Projekt Rennemme TS 150

von **Zweitaktfreund** » 16. Dezember 2011 19:55

Hast du echt fein gemacht, bin gespannt.

von **Dirk P** » 16. Dezember 2011 20:19

Extrem saubere Arbeit! Respekt!

Ist der Kolben länger als 58mm?
Welchen Durchmesser hat er?
15er KOBO?

Gruß Dirk

von **Malcom** » 16. Dezember 2011 20:22

Sieht super aus. Tolle Arbeit weiter so.
Es macht wirklich Freude solche Bilder zu sehen, halte uns weiter auf dem Laufenden. :respekt:

von **mzts150** » 16. Dezember 2011 20:59

Hi Jungs, ich hatte die Bremsscheibe mal günstig meinem Kumpel abgekauft, daher nicht so tragisch,hab noch eine die sieht genau gleich aus(280mm Durchmesser), hatte ich auch gelocht und fahre diese in meiner 250er ETZ, kann sie ja immernoch Tauschen.

PS: ZxMadx ist mein Bruder,der jenige der Den Zylinder und so für nich angefertigt hat....

von **zxmadx** » 16. Dezember 2011 22:06

Dirk P hat geschrieben:Extrem saubere Arbeit! Respekt!

Ist der Kolben länger als 58mm?
Welchen Durchmesser hat er?
15er KOBO?

Gruß Dirk

Kolben ist 59mm lang, hat 15er Kobo, durchmesser ist 53,94mm, Kompressionsmaß 28mm, Hemden des Kolbens sind schön breit

von **Dirk P** » 16. Dezember 2011 23:13

Gar nicht so einfach so lange kolben zu finden oder? :mrgreen:

Gruß Dirk

von **rockebilly** » 17. Dezember 2011 00:22

immer wieder schön zu sehen welche verarbeitungsqualität du lieferst....ich bin schon keine schlampe aber du^^.... :shock:

von **mzts150** » 25. Dezember 2011 12:40

Hi Männers, euch allen erstmal schöne Weihnachtsfeiertage!!!

So, war mal wieder fleisig mit meinem Bruder zusammen. Wir habe jetzt den Zylinder zum Motorgehäuse angepasst (Übergang Überströmkanäle)und die Schmierbohrungen der KW Lager gefräst.

Des weiteren wurde der Kolben überarbeitet (Fenster für die Membransteuerugn gefräst und die Breite fürs Nadellager angepasst).
Haben am Freitag den Motor zusammengebaut, es gibt jetzt nur ein Problem, ich habe eine ETZ Kurbelwelle montiert, und wollte den Primärtrieb der TS 150 verwenden. Daraus ergeb sich ein Problem, der Konus des Kettenrades auf der KW ist ein anderer!!! ich bräuchte dabei eure HILFE, kennt jemand den Keilwinkel des Konuses der ETZ Kurbelwelle????? muss das originale Kettenrad der HuFu ausdrehen (konus für ETZ)!!! für eure Hilfe wäre ich echt dankbar!!!

nun folgen noch ein paar Bilder....

von **mastakilah** » 25. Dezember 2011 16:51

mzts150 hat geschrieben:Haben am Freitag den Motor zusammengebaut, es gibt jetzt nur ein Problem, ich habe eine ETZ Kurbelwelle montiert, und wollte den Primärtrieb der TS 150 verwenden. Daraus ergeb sich ein Problem, der Konus des Kettenrades auf der KW ist ein anderer!!! ich bräuchte dabei eure HILFE, kennt jemand den Keilwinkel des Konuses der ETZ Kurbelwelle????? muss das originale Kettenrad der HuFu ausdrehen (konus für ETZ)!!! für eure Hilfe wäre ich echt dankbar!!!

Schöne Arbeit bisher, immer weiter so. Beim Primärrad hast du sicher eins vom MM150/2, dieses passt nicht auf die KW von der ETZ. Besorg dir mal eins vom MM150/3, dann sollte es passen.

Was denn das für eine Husky im Hintergrund?

von **mzts150** » 25. Dezember 2011 17:10

Hi, ich habe schon ein Kettenrad vom MM150/3 sprich 150er ETZ verwendet,ist aber im Durchmesser /Zähnezahl zu groß, gekomme die Duplexkette nicht montiert!!!! habe vor das Kettenrad der 150er TS (MM150/2) auszudrehen auf den Konus des Kettenrades der 150er ETZ (MM150/3).

Dazu brauche ich aber den Kegelwinkel des Konuses!!!!!!

