Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute


habe mir von zt tuning das hier besorgt http://zt-tuning.de/shop4/ETZ-150-Tuningkit-Stage-1
hab das alles aufgebaut und alles funktioniert super, geht auch ganz gut die kleine mz, hab dazu noch nen 26 vergaser, und nen reso von zt.
und nun die frage welche erfahrungen hatb ihr bei der 150 etz mit tuningzylindern also wieviel leistung und vorallem wie schnell laufen eure

...wie schnell fährt denn deine jetzt?

bab sie noch nicht ganz ausgefahren, wie auch ,ist ja noch nicht angemelded und der zylli ist ja erst ne woche alt aber 105 hab ich schon geschafft und mit luft nach oben

-- Hinzugefügt: 26. Mai 2013 15:20 --

ach so motor ist neu gemacht also kw ,lager und das alles ,deshalb auch noch keine hochgeschwindigkeits fahrten und ja...... im ersten gan muss mann schon aufpassen geht leicht vorne hoch also anzug hat sie reichlich (16 ritzel vorne )

Erstmal einfahren, vor dem Ausfahren...

seh ich auch so aber mich würde schon interessieren wie schnell andere mit vergleichbaren teilen fahren nen kumpel hatte damal ne 150 /4kanal die lief 120-125 also das fand ich schon enorm

Ich habe mir für meine den 164'er von Lang Motorenentwicklung geholt.Dazu noch SMU Kopf,26mm Flachschieber Vergaser ,Ansaugstutzen ausgedreht.Zum Anfang hate ich mal den Reso Sportauspuff mit dran ,den Lang einst für seine 150'er Zylinder entwickelt hatte.Im unteren bereich lief sie nicht wirklich anders als der 12PS'er aber obenrum ging sie wirklich gut.Geschafft habe ich einmal (ich mit meinen 2,06m Größe) halbliegend 125Km/h.Ob noch mehr ginge weiss ich net,der Fahrer vor mir wollte mich nicht vorbeilassen.Nachdem die Maschine aber derart viel Sprit genommen hatte, habe ich den Sportauspuff verkauft und fahre seitdem mit dem originalen.110 Schafft sie eigentlich immer recht gut.Reicht meiner Meinung nach dafür auch vollkommen aus.
Ich bin auf jedenfall zufrieden.

ja so 115 vieleicht auch 120 und ich währe wunschlos glücklich aber 110 sind auch voll i.o.

Eine 14 PS Version - Kampfgewicht 75 kg - sind 115 km/h auch kein Problem

110km/h sollte ne 150/1 doch auch ohne Tuning laufen...MIT Versicherungsschutz

Diese Vergleiche sind doch sinnlos. Das einzige was zählt sind Prüfstandsmessungen. Der Rest taugt nichts, da die Tachos nach oben streuen.

Meine 150/1 schafft nach Tacho immer die 110 km/h. Unter optimalen Bedingungen sind es auch mal 115-120 km/h. Nach Überprüfung stellte sich aber heraus das die angezeigten 115 km/h echte 107 km/h sind.

Meine Hufu hatte lange Zeit den 12,2-PS-Zylinder drauf und war mein tägliches Arbeitpferd. Die 100Km/h hat sie nach Tacho immer erreicht, ab und zu sah ich auch die 110Km/h.
Irgendwann ging sie mir fest und, da ich ihn noch auf Halde hatte, kam ein 14,3-PS-Motor rein. Ich war bitter enttäuscht. Das tolle Drehmoment, was mir (1,75Meter groß, 75Kg schwer) jederzeit erlaubte, bei 85Km/h in den 5. Gang zu schalten, war weg.
Ab dem dritten Gang mußte ich die Kleine fast bis zur Kotzgrenze drehen um Anschluß im nächsten Gang zu haben
Zwar ging sie dann, nach dem gleichen Tacho, manchmal 120Km/h, aber mit den 3,5 bis maximal 4Litern auf 100Km wars vorbei - jetzt gingen gute 5 Liter und mehr durch.
Einmal habe ich eine Lang-164er gefahren, ja die ist ein ganz klasse Mopped, elastisch wie die 12PSer und deutlich stärker wie die 14PS-Version - 125Km/h waren durchaus möglich. Aber 7 Liter und mehr auf 100Km?
Für mich ein klares NEIN!

trabimotorrad hat geschrieben:Für mich ein klares NEIN!

so sprach der Schwab Der beste Gaul rennt nicht ohne Hafer. Irgendwoher muss der Schmalz ja kommen.

