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hallo werte foristi,

eingefleischte mz rt 125 liebhaber werden die frage belächeln oder mir nen vogel zeigen aber ich habe folgende frage:

kann man einen es 150 motor in eine rt einbauen?mir ist nämlich ein aufgebohrter es motor zugeflogen mit angeblich 200cm³.
ne rt wird nach dem berliner das nächste projekt.es geht hier nur um den motor,der rest bleibt original also nix von wegen bleche schneiden o.ä.

freue mich über antworten.aber mich nicht hassen deswegen

gruß

Gude
Bis Ts 150 passt es .
Guden Willi

ui freu! ohne anpassungen?

danke für die antwort willi.

Bedingt!
Du musst auf die breite des hinteren Motorhalter achten,
da gibt es breite und schmale,die letzten TSen hatten breite.
Vergaser solltest du natürlich auch tauschen.
Guden Willi

also ist ein es motor mit angepasstem vergaser und originalpöff

aber aufpassen, kommt auf die RT an, /0 bis /2 hatten 6er Motorbolzen!!!

ich bekomme von 1 bis 3 alles.zwei /1er sind dabei.welche wäre die beste?

Ich würde die /3 nehmen,wegen der Motoraufnahme und Vollnabe.
Guden Willi

ok. klingt gut danke für die beratung

Gerne
Aber nicht das du deinem Vater den Motor stibitzt

sowas macht mein kumpel auch grade

also umgenau zu sein ne /2 mit /3 Rahmen und ES 125 Motor mit "rundgelutschtem zylinder"
fällt kaum auf wen nich grad ne originale /2 daneben steht^^

Nur der Vollständigkeit wegen.


Beste Grüße


Marius

Hatte ich auch mal, nur ist zu befürchten dass die Motorhalterung auf Dauer reißt.

Van ES hat geschrieben:Nur der Vollständigkeit wegen.

Interessant, interessant ...

Aber was mich noch interessieren würde, ist der (angebliche)200ccm -ES-Motor

Gude Tobi
Du wirst doch nicht
Sieht man sich eigentlich in Daaden?
Guden Willi

ich weiß nicht, wenn ich mir die dünnwandigen Staubsaugerrohre anschaue, die die Telegabel darstellen...

Na ich glaube die 20 kmh machen den Bock auch nicht fett,
und wenn ich mir anschaue was das 125 RT Gespann mit der TS Gabel und Ts Motor packt
bin ich immer wieder überrascht
Guden Willi

Gespann Willi hat geschrieben:Gude Tobi
Du wirst doch nicht

Hallo Willi, nööööö, ich doch nicht ...

Aber das "technisch Mögliche"(kommt mir im Moment recht utopisch vor, auf Basis des Originalzylinders) interessiert mich .

Gespann Willi hat geschrieben:Sieht man sich eigentlich in Daaden?
Guden Willi

Leider nicht ...

Schade,vielleicht kann ich den Besitzer des RT 125 Gespanns überreden auch mal vorbei zuschauen.
Viel Glück noch beim Lappen machen.
Guden Willi

Flacheisenreiter hat geschrieben:

Van ES hat geschrieben:Nur der Vollständigkeit wegen.

Interessant, interessant ...

Aber was mich noch interessieren würde, ist der (angebliche)200ccm -ES-Motor

Möglich ist es mit gewissem Aufwand "problemlos". Du kannst sogar noch um die 20cm³ draufhaun

Zweitaktfreund hat geschrieben:

Flacheisenreiter hat geschrieben:

Van ES hat geschrieben:Nur der Vollständigkeit wegen.

Interessant, interessant ...

Aber was mich noch interessieren würde, ist der (angebliche)200ccm -ES-Motor

Möglich ist es mit gewissem Aufwand "problemlos". Du kannst sogar noch um die 20cm³ draufhaun

Was ich damit sagen will: Mein Interesse ist geweckt.

Aber mehr Informationen wären echt nett.

Die Frage ist ob das Interesse bestehen bleibt wenn man ergänzt das der Aufwand für sowas schnell mal 5-600€ schluckt?
Kurzfassung, neuer hochwertiger Kolben, Kurbwelwellenänderung, neue Laufbuchse drehen, hier und da paar Kleckse Aluminium und den Motorblock, Kühlkörper und Kopf mal über ne Fräse und Drehbank werfen, fertig.

also ist ein aufgebohrter es 150 motor auf 200cm³. meiner meinung passt der in die rt 125/3.so solls geschehen.der motor ist bis gestern gelaufen.uasi bis zum ausbau jetzt juckt mirs fingerchen.

Ich glaube erstmal nicht das der 200cm³ hat. Der Aufwand dafür ist nicht ganz unerheblich, aber machbar. Nimm doch einfach mal den Kopf ab ( 4 kleine Mütterchen ), miss Bohrung und Hub mit nem Messschieber und mach 1-2 Fotos. Danach glauben wir gern alles. "Aufbohren" findet durch die am Zylinderfuß auf 61,7mm abgedrehte Buchse schnell ein Ende. Die 58mm serienmäßiges Endmaß sind da wohl die Grenze wenn man bezüglich der Wandung halbwegs vernünftig bleiben will, und das sind danngerademal 153cm³. Weiter ausschleifen würde theoretisch gehen, da die Buchse im Kühlkörper ca 68mm dick ist, wodurch aber das Hemd unterhalb der Zylinderfußdichtebene wegfallen würde. Das ergibt eine lustige Kippneigung des Kolbens. Mit den 58mm Hub ergeben sichbei 66er Bohrung 198cm³. Abgesehen davon das die Buchse dann kaum mehr 1mm Wandung hätte, müsste auch das Motorgehäuse aufgespindelt werden, wobei zwangsläufig riesige Durchbrüche zu den 2 Gehäuseschraubenborhungen nahe dem Zylinderfuß entstehen, sowie zum getriebeentlüftungskanal... das wöllt ich gern erstmal sehen, bevor ichs glaube.

jo.wird gemacht.bzw lasse es machen.ist noch nicht meiner

Bilders!!!???
Bin echt gespannt.

Und danke an Zweitaktfreund für die ausführliche Beschreibung.
Zeigt mal wieder, daß der kleine Es/Ts Motor keine billige Basis für Tuning ist.
Gibts vielleicht sogar Leistungsdaten und Drehmomente von so einem Umbau?

also mit dem gewicht einer RT als basis, würde die emme bei derartigem tuning sicher ni schlecht gehn

Da würde schon ein veränderter 150er Serienmotor ausreichen, um die RT in Richtung 110-120 zu bringen. der gedanke gefällt mir auch sehr, weil die zu beschleunigende Masse nochmal deutlich geringer ist als die der ES. Aber mit dem Fahrwerk... ob man das wirklich braúch. Wenigstens ne TS150 160mm Trommel ins Vorderrad.... Das würde bestimmt Spaß machen, mit der RT an ner ETZ vorbei

Zweitaktfreund hat geschrieben:Da würde schon ein veränderter 150er Serienmotor ausreichen, um die RT in Richtung 110-120 zu bringen. der gedanke gefällt mir auch sehr, weil die zu beschleunigende Masse nochmal deutlich geringer ist als die der ES. Aber mit dem Fahrwerk... ob man das wirklich braúch. Wenigstens ne TS150 160mm Trommel ins Vorderrad.... Das würde bestimmt Spaß machen, mit der RT an ner ETZ vorbei

Kann ich nur bestätigen. Mit einer AWO Sport kann man schon mithalten .