PS: müsste glaub ne Husquarna WR 125 sein,werde aber bei meinem Bruder nochmal nachfragen,damit ich nichts falsches sage....

von **mastakilah** » 25. Dezember 2011 18:05

Du hast bestimmt das Kettenrad von der ETZ, dass ist größer als das der TS. Ein Kumpel hat auch in seiner ETZ das von der TS um eine kürzere Primärübersetzung zu bekommen. Du kannst aber nur das von der letzten TS Motorengeneration nehmen, dass von den früheren Motoren hat den Konus so wie dein Rad.

von **Zweitaktfreund** » 25. Dezember 2011 19:21

Stop, MM150/3 ist nicht ETZ, ETZ ist EM150. Wenn du ein Kettenrad des MM150/3 verwendest (16 Zähne) dann passt das auf die ETZ Welle (fahr ich selber), das 18 Zahn ETZ Kettenrad passr natürlich auch auf die ETZ Welle, aber dann bekommst du den Kupplungsdeckel nicht auf den Block und die Primärkette wäre zu kurz. Vor ETZ gibt es minimum 3 verschiedene Kettenritzeln in den MM150 Motoren, + das was evtl noch von IWL stammt, aber die haben keinen Duplexantrieb. Du hast bestimmt einfach das falsche Zahnrad, MM150/3 passt.
MfG cib

von **mzts150** » 26. Dezember 2011 12:13

Hi, oh wieder was gelernt, also fasse ich mal zusammen,ich brauche nur ein Kettenrad der neusten TS 150 Motorgeneration mit 16 Zähnen,richtig?

von **mastakilah** » 26. Dezember 2011 12:21

Genau!!! Das sollte relativ einfach zu bekommen sein.

von **zxmadx** » 26. Dezember 2011 14:10

Die Huski ist eine CR144 bj 08 hab mir das Werksbigborekit gegönnt :wink:

und eine HGS komplettauspuffanlage

von **mzts150** » 28. Dezember 2011 18:39

Hallöchen, ich bins wieder, mit Neuigkeiten!!!!!

Mein Bruder und ich, haben es endlich geschafft, der Motor ist komplett zusammengebaut, nach dem ich ein neues Kettenritzel gefunden habe!!!
Außerdem habe ich dem Heckrahmen ein Lackkleid verpasst.
Hiermit möchte ich mich auch für eure Hilfe bedanken :ja:

und nun die Pic`s:

von **Zweitaktfreund** » 28. Dezember 2011 19:27

Fein, denselben Abstand Kopf-oberste Kühlrippe hab ich auch :ja:

. Von was stammt denn der Ansaugstutzen und welchen Innendurchmesser hat er?
MfG 2TF

von **mzts150** » 28. Dezember 2011 19:30

Hi,die Membrane und der Ansaugstutzen sind von einer Cagiva Mito EVo 125!!!! Innendurchmesser weiß ich nicht,habe es noch nicht gemessen, ist aber passend zu einem Mikuni VM 34!!!

von **zxmadx** » 28. Dezember 2011 20:30

Anschlussdurchmesser sollte ca. 43-45mm sein, durchgang ist 35mm

von **K-Wagenfahrer** » 28. Dezember 2011 20:39

Ich wäre ja gespannt auf die Leistungsausbeute.

Hier mal meine Version.

1. Bild Füllringe.
2. Bild Kanäle berabeitet
3. Bild KW, im Vergleich zum original.

von **mzts150** » 28. Dezember 2011 20:52

Hi,also meine KW hat jetzt nen Durchmesser von 106mm gegenüber original von 132mm! wie hast du deine Verdrängringe eingesetzt? ich habe meine fest eingeschweißt!

von **K-Wagenfahrer** » 28. Dezember 2011 20:56

mzts150 hat geschrieben:Hi,also meine KW hat jetzt nen Durchmesser von 106mm gegenüber original von 132mm! wie hast du deine Verdrängringe eingesetzt? ich habe meine fest eingeschweißt!

Diese wurden eingeklebt, mit hitzebeständigem 2 Komponenten-Kleber. Und mehrfach verstiftet.

Meine kleine KW war glaube ich 95mm Durchmesser.

von **zxmadx** » 28. Dezember 2011 22:17

Wenn sich der Motor als immernoch zu träge erweißen sollte, können wir immernoch mehr abdrehen und ein neues Gehäuse anpassen...was hast den du mit deinem Umbau an Leistung erreicht? und mit welchem Zylinderumbau? Wenn ichs richtig sehe hast du gegenüber des Hubzapfens 2 verschlossene Auswuchtbohrungen angebracht? wie Verhält sich dein Motor vibrationstechnisch? Und wo sind die Sammeltaschen für die Schmierung der KW-Lager?