P-J hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:Für mich ein klares NEIN!

so sprach der Schwab Der beste Gaul rennt nicht ohne Hafer. Irgendwoher muss der Schmalz ja kommen.

Da der schwäbische Großgrundbesitzer nicht nur ein ETZ150-Diva-Pferd, das sehr der Völlerei fröhnte hat, sondern auch genügsame Arbeitspferde vom Schlage einer TS250, oder auch ETZ250, die sich durchaus mit 5 Litern Haferschnaps Zweitaktgemisch zufrieden geben und auch die 125Km/h-Marke problemlos knacken, hat in der Tat mir meine schwäbische Natur es verboten, diesen Spritverschwender weiter aus zu führen

Zumal man mit über 7 Litern auch mit 150 PS und 200 Km/h über die Landstrasse knallen könnte - so man denn wollte.

JEDES Auto ist effizienter wenn man den Verbrauch im Verhältnis zur Masse sieht.
Insofern dürftest du mein lieber Achim gar kein Töff haben.

Hallo
Meine 164er von Lang lief damals 110-115 nach Navi. Problematisch ist aber die hohe Drehzahl, man konnte sie eigentlich nur zwischen 6000 und 8000 U/min fahren. Darunter ging fast gar nichts.
Jetzt habe ich wieder eine 250er, gleiche Höchsgeschwindigkeit aber besseres Drehzahlband. Ist einfach viel angenehmer zu fahren. Dafür ist die Hufu aber leichter und wendiger, na ja, Mann kann eben nicht alles gleichzeitig haben.

also ich finde die 251 verbindet leichtfüssigkeit mit 250cc prima...man kann also doch beides gleichzeitig haben...

Ich kann dir nur sagen das ich mit ZT Tuning
sehr gute Erfahrung gemacht habe, zwar nicht
bezogen auf Mz. Habe meinen Habicht SR4-4
Zylinder auf 63ccm aufbohren lassen, mit Einring-
Kolben und angepassten Zylinderkopf.
Der Habicht rennt wie blöde, ab 65 nehm ich
das Gas zurück auf ca 1/4 und der beschleunigt
weiter.Kein Rasseln,kein Klappern. Das bei Original-
Bedüsung und Originalauspuff. Die empfohlene
Bedüsung war viel zu fett.

pogo hat geschrieben:Diese Vergleiche sind doch sinnlos.

Allerdings.

pogo hat geschrieben:Das einzige was zählt sind Prüfstandsmessungen.

Naja - bedingt höchstens.
Die Genauigkeit von Leistungsprüfständen ist ein heikles Thema.
In der Praxis ist aber noch etwas ganz anderes relevant:
Leistet der Motor X "echte" PS auf dem Prüfstand, dann leistet er sie nicht automatisch auch auf der Straße. Sondern höchstens dann, wenn das Wetter zur Vergasereinstellung paßt.
U.u. "fehlen" dann gleich mehrere PS.

Und wenn der 164er von A tatsächlich 1 PS mehr hat als der von B, wird man das in der Praxis merken? Nö.

Alles ist absolut relativ.
Wenn Verbräuche verglichen werden sollen, dann muß man auch die Fahrweise und das Nutzungsprofil sehen.
Wenn Endgeschwindigkeiten verglichen werden sollen, dann muß man auch die Verlustleistung sehen (bei der ETZ 150 insbesondere Primärtrieb!).
Wenn jemand schreibt, daß ein Motor schlecht fahrbar war, dann war vielleicht nur die Sekundärübersetzung zu hoch.

