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Hallo,

gestern habe ich folgende MZ TS 150 abgeholt:



In diesem Thread soll der Aufbau/Umbau stark bebildert wiedergegeben werden. Am Ende wir hoffentlich eine schicke und technische toppe TS 150 stehen

Für 230 Euro recht günstig : es ist aber noch einiges zu tun.
Sie ist von 1979 und hat schon Drehzahlmesser sowie alle Verbesserungen wie verstärkte KW, Duplexkette usw. (hoffe ich)

Wir werden sehen - ich freu mich drauf!

RemoBike hat geschrieben:Hallo,

gestern habe ich folgende MZ TS 150 abgeholt:

MZ TS 150.jpg

In diesem Thread soll der Aufbau/Umbau stark bebildert wiedergegeben werden. Am Ende wir hoffentlich eine schicke und technische toppe TS 150 stehen

Für 230 Euro recht günstig : es ist aber noch einiges zu tun.
Sie ist von 1979 und hat schon Drehzahlmesser sowie alle Verbesserungen wie verstärkte KW, Duplexkette usw. (hoffe ich)

Wir werden sehen - ich freu mich drauf!

mein erster tip: investiere als erstes in eine bessere kamera sonst bekommen wir hier ja alle noch augenkrebs

Haha ... ja, das war in der Aufregung etwas verwackelt und scheinbar auch ohne Blitz. Es gab leider keine zweite Chance. Die nächsten werden wesentlich besser - versprochen.

RemoBike hat geschrieben:Haha ... ja, das war in der Aufregung etwas verwackelt und scheinbar auch ohne Blitz. Es gab leider keine zweite Chance. Die nächsten werden wesentlich besser - versprochen.

ich werde dich beobachten

Gratuliere zur Kauf.

So auf den erste Blick sieht sie doch nicht verkehrt aus , also so vom weiten!

Für die paar Mäuse hab ich schon viel viel schlimmere gesehen.

Also eine Duplexkette wird sie defintiv haben, da das schon Anfang der 70er bei der ES schon umgestellt wurde. Meine ES BJ. 76 hat nämlich sowas auch schon.

Viel Spaß beim frimeln

Viel schlimmer als das vom Winde verwehte Bild, finde ich den Transport auf dem Hauptständer.

Ich finde sie original eigentlich noch am schönsten. Das blau kann sie gern behalten.



Ja, von weitem und unscharf sieht sie nicht schlecht aus. Vom nahen: die Amaturen sind unvollständig und der Kupplungshebel ist gar der falsche. Licht- und Abblendlichtschalter fehlen. Der Rahmen wurde mit mehreren Lackschickten übergepinselt. Tank innen sieht noch gut aus wobei die Brühe die noch drin ist abartig riecht. Die Federgabel scheint auch komplett Öllos zu sein.

puzten ....Elektrik nachschauen.....sämtliche Steckverbinder reinigen..... Motor minimal Simmeringe wechseln und Spass am fahren haben...Glückwunsch

So, jetzt eine "scharfe" Bestandsaufnahme :









Irgendwie scheint sie mal auf die linke Seite gefallen zu sein : der Lenker, der Kickstarter und der Fussschalthebel sind leicht verbogen. Lenker hab ich noch einen und der "Rest" wird zurück gebogen. Am Rahmen konnte ich keine Schäden finden.

Der Lenker mit seinem Amaturen ist ganz schön verbastelt. Ich möchte ihn gern auf Original zurückbauen. Den hohen Lenker mag ich auf jeden Fall behalten. Erstes Probesitzen war toll. Bei meiner TS 250/1 fand ich den flachen Lenker wesentlich angenehmer.

Ich glaub den Rahmen lass ich so wie er ist. Was mir nicht gefällt ist das schlecht überlackierte vordere Schutzblech und der Rahmenträger hinten ...beides ist ja meistens silber. Und das gefällt mir auch viel besser.

Die Gabel ist pupstrocken. Die werd ich auf jeden Fall machen. Denke die ist wie die von den ETZn, oder!?