von **der garst** » 31. Dezember 2011 15:50

Wieso sind eigentlich die Überströmer im Motorgehäuse nach hinten angelenkt?
Strömungstechnisch gelangt doch so Frischgas in Richung Auspuff was eher nachteilig sein dürfte.
Oder gibt es da neue Erkenntnisse?

von **Zweitaktfreund** » 31. Dezember 2011 16:51

Er wird wohl den Zylinder umdrehen, sprich Auslass Richtung Fahrzeugheck. So entstehen bei Luftgekühlten Zylindern feine Wärmenester um die Auslasszone :ja:

MfG 2TF

von **andreschubert6** » 31. Dezember 2011 17:04

Edit: Ich hab das Bild nicht richtig betrachtet. Mein Fehler.

von **K-Wagenfahrer** » 1. Januar 2012 11:53

Zweitaktfreund hat geschrieben:Er wird wohl den Zylinder umdrehen, sprich Auslass Richtung Fahrzeugheck.
MfG 2TF

Richtig.

von **Stefan.S.89** » 1. Januar 2012 12:37

Hey, cooles Projekt!
Hät zwar einen größeren Motor genommen aber ich denk du hattest schon deine Gründe dafür!
Viel erfolg weiterhin .

Hab hier noch ein Video gefunden wo die ein ganzes Rennen fahren, zwar nicht mit 125ccm aber lustig ist es allemal

http://www.youtube.com/watch?v=AJe2VAOY ... re=related

LG

von **trabimotorrad** » 1. Januar 2012 13:13

http://youtu.be/g6vbearTWa8

von **zxmadx** » 7. Januar 2012 22:36

Bei einem Luftgekühltem Zylinder den Auslass/Krümmer Richtung Heck?..das wird mit hoher Wahrscheinlichkeit zu großen Hitzeproblemen/Nestern führen und zu Fressern Auslassseitig (bei entsprechener Literleistung und Drehzahl)....wenn schon Drehschieber mit luftgekühltem Zylinder dann Auslass nach vorn! ...Kann aber auch alles funktionieren

von **Dirk P** » 8. Januar 2012 14:31

Hallo,

Doch es funktioniert, Hier z.B.:

http://www.kraftfahrzeugfreun.de/RESTAU ... hichte.htm

Gruß Dirk

von **Zweitaktfreund** » 8. Januar 2012 15:37

Natürlich funktioniert es, es ist aber die denkbar schlechteste Lösung die den einzigen Vorteil der "geraderen" Auspuffführung mit viel mehr Nachteilen erkauft.

von **K-Wagenfahrer** » 10. Januar 2012 20:07

Sorry, falscher Thread.

:oops:

von **wolfgang300** » 11. Januar 2012 10:17

Das Auaslaß hinten funktioniert, hat doch die MZ- Rennabteilung über ca. 10 Jahre bis zur Einführung der wassergekühlten Zylinder sowohl an der MZR 125 und MZR 250 hinreichend bewiesen.

Wolfgang

von **Zweitaktfreund** » 11. Januar 2012 16:18

Was ist ne MZR? Und was hat Lothar Reese als erstes untersucht/geändert als der durch Kaaden Zugang zur Rennabteilung erhielt?

von **K-Wagenfahrer** » 11. Januar 2012 17:13

wolfgang300 hat geschrieben:Das Auaslaß hinten funktioniert, hat doch die MZ- Rennabteilung über ca. 10 Jahre bis zur Einführung der wassergekühlten Zylinder sowohl an der MZR 125 und MZR 250 hinreichend bewiesen.

Wolfgang

Richtig. Hat alles bestens funktionert. Und bei meinem Motor werde ich sicherlich nicht diese Temperaturen erreichen.

von **mzts150** » 22. Januar 2012 17:38

So Männers, hab mal wieder etwas an meiner renn TS geschraubt!

folgendes wurde gemacht:
- Fußrastenanlage gedreht
- Kette Montiert
- Schaltmechanik angeschweißt und montiert (Bremshebel und Schalthebel modifiziert!)
- seitendeckel montiert+ Kupplung eingestellt
- Stummellenker montiert
- ne neue Bremsanlage gebaut/montiert (bin von der originalen Bremsanlage weggegangen/ habs mir anders überlegt!)

was noch zu tun ist:

die Kette bekommt noch eine Kunststoffschiene zum Schutz der Schwinge, den Hauptrahmen Lackieren,
ne Halterung für den hinteren Bremszug fräsen, ne kürzere Stahlflexbremsleitung besorgen, reifen irgendwann mal kaufen, aluhöcker in auftrag geben sowie den Tank, den vorderen Kotflügel bauen (warte nur noch auf die lasergeschnittenen haltebleche) Koti liegt schon da, nen Vergaser und Drehzahlmesser kaufen+ Luftfilter, und natürlich zum schluss, ne tüte bauen!!!