FK-64 hat geschrieben:Hallo
Meine 164er von Lang lief damals 110-115 nach Navi. Problematisch ist aber die hohe Drehzahl, man konnte sie eigentlich nur zwischen 6000 und 8000 U/min fahren. Darunter ging fast gar nichts.

meine dreht (mit seinen zylinder) gerade mal mit den bis 6200-6300... aber das in jeden gang

Che. hat geschrieben:

FK-64 hat geschrieben:Hallo
Meine 164er von Lang lief damals 110-115 nach Navi. Problematisch ist aber die hohe Drehzahl, man konnte sie eigentlich nur zwischen 6000 und 8000 U/min fahren. Darunter ging fast gar nichts.

meine dreht (mit seinen zylinder) gerade mal mit den bis 6200-6300... aber das in jeden gang

Meine dreht mit bearbeiteten 175er Zylinder und 16er Ritzel in allen Gängen bis 6700.

Malcom hat geschrieben:

Che. hat geschrieben:

FK-64 hat geschrieben:Hallo
Meine 164er von Lang lief damals 110-115 nach Navi. Problematisch ist aber die hohe Drehzahl, man konnte sie eigentlich nur zwischen 6000 und 8000 U/min fahren. Darunter ging fast gar nichts.

meine dreht (mit seinen zylinder) gerade mal mit den bis 6200-6300... aber das in jeden gang

Meine dreht mit bearbeiteten 175er Zylinder und 16er Ritzel in allen Gängen bis 6700.

Nene keine wettrennen hier

und wie schnell Läuft sie dann wenn sie 175ccm bis 6700 dreht

Das müsste irgendwas zwischen 115 und 120 km/h sein.

Ein Kumpel von mir ist auch schon mal mit seiner 600er Yamaha nebenher gefahren, da zeigte der Yamaha Tacho 130 km/h an. Das halte ich allerdings für sehr optimistisch...

Ich hatte ein 15er Ritzel drin, bis zum 4.konnte ich immer bis 8000 U/min drehen, im 5. war dann bei knapp über 7300 Schluss. Den Zylinder und Kolben hatte ich nach einem kurzen Klemmer in der Einfahrtzeit einer Wahlkur unterzogen, danach lief er wie die Sau.

FK-64 hat geschrieben:Ich hatte ein 15er Ritzel drin, bis zum 4.konnte ich immer bis 8000 U/min drehen, im 5. war dann bei knapp über 7300 Schluss.

Bist du mit Stino-Auspuff gefahren oder dem LM-Reso?

Mit dem LM Reso. Problem war aber, das der ziemlich laut war, bin fast nur mit Ohrstepsel gefahren. Auch ein Grund dafür, das ich sie wieder verkauft habe.

Hallo zusammen!

Ich habe diesen Thread nochmal rausgekramt um zu fragen wie ihr mit nem 150er Zylli 110 schafft?!
Ich habe mir einen 160er von RZT gekauft den 24n2 vergaser mit 125er HD und Standart Ausppuff dran.

Im 5. mit 16er Ritzel schaffe ich maximal 110-112....

Kann mir wer n tipp geben wie ihr das geschafft habt? Vergasersetup etc?

MfG Henning

110 sollte jeder gute standard 150.1 (14,x ps)schaffen is aber auch ne Drehorgel. Es gibt auch noch den 150.2 (12,x ps), der fährt nich so schnell.

Und ne empfehlung was den vergaser angeht? hatte vorher einen 150er mit 14 ps drauf..der hat auch nur ca 100-105 km/h geschafft...