Den Kabelbaum tausche ich gegen einen neuen ... ich werde die 6 Volt erstmal beibehalten aber auf einen elektronischen Blinkgeber und Regler umrüsten. Wenn nicht so prickelnd ist kommt halt ne Vape rein.

Ich denke die Uhren werde ich auch zu Dietmar Lischke schicken ... dann sind die wieder schick und auf 0 gestellt. Hoffe das der Herr noch lebt

Na dann .. fangen wir mal langsam an ...

Na das ist doch keine schlechte Basis!

Die Arbeiten halten sich in Grenzen und sind überschaubar.

Ein guter Kauf wie ich finde.

Aber mal ne Frage :Wo bringst du den Tacho hin ? Erzähl mal bitte ....

Die sieht ja aus wie meine gleich mal guckeh, ob die noch da ist.

Sieht gut aus, da hast du wahrscheinlich nicht viel Bastelfreude dran
Und für den Preis

Ja, ich denke es war ein guter Fang.





Der Lack von Tank, Lampe und Seitendeckel ist nicht mehr schick. Zumal der linke Seitendeckel eh in einer anderen Farbe ist.

Kobaltblau RAL 5013 passt sehr gut. Die Lampenhalter, die normalerweise auch in Tankfarbe sind, sind auch schwarz übergetünscht.
Rahmen werd ich wohl lassen. Hinteres Schutzblech und vorderes werde ich noch silber lackieren - das passt besser.

Ich geb meine Tachos/Drehzalmesser immer zu Dietmar Lischke

2 Räder mit Hauptständer auf dem Boden, 1 Rad sollte eigentlich frei drehen. Schau nach ob der Anschlag vom Hauptständer oder die Lagerung an den Fußrasten einen Schaden haben.

ea2873 hat geschrieben:2 Räder mit Hauptständer auf dem Boden, 1 Rad sollte eigentlich frei drehen. Schau nach ob der Anschlag vom Hauptständer oder die Lagerung an den Fußrasten einen Schaden haben.

Schau mal der Boden ist weich

Danke für den Hinweis! Der Boden vor der Garage ist ne Katastrophe! Da wo der Sand ist ist der Boden tiefer als da wo die Räder stehen. Es ist also alles in Ordnung.

RemoBike hat geschrieben:Ich finde sie original eigentlich noch am schönsten. Das blau kann sie gern behalten.

Hallo, tolles Moped,habe mir letztes Jahr so eine ähnliche zugelegt, auch in dem tollen Blau. Drück Dir die Daumen.
Aber wie Du schon bemerkt hast, der flache Lenker läßt sich, wie ich finde auch besser fahren. Aber das ist Ansichtssache.

Gruß Kurt

RemoBike hat geschrieben:äden finden.
Die Gabel ist pupstrocken. Die werd ich auf jeden Fall machen. Denke die ist wie die von den ETZn, oder!?

Ja, ist baugleich mit der ETZ-Gabel, hast die 35´er Gabel drin.

Schau auch nach dem Antrieb des Drehzahlmessers, da ist die Kunstoffbuchse oft problematisch und sorgt für Schwergängigkeit mit eventuellen Folgeschäden am Primärtrieb. Wenn die Drehzahlmessernadel bei Motorlauf zittert, ist es ein Hinweis auf diesen Schaden und muss nicht am Instrument selber liegen.

Ich finde, der Flachlenker passt auch sehr gut zu der Kleinen. Hatte zuerst den hohen an meiner 1,5´er TS, jedoch erinnerte ich mich an die Fahrschulmaschine und die hatte einen flachen Lenker und das gefiel mir damals schon sehr. Also mußte auch der Flache her und ist geblieben. Die Maschine ist damit viel handlicher und macht viel mehr Fahrfreude.

Ansonsten hast Du bei dem Preis wohl alles richtig gemacht. Viel Spass mit der TS.

Hallo Remo,

herzlichen Glückwunsch zum tollen Neuerwerb - da hast Du alles richtig gemacht! Du hast jetzt - was weiß ich wieviele - Motorräder restauriert - ich hänge immer noch an m(d)einer flammroten MZ ETZ 250.

