Das MZ Forum für MZ Fahrer

Sehr Schon!
Und warum Pannonia Radnabe Einbau?

Hi, Pannonia deswegen, weil die 200mm Bremsdurchmesser haben. BK 350 ist einfach zu teuer!! und auch zu schade...

Gruß Tom

bk nabe ist auch quatsch, schwer wie bolle und ganz schmale beläge. da ist die pannonianabe 100x besser, zudem man die auch leicht auf duplex umbauen kann.
btw echt hübsch geworden..

Hi, Danke für die Blumen, am Anfang des Projektes, konnten wir uns nicht vorstellen,das wir die Leistung des alten 150er Motors gut verdoppeln können!
Durch das Gewicht von ca. 80Kg sind die 20PS am Hinterrad schon ziemlich knackig...

Mit freundlichen Schraubergrüßen Tom

Hallo Tuner Freunde, da unsere Renn MZ nicht zum Rennen war, möchten wir uns für das kommende Jahr 2016 vorbereiten und folgende Dinge ändern:

- Standrohre kürzen
- neuer Aluhöcker mit geänderter Geometrie und dickeren Sitzpolster
- Doppelsimplexbremse einbauen
- Reduzierung der Felgengröße auf 1,60x18"
- neue Rennbereifung 2,25x18" und 2,5x18"

wir erhoffen uns dadurch weniger Gewicht, erhöhte Bremsleistung, bessere Optik

und ein deutlich besseres Handling...

Gruß Tom

bei welchem Gewicht liegt Ihr denn zZ. vollgetankt ?

Keine Ahnung, denken aber unter 100Kg :oops:

Gruß Tom

Hi, im der vergangenen Zeit wurde wie schon ober erläutert, einiges angepasst oder geändert... hier die Bilder

Gruß Tom

Ihr habt in Jüterbog schon alles in Sack und Asche gefahren, wer soll jetzt denn noch gegen Euch anstinken :lach:

k-IMG_5470.JPG

k-IMG_5579.JPG

Hi Ulli, du weißt doch, der Fortschritt steht nicht... denke die anderen Jungs werden auch fleißig schrauben, außerdem gibt es doch noch die Drehschieber TS,
die sollte man nicht unterschätzen denke ich, daher lieber vorbeugen als nach hinten fallen :ja:

.

Gruß Tom

Ja logisch. :ja:

Hi Rennsportfreunde, um den Rennmotor möglichst langlebig zu betreiben, wird nun ein zusätzliches Stützlager für die Getriebausgangswelle angefertigt. Dazu muss auch die Kupplungsmechanik komplett neu gestaltet werden.
Die ursprüngliche Idee für das Stützlager hatte Frank (K-wagenfahrer). Diese nehme ich auf und setzte es in die Tat um.
Vorteil: das Rillenkugellager für das entsprechende Getrieberad wird deutlich entlastet und schon somit auch die Getriebwelle auf dem dieses läuft.

Die Kupplungsmechanik werde ich mir bei der Drehschieber TS abschauen und in dieser Art und Weiße der funktion nachbauen...

Zur Verwendung kommt ein Nadellager, wegen der vereinfachten montage und zur bestmöglichen Aufnahme der Radialkräfte am Getriebeausgang....

Der Kupplungshebel ist noch in arbeit... natürlich muss auch eine längere Kupplungsdruckstange verwendet werden.

Gruß Tom

Hallo, so das wäre geschafft, die Kupplungsmodifikation ist abgeschlossen....

... funktioniert sogar... :musik:

Gruß Tom

moin,

sehr schön, leider viel arbeit!

so, nun muss ich mal wieder meckern! warum hast du denn das blech nicht über die ganze Planfläche gemacht? tss, so kann es nicht weiter gehen!

nur spaß, ordentlich gemacht!

jot

Zuviel arbeit :mrgreen:

, evtl. schweiß ich dass Abdeckblech noch an... ist der Schutz für die Zündung,damit kein Dreck rein kommt.

Gruß Tom

Hallo Tunerfreunde, durch unsere verstärkte Kupplung (7 Reibbeläge und 25% stärkere Druckfedern), kommt es immer zum verschweißen der Kupplungsdruckstange.

Mein Bruder und Ich haben dafür eine Lösung (heutzutage bereits Standart), nämlich der Umbau der Kupplungsdruckplatte auf ein Axiallager....

Wer interesse an so einem Umbau hat, bitte PN an Mich...

Gruß Tom

Hi, verdiente Winterpause für die Renne...

Gruß

Herrliches Gerät. Was soll auch anderes rauskommen wenn dein Bruder die Finger mit im Spiel hat.

Hi Rockebilly, du meinst "Leistung" ist kein Zufall? ... stimmt

... uns macht es einfach Spaß und Freude an den alten MZ Fahrzeugen rum zu schrauben ... sind derzeit dran ein TS 150 Motor zu einem WAKÜ umzubauen mit einer Direktmembran ins Motorgehäuse. Später mehr dazu...

Wir möchten gerne mehr Wissen sammeln, wie was funktioniert und was nicht... natürlich, muss man auch, dass nötige Geld dafür aufbringen um gewisse Erkenntnisse zu erforschen.
Im allgemeinen finden wir es einfach nur "Geil" mit so einer alten Kiste richtig ab zu gehen, so "Wolf im Schafspelz mäßig"....

