Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo erstmal, bin der David und bin 26 jahre alt, recht neu Hier im forum und allgemein ein mz neuling, jedenfalls in sachen technik der ETZ. Zu Mz also zu der etz bin ich gekommen da ich ein DDR moped aufbauen wollte, ein simson wahr mir zu langsam, und irgenwie machen das ja auch schon recht viele, da kam mir der gedanke, das ich damals oft mit der ETZE vom einem kumpel gefahren bin, und da wahr das richtige moped gefunden
und nun wollte ich mal meinen umabu vorstellen bis auf einige kleine aumbauten solls original bleiben umbauten sind/sollen
-Höherlegung
-Anderer lenker (LSL)
-165ccm (21PS) mit vergaser auspuff Soll im 2 gang nen wheelie machen
-Und andere Farbe (dunkeles Grau)
-Schutzblech hinten anpassen (kürzen) eventuell auch vorne
Übrigens Für 400 glocken geschossen die ETZE
Und hier Par bilder

Hallo und willkommen hier.

Dann mach mal und zeig her .

Since1986 hat geschrieben:-165ccm (21PS) mit vergaser auspuff Soll im 2 gang nen wheelie machen

willkommen hier
woher diese teile!?
mfg

Willkommen und viel Spaß beim Basteln

Die teile kommen von zt tuning sind wie ich glaube recht frisch da im sortiment haben eigentlich nur 20.3 ps aber ich runde auf aber teuer wie sau alles in allem rund 600 euronen aber wer's hat hat's eben gut

-- Hinzugefügt: 16. Januar 2013 19:11 --

Willkommen hier

Bin gespannt wie es weitergeht allerding ist die höherlegung für meinen Gescack garnichts

Ich baue mir auch grad eine kleine ETZ'e auf, allerdings ein "zahme" 125ger.

zahm ist auch gut aber für mich muss das schon bissle abgehen jedenfalls im vergleich zu ner heutigen 125er 4takter und bei der höherlegung muss ich mal schauen wenns nicht ausschaut fliegt das wieder raus

Ich sage mal wenn es nach mir ginge könnte auch der 150.1 drauf bleiben aber das gibt mein Führerschein (noch) nicht her Selbst da haben die 125 4Takter keine Chance im Anzug. Das habe ich mit Freunden zumindest so festgestellt

Aber so ein 165ger macht bestimmt Spaß!

Nun gut, ich bin jedenfalls neugierig wie es weitergeht

hatte damals ne DAELIM und nen kumpel ne 125 etz hatte da auch meine schwierigkeiten aber mal sehen wie das noch so wird hab ja zeit bis zum sommer

Obst_ hat geschrieben: Selbst da haben die 125 4Takter keine Chance im Anzug. Das habe ich mit Freunden zumindest so festgestellt
:

schon mal mit der RT125 gefahren..die hat echte 15 PS....

nee aber sx 125 genau das selbe

Also ich habe die erfahrung gemacht mit diversen freunden:
MZ ETZ 150 mit 14,5 Ps gegen MZ 125RT, MZ 125SM, Honda CBR 125 und gegen eine Yamaha YBR 125 und die habe ich alle platt gemacht, das ist kein Witz !
Aber die DT von einem Freund ist bisher ungeschlagen in unserer Gruppe

och kuck an..der sven und martin steigen ins mz getune ein..ist mir neu..bin gespannt..simmi können die beiden ja

Den Motor von zt- tuning finde ich ja mal interessant. Aber 640,-€

ja recht teuer aber wie heißt es doch immer so schön wer das eine will.........................................

mir persönlich ist zt-tuning kein wirklicher begriff (wieder ne bildungslücke?!), bzw. hab ich sie neben den üblichen verdächtigen nicht wirklich wahrgenommen.
kann jemand was zu den jungs sagen? erfahrungen? qualität usw..?
sieht halt sehr interresant aus was sie da anbieten.

mzmessie hat geschrieben:mir persönlich ist zt- tuning kein wirklicher begriff (wieder ne bildungslücke?!), bzw. hab ich sie neben den üblichen verdächtigen nicht wirklich wargenommen.
kann jemand was zu den jungs sagen? erfahrungen? qualität usw..?
sieht halt sehr interresant aus was sie da anbieten-

Youtube un ma ZT tuning reinhacken...

so teile sind beim Lacker und farbe wird ein ROT von KIA mal schauen was das wird Freitag gibt es dann bilder davon

so mal was neues vom basteln mal sehen wem am lenker etwas auffällt das letzte bild zeigt den jetzigen zustand blechteile sind noch beim lacker umd werden denk i mal morgen montiert

Since1986 hat geschrieben:so mal was neues vom basteln mal sehen wem am lenker etwas auffällt