Ohne jetzt sofort einen Lacksatz zum tauschen vorhalten zu können - und ohne Dir jetzt wirklich hineinreden zu wollen (doch müssen) - mir gefällt die kleine TS mit dem originalen Lack seeeehr gut. Könntest Du die TS nicht im originalen Lackkleid erhalten - dies würde dieser Schönheit sicher gut stehen, Bitte!

Egal wie - ich freue mich auf viele Bilder Deines neuen Projektes und wünsche Dir gutes Gelingen.

Beste originale Grüße aus Dresden
Nils

PS.: Gibst Du mir ein paar Tage Zeit um einen TS-Lacksatz zum tauschen zu organisieren?

Würde den Lack auch so lassen. Ist aber dein Moped und dein Geld

Zum Erhalten sind mir die Lackplatzer zu groß und der passende Batteriefachseitendeckel war ja auch nicht mit dabei.

Wenn du den Lacksatz haben willst können wir gern tauschen .... wichtig wäre mir das der Tank halbwegs sauber/rostfrei ist und die Teile keine Beulen haben : hab keine Ahnung wie man spachtelt. Was meinst du wie lange du brauchst? Soll ich parallel mal gucken?

Hallo Remo,

ich finde es ja toll, was Du so alles vollbringst. Erst die ETZ, dann der Sperber, jetzt die TS und scheinbar suchst Du schon die nächste ETZ Ein unglaubliches Tempo
Viel Erfolg!

Gruß Tobias

Ich finde die schwarzen Schutzbleche zusammen mit dem blau ziemlich schick.

Ja, über Geschmack und Farbe läßt sich ja bekanntlich streiten.

Heute ging der Zylinder zu TKM. Dort wird es so weit wie möglich aufgebohrt und die Steuerzeiten verändert. Auch wenns nicht viel mehr Leistung bringt - das wird mir sicher reichen - ausserdem soll die TS trotzdem lange halten.



Jetzt muss erstmal meine ETZ 150 fertig werden damit ich Platz im Keller habe. Dann wird der Motor zerlegt und einige Teile gehen zum Pulvern. Ich freu mich schon auf die Kleine ...

Dank herbtslicher Temperaturen im Winter kann ich endlich anfangen.

Der Lacksatz steht bereit und geht die Woche zum Lackierer.



Ich machs wie "damals" bei meiner ETZ 150 .. .ich fang vorne an und arbeite mich dann nach hinten durch.



Die Gabel wird überholt und farblich angepasst. Neuer Lenker mit originalen TS 150 Schaltern und Hebeln .. vorher war irgendwie der Kombischalter der ETZn verbaut.

In der Gabel war kein Öl...dementsprechend keine Dämpfung. Ansonsten sieht der Rest eigentlich ganz gut aus. Bissel putzen und schicken machen dann kanns März/April mit der TS auf die Straße gehen.

Weiter in Text und Bild.

Der Motor ist offen. Ich denke es ist ein 150/2 mit Duplexkette und Drehzahlmesserantrieb. Kann das jemand bestätigen? Die Lagersätze sind ja verschieden ... Auf dem Zylinder und Deckel steht 150/2





DIe Ablassschraube im Kupplungsbereich drehte sich endlos mit - jetzt weiss ich auch warum. Naja, dann seh ich mal den Gabor wieder wenn er mir ne neue Helicoilbuchse einsetzt.