És kommt auch stark auf den Tacho an, wie schnell die 125 / 150er fahren

Mit 150.1 Zylinder, 24er Gaser mit 125HD, Originalauspuff und 15er Ritzel immer zwischen 110-115. sind dann aber auch über 7000 Umdrehungen.
Werd mal das 16er wieder testen

henning213 hat geschrieben:Ich habe mir einen 160er von RZT gekauft den 24n2 vergaser mit 125er HD und Standart Ausppuff dran.
Im 5. mit 16er Ritzel schaffe ich maximal 110-112....

Mit deinem Setup sind mehr als 115 km/h nicht realistisch.
Einen einfachen Tipp, was du an der Abstimmung noch verfeinern könntest, gibt es nicht unbedingt.
Zumal du auch einfach nur zuviel Verlustleistung haben könntest - Stichwort Primärkette.

Erreichst du 6700 u/min?

Ich rate zur Boostbottle. ...
Nach einer Bottle Jacky geht's mit Boost auf die Couch und die arme olle Emme hat ihre Ruhe. Muss doch nicht sein das man die Dinger so quält. Zum heizen gibt's gebrauchte Jappaaner für schmales.
Ne olle Emme wird immer ne Krücke sein und es bleibt ein Krampf das zu ändern. Die Physik setzt nunmal Grenzen und wer jedes einzelne Km/h auf die Goldwaage legt, zählt auch Erbsen.
Spätestens mit dem älter werden des Fahrers oder nachdem man Erfahrungen mit wirklich kraftvollen Maschinen hat, stellt sich bei den meisten dann der Genuss beim fahren einer alten MZ ein.
Aber jeder wie er mag. Flachlenker montieren, Schutzbleche abschrauben und 10 Kilo abnehmen sollen durchaus auch Erfolg beim Suchen der letzten km/hchen bringen.

der garst hat geschrieben:Ich rate zur Boostbottle. ...
Nach einer Bottle Jacky geht's mit Boost auf die Couch und die arme olle Emme hat ihre Ruhe. Muss doch nicht sein das man die Dinger so quält. Zum heizen gibt's gebrauchte Jappaaner für schmales.
Ne olle Emme wird immer ne Krücke sein und es bleibt ein Krampf das zu ändern. Die Physik setzt nunmal Grenzen und wer jedes einzelne Km/h auf die Goldwaage legt, zählt auch Erbsen.
Spätestens mit dem älter werden des Fahrers oder nachdem man Erfahrungen mit wirklich kraftvollen Maschinen hat, stellt sich bei den meisten dann der Genuss beim fahren einer alten MZ ein.
Aber jeder wie er mag. Flachlenker montieren, Schutzbleche abschrauben und 10 Kilo abnehmen sollen durchaus auch Erfolg beim Suchen der letzten km/hchen bringen.

stimme ich voll zu.

Gruß
Martin

Stimm ich nicht zu.

mit dieser art message wird jegliche freude an einer fachlichen debatte im keim erstickt

Eine Diskussion über km/h Spitze mit Kommaangabe ist fachlich kaum sinnvoll.

Aber ich finde es gut das es Leute gibt die anders denken und gerne darüber diskutieren möchten das 109Km/h zu wenig sind, denn andere schaffen ja sagenhafte 111 Klamotten ...
Wäre ja auch schlimm und eintönig wenn jede Hufu nur ihre werksmässigen 105 Km/h läuft.
Jenseits der 110 Km/h ist doch alles wie fliegen und 115 Sachen der absolute Geschwindigkeitsrausch mit Tunnelblick....

Und nun darf gerne weiter diskutiert werden. Ich möchte nicht das Fragen offen bleiben.

der garst hat geschrieben:Eine Diskussion über km/h Spitze mit Kommaangabe ist fachlich kaum sinnvoll.

Aber ich finde es gut das es Leute gibt die anders denken und gerne darüber diskutieren möchten das 109Km/h zu wenig sind, denn andere schaffen ja sagenhafte 111 Klamotten ...
Wäre ja auch schlimm und eintönig wenn jede Hufu nur ihre werksmässigen 105 Km/h läuft.
Jenseits der 110 Km/h ist doch alles wie fliegen und 115 Sachen der absolute Geschwindigkeitsrausch mit Tunnelblick....