Ja, der Kombischalter hat keine neue Farbe bekommen

auch kommt aber noch aber mal die andere seite betrachten

... meinst du vielleicht den Gasgriff

das mit dem hinten höhernehmen der dämpfer ist nicht unbedingt ein optik problem, eher das ,wenn zu hoch, die kette auf der schwinge bzw am gehäuse vom motor schleift, paß da auf.

genau SCHNELL GASGRIFF 4cm drehweg , und das mit der höherlegung muss ich noch mal sehen wenn die felgen drinne sind und ich mal probe sitzen kann wenn das zu hoch ist fliegen die dinger wieder raus

so siehts aus

Sieht ja echt toll aus kommt der DZM noch nach?

das bleibt so dzm kommt ein kleines zusatz instroment am lenker und dann digital aber erst mal muss sie laufen und dann sehen wir weiter

Since1986 hat geschrieben:das bleibt so dzm kommt ein kleines zusatz instroment am lenker und dann digital aber erst mal muss sie laufen und dann sehen wir weiter

Dann würde ich aber die Armaturenhalterung der Standard-ETZ nehmen. Da ist dort wo bei dir der DZM ist das Zündschloss. Oder du nimmst die Lenkerklemmen der TS. So siehts finde ich irgendwie komisch aus.

kann man machen ....muss man aber nicht ich finde das so gar nicht mal so übel

Since1986 hat geschrieben:kann man machen ....muss man aber nicht ich finde das so gar nicht mal so übel

Wie du willst. Dein Spielzeug, deine Umsetzung . Solange du nicht sinnlos Originalteile zersäbelst ist für mich alles OK .

originalteile sind auch sehr wertvoll habe jetzt schon zwei drei nachbau teile drimme wie obere motorhalterung ...tankbuchstaben ......tachohalter ...........unb bei allen teilen stimmen die maße nicht zb der abstandt der bohrlöcher am tachohalter ist zu klein uns solch scherze

Sieht gut aus! Bei der Höherlegung hinten unbedingt darauf achten, dass die Kette ordentlich locker gelassen wird, also richtig locker! Oder Du setzt beim Kettendurchhang einstellen einen 150 kg Mann auf die Rücksitzbank, dann kannst Du es wie in der Literatur beschrieben einstellen. Beim Einfedern wird sie nämlich gespannt und dann ist der Lagersitz des Schaftradlagers dahin, Motor ist Schrott. Dieser Lagersitz ist, wie übrigens auch der ds Kupplungslagers, sehr spärlich ausgebildet. Das ist kein Problem bei normaler Fahrweise, aber beide Lagersitze vertragen keinerlei Überbeanspruchung, Stichwort Wheelie.

Wie wäre es mit einer Uhr, da wo jetzt Platz ist.
Fehlt da noch der Chockehebel

Danke für den tipp ''ETZetto'' und ja, choke fehlt muss ich mir noch mal gedanken machen da ich den originalen nicht unbedingt wieder verwenden möchte

Warum willst Du den originalen Chokehebel nicht verwenden? Der funktioniert doch gut. Und er sieht richtig schick aus.

mzmessie hat geschrieben:mir persönlich ist zt-tuning kein wirklicher begriff (wieder ne bildungslücke?!), bzw. hab ich sie neben den üblichen verdächtigen nicht wirklich wahrgenommen.
kann jemand was zu den jungs sagen? erfahrungen? qualität usw..?
sieht halt sehr interresant aus was sie da anbieten.

Machen sonst eigentlich auch vorrangig Simsonzeug.
Haben ne sehr hohe Qualität, auch gibts bei denen z.B. Barikitkolben mit 1,2mm Stahlringen fürn S70 usw..

Wobei mir 639€ viel zu fett für das kit wären.
Da kann man sich auch den Kolben selber besorgen (entweder einen der Lambretta Smallframe, oder einen von Barikit) und den zylinder selber anpassen.

Btw. Auf deren Seite steht, dass ein ZT-Kolben enthalten ist. Kannste davon mal ein Foto machen?

hab mir das so überlegt 640 glocken sind zu fett dafür das man bei rtz einen 164 mit zwar nur 17 ps aber für 200 euro bekommt mit altabgabe und ein vergaser und nen auspuff machen ja keinen preisunterschied von 440 euro aus .............mal sehen, tendiere dann doch zum 150 4kanal von zt tuning mit 26er vergaser und reso sollten dann ja auch dicke 17 ps sein und das ist schon mehr als original und mehr als eine moderne 125 4t

Since1986 hat geschrieben:hab mir das so überlegt 640 glocken sind zu fett dafür das man bei rtz einen 164 mit zwar nur 17 ps aber für 200 euro bekommt mit altabgabe und ein vergaser und nen auspuff machen ja keinen preisunterschied von 440 euro aus .............mal sehen, tendiere dann doch zum 150 4kanal von zt tuning mit 26er vergaser und reso sollten dann ja auch dicke 17 ps sein und das ist schon mehr als original und mehr als eine moderne 125 4t

Also hast du den Zylinder von ZT Tuning noch garnicht?