Nich mehr viel dran an dem Mopped

Die Ablassschraube ist ja mal was geiles

150/3
Guckstdu erstes Bild, siehstdu außenliegenden Wellendichtring an der Kurbelwelle

RemoBike hat geschrieben:Der Motor ist offen. Ich denke es ist ein 150/2 mit Duplexkette und Drehzahlmesserantrieb. Kann das jemand bestätigen? Die Lagersätze sind ja verschieden ... Auf dem Zylinder und Deckel steht 150/2

Ist ein 150/3, da:

Mainzer hat geschrieben:150/3
Guckstdu erstes Bild, siehstdu außenliegenden Wellendichtring an der Kurbelwelle

Es gab dann auch keine Bezeichnung 150/3 an den Teilen, da die Laufgarnitur, also Kolben, Zylinder, Deckel bei /2 und /3 gleich sind, auch auf dem Ansaugflansch sollte 150/2 stehen. Außenliegende Simmerringe (mit anderen KW-Lagern) und nadelgelagertes oberes Pleuelauge/Kolbenbolzen (für Mischungsverhältnis 1:50) sind die eigentlichen Unterschiede zwischen /2 und /3.

Tante Edith: Ich habe noch mal den Fred durchgesehen. Der Motor hat ja auch den Drehzahlmesserantrieb. Den gab es nur bei den /3-Motoren. Eindeutiger geht es nicht.

Vielen Dank für die Hinweise zum MM150/3 Motor - ich hatte gehofft das es einer ist - umso mehr freue ich mich.

Keine Ahnung ob der Motor schon mal offen war - vom Dichtmittel sag es eigentlich eher nicht danach aus. Viele Lager sind DDR-Ware : ausser die der Kurbelwelle.

Die Innereien sehen eigentlich ganz gut aus. Zumindest war Öl drin und es war nicht so dreckig wie die anderen Motoren die ich auf der Bank hatte.



Diese Schalt-/Arretierwelle werde ich mir dieses Mal ganz genau anschauen : bei meinem ES Motor sprang wegen Verschleiss genau dieser Welle der zweite immer Gang raus.



Die Gabelbrücken waren mit einer Art Lack oder Kunststoff überzogen .. sah aus wie eingegilbter (gibts das Wort?) Klarlack. Hab ihn runter gestrahlt und mit neuem Lack (Leifalit silber für Schutzbleche) versehen. Das Schutzblech vorn und hinten bekommen die gleiche Farbe.



Das alte Lenkradschloss musste ich rausbohren weil ich keinen Schlüssel dafür hatte. Das Nachbauschloss passt ohne Nacharbeiten .. auch mal was Feines.



Damit mehr Gewicht am Mopped ist hab ich die Gabel schon reingesetzt - hab Angst das sie ohne Motor und Gabel bei Wind schnell umfallen könnte.



Ein neuer Lenker und schicke Amaturen sind auch schon da. Im Grunde fehlt an der Gabel nur noch der Lampentopf und die Halter : die sind grad beim Lackierer und werden wahrscheinlich erst 2016 fertig werden. Seitendeckel Vorderrad sind geglasperlenstrahlt, neue Beläge, Reifem Schlauch und Felgenband kommen morgen mit.

Heute werde ich zum lieben Gabor düsen um das Gehäuse reparieren und die KW regenerieren zu lassen.

...und dann ... muss ich den Zylinder suchen ... ich find ihn nicht mehr ... das wäre sehr doof weil der einiges an Geld gekostet hat Wenn sich Sachen immer so lange hinziehen ...

Das alte Lenkradschloss musste ich rausbohren weil ich keinen Schlüssel dafür hatte. Das Nachbauschloss passt ohne Nacharbeiten .. auch mal was Feines.



Leider halten die Dinger nicht wirklich was aus( scheiß Material)

Mir war auch nie bewusst was für ein wichtiges Teil das ist bis der Prüfer mich bei der Abnahme wegen eben diesem fehlenden Schloss wieder nach Hause geschickt hat.

In freier Wildbahn werde ich die HuFu natürlich mit einem extra Abus Kettenschloss sichern

RemoBike hat geschrieben:Mir war auch nie bewusst was für ein wichtiges Teil das ist bis der Prüfer mich bei der Abnahme wegen eben diesem fehlenden Schloss wieder nach Hause geschickt hat.

