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Im Handbuch stehen 0,8 bis 1,1mm drin.
Sollte ich noch eine Dichtung unterlegen oder ist das so fahrbar?
Kann mir jemand nochmal den Link mit den technischen Daten der Vergaser geben?
Finde ihn gerade nicht wieder.
Ach ja 300ccm-Satz ETZ.
Grüße Stefan

Slalomfreund hat geschrieben:Im Handbuch stehen 0,8 bis 1,1mm drin.
Sollte ich noch eine Dichtung unterlegen oder ist das so fahrbar?
Kann mir jemand nochmal den Link mit den technischen Daten der Vergaser geben?
Finde ihn gerade nicht wieder.
Ach ja 300ccm-Satz ETZ.
Grüße Stefan

0,6mm als Quetschmaß ist grenzwertig ,hast du den Jungs falsche Maße vor der Bearbeitung gegeben
Ich hab 1,4 mm aber mit Schmiedekolben .
Welchen Vergaser hast du

smu stempelt am Zylinderkopf das Spalmass ein. Das ist normal 1,4mm

Ich bin immer mit 0,85 gefahren das war die Grenze das er bei hohen Drehzahlen nicht anklopft. Bei 0,7 fängt es bei knapp 5000 an zu klopfen.

Probier es aus. Wenn der Kolben gegen den Deckel haut, dann ist das Spaltmaß zu wenig.


Micky

Ist zu wenig.
Wenn es auch nicht klopft so drückt es doch ordentlich auf den Kurbeltrieb.

Ist der Laufleistung abträglich.

Hallo!

Ja lass das auf jeden Fall, für einen Strassenmotor der Größe solltest du nicht unter 1mm gehen. Das Problem ist, dass du beim Messen des Spaltmaßes die komplette Lagerluft (KW-Hauptlager, unteres und oberes Pleuellager) auf 0 drückst. Beim Laufen des Motors legt sich die Lagerluft durch die Fliekräfte auf die andere Seite- sprich wenn du in jeder Lagerung 0,01mm Luft hast werden aus gemessenen 0,6mm Spalt beim Laufen des Motors 0,0mm! Zudem passt die errechnete Verdichtung nicht.

MfG RZT

Firma RZT hat geschrieben:Hallo!

Ja lass das auf jeden Fall, für einen Strassenmotor der Größe solltest du nicht unter 1mm gehen. Das Problem ist, dass du beim Messen des Spaltmaßes die komplette Lagerluft (KW-Hauptlager, unteres und oberes Pleuellager) auf 0 drückst. Beim Laufen des Motors legt sich die Lagerluft durch die Fliekräfte auf die andere Seite- sprich wenn du in jeder Lagerung 0,01mm Luft hast werden aus gemessenen 0,6mm Spalt beim Laufen des Motors 0,0mm! Zudem passt die errechnete Verdichtung nicht.

MfG RZT

Es gibt 60 x Lagerluft ?

Maik... kommst du etwa aus Korinth?

Dein Quetschmaß sollte außen an der Bohrung nicht kleiner sein als 0,95mm und je nach Kolbenwölbung ergibt sich dann das Quetschmaß am Übergang zum Brennraum (also innen mehr zur Kolbenmitte hin) von 1,1 bis 1,4mm.

Ich könnte es dir konkret für deinen Fall sagen wenn ich deinen richtigen Namen wüsste

Gruß
Bastian

Maik80 hat geschrieben:

Firma RZT hat geschrieben:Hallo!

Ja lass das auf jeden Fall, für einen Strassenmotor der Größe solltest du nicht unter 1mm gehen. Das Problem ist, dass du beim Messen des Spaltmaßes die komplette Lagerluft (KW-Hauptlager, unteres und oberes Pleuellager) auf 0 drückst. Beim Laufen des Motors legt sich die Lagerluft durch die Fliekräfte auf die andere Seite- sprich wenn du in jeder Lagerung 0,01mm Luft hast werden aus gemessenen 0,6mm Spalt beim Laufen des Motors 0,0mm! Zudem passt die errechnete Verdichtung nicht.

MfG RZT

Es gibt 60 x Lagerluft ?

Hallo!

Das hoffe ich nicht!!!! Aber du hast schließlich 3 Lagerungen die sich dort zusammenaddieren.

MfG RZT

Firma RZT hat geschrieben:Aber du hast schließlich 3 Lagerungen die sich dort zusammenaddieren.

Käme noch die Pleuellängung dazu.

