrag
die Bank, bzw. das zweite Untergestell dass ich noch liegen hatte, ist beim Sattler. Bin mal gespannt ob es so wird wie ich es mir vorgestellt habe, Ende August ist sie fertig.


Gruß
Willy

jzberlin hat geschrieben:Die Acerbis-Dinger gibts doch überall - sogar bei Tante Luise & Prolo...

@ andy: Wie hast du den Tüv mit der Acerbis-Nachbau-Lampenmaske bekommen? Hat die 'ne E-Nummer?

@ jzberlin. Die Maske ist eine alte von polisport die hat sogar ein e Nummer. Der tüver hat nicht mal bei den Blinker oder Lampe mach dem E geschaut. Das se 7 cm vorne und hinter höher ist, ist ihm auch nicht aufgefallen..

Gruss Andy

Marwin87 hat geschrieben:-Tank 30Ltr von Acerbis
- Beleuchtung komplett LED
- Tacho T&T
- 3x15“ ringsherum
- Schwinge vorn
- Motor 380ccm vom Klappstuhl
- Öhlins Dämpfer
- Alukotflügel
- Einzelsitz
- Mikuni VM36

Das Biest

Diese & jene versteckte Veränderung, aber nichts Wesentliches:

Spielerei/Leuchterei im Kombischalter:



das gedimmte Tagfahrlicht mit dem Relais für den zusätzlichen kleinen Fernscheinwerfer:



vernünftige Halterung für den PD-Regler & die Relais (hier auf dem Foto noch nicht fertig verkabelt):


Und so sieht sie nun kpl. mit dem eingetragenen 16"-VR aus:

Andylh hat geschrieben:Das se 7 cm vorne und hinter höher ist, ist ihm auch nicht aufgefallen..

Gruss Andy

-- Hinzugefügt: 8. August 2019 07:44 --

ARilk hat geschrieben:Und so sieht sie nun kpl. mit dem eingetragenen 16"-VR aus:

Sehr hübsch, aber sollte da nicht auch ein 16er Schutzblech dranne?

jzberlin hat geschrieben:Sehr hübsch, aber sollte da nicht auch ein 16er Schutzblech dranne?

Nunja, ich habe lange gesucht und keins bekommen. Alternativen wie z.B. ein Umgebautes von der der Simson haben mir überhaupt nicht gefallen. Und so hab ich mich halt inzwischen daran gewöhnt.

Ich hab meins mittels Kaltverformung an den kleineren Radius angepasst,fällt nicht weiter auf(natürlich auch neue Bohrungen gesetzt damit es tiefer kommt)

Nochmal zum grösseren Vorderrad, auch 19, 21 erst recht:Ich habe den Krümmer geändert und würde das auch jedem empfehlen, härtere Federn sind nur eine scheinbare Lösung, ein fettes Schlagloch übersehen oder irgendeine andere Aktion im Grenzbereich, die man grade so noch ohne Sturz schaffen würde und dann berührt das Vorderrad auch nur leicht den Krümmer und man schaffts eben nicht ohne Sturz....., eine Einfederbegrenzung: ist schade um den Federweg und aufwändiger, als den Krümmer zu ändern. ...und ich bin nicht als Sicherheitsfetischist bekannt(siehe auch weiter vorn in diesem Fred)

pacopaco hat geschrieben: härtere Federn sind nur eine scheinbare Lösung

Kann nicht empfehlen weil dann auch die Dämpfung härter sein muss. Selbst Gespannfedern erscheinen mir zu hart. Progressive kann ich aber empfehlen.

ARilk hat geschrieben:

jzberlin hat geschrieben:Sehr hübsch, aber sollte da nicht auch ein 16er Schutzblech dranne?

Nunja, ich habe lange gesucht und keins bekommen. Alternativen wie z.B. ein Umgebautes von der der Simson haben mir überhaupt nicht gefallen. Und so hab ich mich halt inzwischen daran gewöhnt.

Ich konnte mich doch nicht so recht daran gewöhnen; deswegen hat die HuFu nun wieder ein 18"-Rad drin. Bei der 251'er konnte ich ein 16"-TS-Schutzblech bekommen und dieses umbauen: sieht viel gefälliger aus.

Schöner Thread...

Meine Wald- und Wiesenemme hat auch einiges an Umbau erfahren...

Ich find sie super...

Die Hupe ist mittlerweile im inneren verschwunden...

Der Tank ist Top!!!
Form wie auch Lackierung.