In freier Wildbahn werde ich die HuFu natürlich mit einem extra Abus Kettenschloss sichern

das ist mir neu mit dem fehlendem Schloß - ich weiß: wenn der Lenkanschlag mit dem Schloß beschädigt ist gibt´s keinen Segen aber ohne Schloß gibt´s die Plakette-evtl. hat´s der Prüfer aber auch übersehen bzw. nicht geprüft, extra "Ketten"-Schloß hab ich auch schon öfter gesehen

Gruß Roman

Eine Diebstahlsicherung ist soweit ich weiß vorgeschrieben. Wenn du also kein Lenkschloß hast, kann es dir passieren daß "Diebstahlsicherung loses Zubehör" in die Papiere eingetragen wird, und dann *mußt* du das dabei haben, sonst wirds bei der kontrolle evtl teuer.

War bei der Vollabnahme des Troll und bei der ES 150/1 ... eigentlich hätte ich schon nachm ersten Mal dazu lernen müssen.

Bei der HU bin ich auch schon mal so durchgekommen.

seife hat geschrieben:Eine Diebstahlsicherung ist soweit ich weiß vorgeschrieben. Wenn du also kein Lenkschloß hast, kann es dir passieren daß "Diebstahlsicherung loses Zubehör" in die Papiere eingetragen wird, und dann *mußt* du das dabei haben, sonst wirds bei der kontrolle evtl teuer.

Da hab ich wohl ein gutes Kunde/Prüfer- Verhältnis - was andere MZ-Jünger alles so in den Papieren eingetragen bekommen haben - damit der Prüfer seine Arbeit/Entgelt rechtfertigen kann - als wenn das Ding sonst nicht fahren würde...
aber Diebstalsicherung ist schon von Vorteil

Danke für die Infos - Gruß Roman

ich bau auch gerade an einer 150er TS - und genau das Schloß soll da nicht mehr verbaut werden

RemoBike hat geschrieben:Vielen Dank für die Hinweise zum MM150/3 Motor - ich hatte gehofft das es einer ist - umso mehr freue ich mich.

Keine Ahnung ob der Motor schon mal offen war - vom Dichtmittel sag es eigentlich eher nicht danach aus. Viele Lager sind DDR-Ware : ausser die der Kurbelwelle.

Die Innereien sehen eigentlich ganz gut aus. Zumindest war Öl drin und es war nicht so dreckig wie die anderen Motoren die ich auf der Bank hatte.

01.jpg

Diese Schalt-/Arretierwelle werde ich mir dieses Mal ganz genau anschauen : bei meinem ES Motor sprang wegen Verschleiss genau dieser Welle der zweite immer Gang raus.

02.jpg

[...]

Die Kupplungswelle auf dem zweiten Bild ist ja ganz schön bunt oben. Ist das normal oder ist die mal ein wenig zu warm gworden???

[quote="DJ600"


Die Kupplungswelle auf dem zweiten Bild ist ja ganz schön bunt oben. Ist das normal oder ist die mal ein wenig zu warm gworden???[/quote] du meinst sicherlich das Schaftrad.. könnte sein das die Buchse sich aufgelöst hat...

Nordlicht hat geschrieben:du meinst sicherlich das Schaftrad.. könnte sein das die Buchse sich aufgelöst hat...

Ja, das meine ich wohl...Sieht ausgeglüht aus.

Hm, vielleicht kommt das nur mit dem Blitz so zum Vorschein. Hab bei TS 250 und ETZ auch so bunte Rädchen gehabt und weil sie gut liefen weiter verbaut. Bin heute hat alles gut funktioniert.

Ansonsten habe ich fleißg gesand- und geglasperlenstrahlt. Schön sauber alles geworden.





Dann schon mal alles zusammen gesetzt.



Die Griffe habe ich ohne Haarspray nicht raufbekommen : mit ging es dann ganz gut und sie sind nach ein paar Minuten richtig fest.

Respekt, sieht alles toll aus! Bin gespannt auf das Endergebnis
Lenkergriffe kann man auch gut mit Bremsenreiniger einsprühen. Das fluscht gut und verfliegt nach einer Weile. Hat den Vorteil, dass du nicht mit den klebrigen Rückständen des Haarsprays rummachen musst.