Und nun darf gerne weiter diskutiert werden. Ich möchte nicht das Fragen offen bleiben.

Also ich habe vor wenigen Tagen erst getestet wie schnell meine 175er ETZ läuft. echte 116,1km/h

Und dabei keine einzige Kalorie verbraucht....fantastisch

Welche app ist das denn?

Das würde mich auch mal interessieren.

Von der Farbe her würd ich mal auf Navigon tippen. Die Funktionen hat aber meine "SELECT" Version von rosa T nich

Kann euch "Diablo Superbiker" empfehlen.
Ist mit integriertem Maps wo man sie strecke und geschw und schräglage sieht

Maik80 hat geschrieben:Welche app ist das denn?

"Meine Tracks" heißt die app. Funktioniert super um mal zu testen wie schnell die Mopeds wirklich laufen...

Inwiefern kann man dem Tacho eigentlich glauben schenken? Bei gutem Wetter läuft meine ETZ mit 14 ps und 14er Ritzel 110kmh bei ich glaube fast 8.000 Upm. Modifiziert ist daran eigentlich nichts, also nur das kleine Ritzel eben und Standart U-Zündung (der Leichtesteste bin ich leider auch nicht).
Und eine Frage zu diesen Apps: ich besitze ein älteres Smartphone und benutze eine Prepaid Karte. Internet nutze ich, wenn überhaupt, das heimische W-lan. Nun funktioniert das alles ja per GPS, das habe ich bei meinem Handy deaktiviert( oben in der leiste ist es grau und nicht grün). Würden bei der Benutzung und aktiviertem GPS zusätzliche Kosten anfallen??? Wie gesagt Prepaid ohne I-net.
Schonmal danke für eine Antwort.

Jeder Tacho geht anders. Es ist daher unmöglich zu sagen "bei den Emmen gehen sie in etwa...".

Ab und an werden am Straßenrand die Tachos kontrolliert....

@Kalinin: ohne Inet Zugang kannste das knicken.
Da du das nicht drin hast,wie du selber sagst,fallen dann sicherlich separate Kosten an.
Die immens sein koennen in dem Fall.
Ich habe auch prepaid,und es gibt PrepaidInternetFlats fuer 9,99.

Ansonsten gehen Tachos bekanntermassen herstellerseits absichtlich ca 10% vor.
Autos,Motorraeder,alles.

Das ist richtig, so sollte es sein, entspricht aber nicht der Realität bei den Beiersdorfer Eieruhren. Ich hab mal ne Hufu monatelang optimiert weil sie nicht über 95 ging, am Ende der Test mit GPS; 105 wie es sein soll...meine ES 250/1 geht laut TS250- Tacho nicht schneller als 80/85...mit original ES Tacho dagegen bis 115, aber der ist mir zu schade.
Das Grüne ES/2 Gespann lief lt. Tacho 115....Man hing damit Reisebussen im Windschatten am Arsch und wunderte sich schon warum die wesentlich schneller als 100 fahren.... und das mit dem Gummielastiksuperschwingfahrwerk....nur fliegen ist schöner....

Hallo, bin seit heute neu hier!
Habe leider nicht so viel Ahnung von den guten Mopeds aber deshalb stell ich meine Fragen gern an euch
ich habe hier schon viel informatives gelesen was mir weiter hilft. Falls ich etwas frage was schon mal diskutiert wurde, dann entschuldige ich mich im voraus

Also, wie ist es denn wenn man sich so ein 164er Zylinder auf den Motor haut, zwecks tüv!?

Mfg und schöne Ostern

Leo36 hat geschrieben:Also, wie ist es denn wenn man sich so ein 164er Zylinder auf den Motor haut, zwecks tüv!?

Mfg und schöne Ostern

Also ich hätte Angst wenn man mit einem Zylinder auf den Motor haut, da geht bestimmt was kaputt