.

Darüber hinaus möchten wir auch unsere Erfahrungen mit euch teilen, so z.B. die einstellbare Kupplung gepaart mit dem Axiallager, um eben das Trennverhalten der Kupplung deutlich zu verbessern....

.. Bilder zum WAKÜ Projekt werden folgen, natürlich sind wir nicht die 1., die diesen Umbau vornehmen...

mit lieben Schrauber Grüßen die "Schulze Brother`s" :biggrin:

Hallo,

Tuning find ich gut, in Jugendjahren selber so einige Simsonzylinder zerfräst, aber nur durch praktische Erfahrung lernt man, Damals gab´s ja auch noch nicht so viel Infos im Internet... Heute bin ich leider etwas zu bequem dazu bzw. fehlt leider die Zeit etwas.
Ich finde es wirklich gut, daß ihr euer Wissen um sinnvolle Lösungen teilt. Das ist mir viel lieber, als die Typen, die nur im stillen Kämmerlein werkeln und dann die große Geheimniskrämerei starten. Deshalb auch von mir :top:

Alle möglichen Daumen hoch :ja:

Gruß und bitte so weitermachen.

Hi, es gab mal eine wakü ts bei der trophy, ist bestimmt schon 10 jahre her.

mzts150 hat geschrieben:Hi Rockebilly, du meinst "Leistung" ist kein Zufall? ... stimmt

... uns macht es einfach Spaß und Freude an den alten MZ Fahrzeugen rum zu schrauben ... sind derzeit dran ein TS 150 Motor zu einem WAKÜ umzubauen mit einer Direktmembran ins Motorgehäuse. Später mehr dazu...

Wir möchten gerne mehr Wissen sammeln, wie was funktioniert und was nicht... natürlich, muss man auch, dass nötige Geld dafür aufbringen um gewisse Erkenntnisse zu erforschen.
Im allgemeinen finden wir es einfach nur "Geil" mit so einer alten Kiste richtig ab zu gehen, so "Wolf im Schafspelz mäßig".... .

Darüber hinaus möchten wir auch unsere Erfahrungen mit euch teilen, so z.B. die einstellbare Kupplung gepaart mit dem Axiallager, um eben das Trennverhalten der Kupplung deutlich zu verbessern....

.. Bilder zum WAKÜ Projekt werden folgen, natürlich sind wir nicht die 1., die diesen Umbau vornehmen...

Sehr Geil. Ich War MiT DER ES 340 Im ORI Look Bei Den Rockern , Danke für die Show.

mit lieben Schrauber Grüßen die "Schulze Brother`s"

hallo;HIER ZUNTE .was kostet solch ein motortuning und wieviel an leistung holst du herraus? Fahre eine TS150 umgebaut auf enduro mit noch original motor ,möchte gerne ein wenig mehr leistung rausholen ,aber nach möglichkeit auf lange haltbarkeit .

Hallo Tom,

erst mal Glückwunsch zu Deinen sehr gelungenen Renn-Umbau. Sehr schön gemacht mit viel Liebe zum Detail. Der Motor läuft auch sehr schön, die Leistungsausbeute ist beachtlich.

Was mich etwas stört (na ja) und dem Bike m.M. noch besser zu Gesicht stände, wäre eine etwas anderer Winkel der Federbeine.

Bild

Hi, hast schon recht, die Federbeine sind nicht im optimalen Winkel! aber deswegen baue ich keinen neuen Heckrahmen...

@zunde: Leistung ca. 20PS (Hinterrad). Kosten für diesen Motorumbau, wurde nicht kalkuliert..., man kann aber schon mit einfacheren Mittel deutlich mehr Leistung raus holen, denke mit 500-600€ kommst schon weit...

Gruß Tom

Tut mir leid für mein schlechtes deutsches Schreiben!, aber sehr schönes Projekt!
Meine Frage ist, wie hast du das Problem mit dem bigend gelöst?
Gibt es eine gute Schubstange?

Grüße Jordi aus den Niederlanden

Du meinst vermutlich Kurbelwelle/Pleuel/Pleuelstange. In diesem Umbau ist ein 250er Maicopleuel drin, aber wir fahren andere Motoren mit abgedrehter Standard TS-Welle mit Standardpleuelsatz aus "Polen" das muss man noch mit größeren Schmiernuten versehen. Grüße

Wer plaudert denn da aus den Nähkästchen? Mit den Erfahrungen ist eine Sache, aber das was ich durch teure Versuche ausprobiert habe, würde ich nicht so einfach "rausblasen".

p.s. Nehmt es mir bitte nicht Übel. Aber ein bisschen Gehirnschmalz behalte ich gern Selber.

Kann man. Muß man aber nicht.

Hi, was bringt es uns, gesammelte Information und Erfahrungen für uns zu behalten. Es ist doch schön, wenn andere davon profitieren können, und hoffentlich bauen viel nach... oder entwickel daraus weiterte Verbesserungen!!

.... immer diese Geheimnisgräberei....

... unser offenes Geheimnis ist: ...immer Innovativ sein, und mängel am Fahrzeug abzustellen...

chapeau oder Hut ab vor dieser Arbeit. Bin über Umwege auf diesen Bericht gestoßen. Ganz tolle Arbeit...

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Projekt Rennemme TS 150

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