Hä.

Drei sind es doch nur:
1. Hauptlager Kurbelwelle
2. untere Pleullagerung
3. obere Pleullagerung
evtl. 4. der Bolzen im Kolben noch, wobei der stramm sitzt.

Und wenn jede 0,01 mm hat, dann macht das doch nach Adam Riese 0,03, das dann mal 2 mach 0,06 mmm. Aber nicht 0,6 mm.

Heißt bei eingestellten 0,6 mm Spaltmaß bleiben 0,54 mm übrig und nicht 0,00 mm

Oder verstehe ich da was nicht.

Noch einer aus korinth.

Maik80 hat geschrieben:Noch einer aus korinth.

Naja es wundert mich einfach, dass alle die 0,6 hinnehmen

Die 0,6 war auch nur mal eben in den Raum geworfen um ein Beispiel zu geben das man LagerLuft add....

Ist ja auch egal.

Hab grad heute meinen ETZ 150 ZK zurück erhalten.





Nun ist die Frage ob ORP extra die QR einstanzt weil die verschieden sein kann oder damit keine Fragen offen bleiben

Vielleicht hilft es ja weiter!

smu wird wohl immer das Quetschmaß einstempeln . Wie ich oben schon schrieb ,stand in meinem Smu 300 er Kopf 1,4.
Mann sollte sich schon daran halten.

Hallo!

Bitte auf den Zylinderkopf schauen dort steht es darauf. Natürlich stehen wir für Fragen auch genr zur Verfügung! Also keine Angst einfach anrufen! Wir helfen gern weiter.

MfG

Steffen

orp-tuning hat geschrieben:Hallo!

Bitte auf den Zylinderkopf schauen dort steht es darauf. Natürlich stehen wir für Fragen auch genr zur Verfügung! Also keine Angst einfach anrufen! Wir helfen gern weiter.

MfG

Steffen

Das kann ich nur bestätigen ,super Service

Uwe6565 hat geschrieben:

orp-tuning hat geschrieben:Hallo!

Bitte auf den Zylinderkopf schauen dort steht es darauf. Natürlich stehen wir für Fragen auch genr zur Verfügung! Also keine Angst einfach anrufen! Wir helfen gern weiter.

MfG

Steffen

Das kann ich nur bestätigen ,super Service

dem kann ich mich nur anschließen !!!!!

Fliehkräfte?
Wirkt diesem Effekt nicht die Kompression entgegen?
Oder hab ich da jetzt ein Denkfehler drin?

Das mag sein, aber wenn du das Gas schließt und der Verbrennungsdruck völlig einbricht steht diesen Kräften brennraumseitig nichts mehr entgegen. Deshalb klopft Kollege Kolben vornehmlich beim Gaswegnehmen oben an.

Ein üblicher Test auf dem Prüfstand wäre unter Maximaldrehzahl das Gas zu schließen und den Motor schieben zu lassen. Klingt es dann nicht mechanisch und bfinden sich keine blanken Stellen auf dem Kolben ist der Quetschspalt wohl ausreichend groß.

Zitat aus dem Film das Boot vom Kommandant zum LI (Leitender Ingenieur): "Das muss die Maschine abkönnen, LI!"

Gruß
Bastian

Die Kompression geht doch aber auch ohne Gas (Benzin) weiter....

Globetrotter hat geschrieben:Die Kompression geht doch aber auch ohne Gas (Benzin) weiter....

Wenn bei geschlossenem Vergaser kaum noch Kraftstoff-Luft-Gemischmasse im Kurbelghäuse vorhanden ist, dann sind die entstehenden Kräfte sehr gering.

EDIT:

Vielleicht etwas einfacher erklärt. Ein luftleerer Raum (Vakuum) ist auch nach einer Volumenverkleinerung immer noch luftleer.

Ich habe noch nie einen Unterschied zwischen verschiedenen Spaltmaßen feststellen können. Außer das bei zu wenig Dichtungen der Kolben gegen den Deckel haut.


Micky

Micky hat geschrieben:Ich habe noch nie einen Unterschied zwischen verschiedenen Spaltmaßen feststellen können. Außer das bei zu wenig Dichtungen der Kolben gegen den Deckel haut.


Micky

Genau das gegen den Deckel hauen soll er nicht .Im schlechtesten Fall hat der Deckel nicht die gleiche Wölbung wie der Kolben .
Was sich pro und kontra genau auswirkt, ist in anderen Beiträgen schon oft behandelt wurden .