Danke! Hab ich vorher auch probiert ... auf der Hälfte der Strecke ging nix mehr

Haarspray is top!

Morgen hol ich KW und Gehäuseteil ab ... dann kanns am Motor weiter gehen ....

RemoBike hat geschrieben:Morgen hol ich KW und Gehäuseteil ab ... dann kanns am Motor weiter gehen ....

...und schön viele Bilder machen, gerade von der Motorrevisison

Mit Silikonspray und Gummihammer geht's perfekt!

Gruß Michael

Hallo,

was auch gut geht ist Gleitmittel für KG- oder HT-Abflußrohre, Glitschi genannt .
Das wird auch fest, wenn es verdunstet ist.
Beim Haarspray hätte ich Bedenken, die nie wieder ohne Messer runter zu kriegen.

Grüße aus Thüringen
Pet

Ab gehen die Griffe relativ einfach : kleinen Schlitzschraubendreher drunter schieben, Bremsenreiniger fluten, Griff drehen und ab ist er.

Ich feier heute Halbzeit ! Es ist soweit alles zerlegt, dass es nur noch der Zusammenbau fehlt



Die Kettenschläuche und die Kettenabdeckung nutzt ich weiter ... leider ist mir ein Stück rausgebrochen. Ich klebs wieder an.







Vorn hui - hinten nix mehr



Das sind die Teile die zum sandstrahlen solle - meine Kabine ist zu klein bzw. würde es zu lange dauern. Der Rahmen von den Knieblechen wird schwarz glanz und der Rest silber.



KW hole ich gleich bei der Proberunde mit dem Sperber - mit dem Motor gehts dann morgen weiter. Selbstverständlich mit vielen Bildern.

Weiß nicht, ob die Idee den Sattelträger sandzustrahlen so gut ist Ich täte da eher mit Glasperlen drangehen an das Mg-Zeug.

Ach, ich hab ihm gesagt, das er den Sattelträger bitte vorsichtig strahlt. Das wird der schon aushalten.

Kettenschutz ist wieder geklebt. Hoffe es hält.


Im Hinterrad sind nun zwei neue Lager drin. Ein neuer Heidenau Reifen kommt dann auch noch rauf.


Der Deckel von der Bremse sieht schon ganz schön angegriffen aus ....


... ich hab ihn mal nur glasperlen gestrahlt. Ist ganz schick geworden.



Meine alte Kurbelwelle war tatsächlich so weit eingelaufen das sie im Schrott landete. Zum Glück hatte Gabor noch eine regenerierte da. Lager rauf und ab in die Kühltruhe.


Das Gehäuse habe ich erst entfettet, grob gereinigt, mit Sand gestrahlt, nachgereinigt und dann nochmal glasperlen gestrahlt.


Das Gewinde der kleinen Ablassschraube ist dank Gabor auch wieder da HeliCoil machts möglich.






Ich habe mich entschieden den Drehzahlmesser drin zu belassen - ich hab alles gut eingeölt und gefettet - hat ja vorher auch funktioniert.


Wenn die KW kalt ist gehts weiter!

wie hast du den Dichtringträger fest bekommen..den man eigendlich nie..niemals ausbaut..

Wusste ich nicht das man den nie niemals nicht rausnehmen darf/soll/kann.

Ich hab das Gehäuse, wie mit den Lagern, erhitzt und dann vorsichtig gleichmäßig ausgetrieben. Andersrum das Teil kalt gemacht, Gehäuse warm und dann wieder rein. Hatte mit der Methode nich nie Probleme. In den Unterlager habe ich dazu nichts gefunden.

Die Teile sind schon gesandstrahlt!

Nordlicht hat geschrieben:wie hast du den Dichtringträger fest bekommen..den man eigendlich nie..niemals ausbaut..

Bei meinem Motor war der lose. Alles penibel entfettet, Dichtringträger eingesetzt, in den Spalt rundherum "Fügen Welle-Nabe" reingeträufelt, den Träger etwas gedreht damit es sich komplett verteilt. Nach 2-3 min konnte man den Träger per Hand schon nicht mehr bewegen.