ups,da fehlt noch was, die Zündung anschließen und einstellen.... :lol:

Bilder gibts natürlich auch.

von **killervefa** » 22. Januar 2012 18:02

WOW

bin echt beeindruckt ^^

siht sau gut aus

eine Frage und zwar

wie hasst du den Höcker hin bekommen oder hasste den überhaupt selbst gemacht??

weil wenn du den gemacht hasst wollte ich dich fragen wo man eine solche negativ Form jetzt anfertigen könnte mir fällt es nur einleuchtend wenn

man aus Holz es baut und die GFK lagen drauflegt und dann hat man auch ne Form bloß beim Holz ist die lange Arbeit und halt die Unebenheiten

noch in Verbindung

daher bin ich mir nicht sicher wie man das macht

gibt es da eine einfachere Lösung die viel sauberer ist ???

von **mzts150** » 22. Januar 2012 18:27

Hi, ne mit GFK hab ich nichts am Hut, werde jemanden beauftragen, der mir nen Aluminiumhöcker anfertigt,ebenso den Tank!!

gruß

von **3einhalb** » 22. Januar 2012 18:32

Hallo
Mit der Bremse bist du jetzt aber auf Nummer sicher gegangen . Mächtig gewaltig für die leichte Karre .
Hab ne ähnliche an meiner Renn Morini , allerdings nur mit 2 Kolbensattel . Selbst das bremst mehr als ausreichend .
Sieht aber sehr schön aus ,das Ganze

Gruss , Ralf

von **Stefan.S.89** » 22. Januar 2012 18:57

Hey,

schönes Geschoss!
Nur das mit der Kette an der Schwinge macht mir Sorgen.Glaub mit ner Kunststoffschiene haste da trozdem nicht lang Freude dran!

von **jot** » 22. Januar 2012 19:06

moin,

astrein, mit kunststoffschiene hast du lange freude, jot

von **3einhalb** » 22. Januar 2012 19:09

Wenn die eingefedert ist , schleift doch eh kaum noch was .
Sofern der Fahrer mehr als 30 kg wiegt.
Mit Schiene geht das auf jeden Fall.

Gruss , Ralf

von **panzerschlosser** » 22. Januar 2012 20:52

Hallo, falls du noch niemanden hast, der dir einen ALU-Tank baut - da bin ich kürzlich drauf gestoßen:
ALU-Tanks bei I-BAY

Bei dem Angebot liegt die Vermutung nahe, dass der das selber macht...

von **Küsten-Mz** » 22. Januar 2012 22:06

Auf der in den ebay Angebotenen angegebenen Internetseite ( alukotflügel.de) gibt es auch auch noch reichlich Bilder über dessen arbeit, irgentwie hängt der auch mit Jens Müller von Trophy Sport zusammen.

von **Dirk P** » 22. Januar 2012 22:28

Yepp, macht er.
Hab die Teile am Wochenende in Erfurt gesehen, top Arbeit!

Gruß Dirk

von **2Takter** » 23. Januar 2012 05:48

Nur eine kurze Frage. Das ganze ist am Ende schon für die Straße gedacht oder bei welcher Veranstaltung wirst du damit fahren?

Aus der Fußrastenposition schließe ich das du nur 1,50 groß bist? sonst wird das eher nichts mit dem langmachen :lach:

von **mzts150** » 23. Januar 2012 11:52

Hi, ne ich bin keine 1.50m groß habe ne Größe von 1,82m und derzeit noch 85Kg!!!! ich mache mich auf der Karre schon lang,einfach mit dem Arsch nach hinten rutschen, bin schon probe gesessen, ist schon ne bequeme aber untypische Fahrerhaltung. werde mich heute mal mit alukotflügel.de in verbindung setzen und mich mal nach nen Tank erkundigen!

LG Tom

von **mzts150** » 9. März 2012 18:56

Hi Freunde, habe ja lange nichts mehr von mir hören lassen, war voll am arbeiten.
Musste nebenbei noch mal eben ne komplette Schwalbe fürn Kumpel aufbauen/zusammenbauen und mein Seitenwagen (Bk 350) wollte auch noch zuneigung!!!!

später habe natürlich an meiner Renn Mz weiter geschafft, in der zwischen Zeit sind auch einige sehnsüchtig erwartete Teile eingetroffen(Tank,höcker, drehzahlmesser, Luftfilter...), aber schaut euch einfach die Bilder an, hoffe es ist was fürs Auge dabei!...

von **der garst** » 9. März 2012 20:41

Ein Spritzschutz zwischen Hinterrad und Luftfilter wäre sinnvoll falls es mal nass wird.
Ansonsten echt der Hammer. :gut:

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