@Simmi-Thimmy: Wie geht es bei deinem 164er Projekt voran?

gibt es für die unterschiedlichen zylinder schon irgendwelche praxisorientierte werte wie: beschleunigung von 0 - 80(100)km/h, höchstgeschwindigkeit, sprittverbrauch, haltbarkeit?

Malcom hat geschrieben:
@Simmi-Thimmy: Wie geht es bei deinem 164er Projekt voran?

Hab von einem User ausm Simsonforum.net nen 164er Satz inkl. Kolben und SMU Kopf für 100€ inkl. versand erstanden^^
Gebaut von Magsd^^

Simmi-Thimmy hat geschrieben:

Malcom hat geschrieben:
@Simmi-Thimmy: Wie geht es bei deinem 164er Projekt voran?

Hab von einem User ausm Simsonforum.net nen 164er Satz inkl. Kolben und SMU Kopf für 100€ inkl. versand erstanden^^
Gebaut von Magsd^^

Du hattest schon in einem anderen Fred erwähnt dass du einen von Magsd gebauten 164er Zylinder hast. Du meintest der Dreht bis 10000 1/min oder so...

Läuft der mittlerweile, und mit welchen Anbauteilen?

Naja, bis 8500 geht er

Unterbecherzündung, 24er BVF mit 125er HD, originaler Auspuff, originaler Lufi...

Für den originalen Auspuff finde ich 8500 u/min nicht schlecht. Mitm Reso wird da noch deutlich mehr drin sein.
Beschleunigung ist wirklich super gut, in der Endgeschwindigkeit ists aber kaum schneller als original.

Na 8500 1/min sind doch ne ganze Menge, vor allem mit 24er Gaser und originalem Auspuff .

also anzug ist bei mir das endscheidende .......ob die karre nun 20kmh schneller ist ist mir fast egal vor dem umbau lief sie schon 115 und wenn sie danach 120 schafft währe das schon okey

-- Hinzugefügt: 14. Februar 2013 21:12 --

gestern geknipst felgen kommen noch neue rein sind nur mal zur probe montiert um zu sehen ob das von der sitzhöhe noch passt

gestern habe ich mit einem freund die elektrick soweit wie möglich (ohne Zündung ) gemacht, funzt auch fast alles, jetzt wollte ich mal fragen ob mir einer sagen kann was bei den einzelnen zündschtellungen oder auch schalter stellungen des zündschalters passieren sollte, ist keine deluxe maschienen soviel vorweg

Nette Farbe...
Solch Höherlegung fahr ich seit ca 2Jahren Problemlos.Wie schon gesagt,Einfederweg beachten.
Sieht aber nunmal extrem geiler aus,als die Originalhöhe

Sven

Simmi-Thimmy hat geschrieben:Naja, bis 8500 geht er

Unterbecherzündung, 24er BVF mit 125er HD, originaler Auspuff, originaler Lufi...

Für den originalen Auspuff finde ich 8500 u/min nicht schlecht. Mitm Reso wird da noch deutlich mehr drin sein.
Beschleunigung ist wirklich super gut, in der Endgeschwindigkeit ists aber kaum schneller als original.

Mach deine Endübersetzung mal kürzer. Wenn sie doch 8500 dreht, muss da mehr gehen!

Schicker Umbau.


Lediglich das Nachbauschutzblech vorn steht gefühlt einen halben Meter vom Reifen ab. Besorge Dir lieber ein gebrauchtes Originales, das sieht um Welten besser aus.

mbaldauf hat geschrieben:

Simmi-Thimmy hat geschrieben:Naja, bis 8500 geht er

Unterbecherzündung, 24er BVF mit 125er HD, originaler Auspuff, originaler Lufi...

Für den originalen Auspuff finde ich 8500 u/min nicht schlecht. Mitm Reso wird da noch deutlich mehr drin sein.
Beschleunigung ist wirklich super gut, in der Endgeschwindigkeit ists aber kaum schneller als original.

Mach deine Endübersetzung mal kürzer. Wenn sie doch 8500 dreht, muss da mehr gehen!

Ich fahr 125er übersetzung.
Der auspuff ist einfach nicjt zum drehen gedacht...

so schaut die ganze sache jetzt aus