Das MZ Forum für MZ Fahrer

Eine Malossi ist bestellt, die soll an die 250er.
Ich werde sie aber auch an der 150er mal testen-ich werde berichten.

Super ich bin gespannt...

Bringt es Vorteile von bvf auf mikuni mit Boostbottle umzubauen?
Das könnte Highend bzgl Einstellbarkeit und Drehmoment von unten raus sein... welche Gedanken habt ihr dazu?

Charly hat geschrieben:... welche Gedanken habt ihr dazu?

...besser nicht...

Charly hat geschrieben:Bringt es Vorteile von bvf auf mikuni mit Boostbottle umzubauen?
Das könnte Highend bzgl Einstellbarkeit und Drehmoment von unten raus sein... welche Gedanken habt ihr dazu?

Kauf dir en Keihin Vergaser.. Kostet zirka 250 Euro + 20-40 Material zum einstellen. Dann hast du wirklich Highend ohne so ne Penispumpe am Moped^^.....

rockebilly hat geschrieben:Kauf dir en Keihin Vergaser.. Kostet zirka 250 Euro + 20-40 Material zum einstellen.

Das da?
https://zt-tuning.de/Rennvergaserkit-fuer-MZ-ETZ-150

Charly hat geschrieben:

rockebilly hat geschrieben:Kauf dir en Keihin Vergaser.. Kostet zirka 250 Euro + 20-40 Material zum einstellen.

Das da?
https://zt-tuning.de/Rennvergaserkit-fuer-MZ-ETZ-150

Für diesen Kit muss der Zylinder runter, der Einlass ist viel zu klein. Beim Serien Zylinder reichen 26mm.

Hier mal eine"genaue" Beschreibung der Funktionweise der Malossi MACSI...
KOMPENSATOR DI FLUIDE MIT ZIMMER VOLUMEN VARIABLE MALOSSI 278785

Danke, nu sollts ja auch der letzte begreifen

Boa, mit sowas kann man ein Produkt schon ganz schön kaputt machen. Traurig, wenn nicht mal Geld für ne ordentliche Übersetzung da ist bzw. man zu dumm ist, mal bei der Konkurrenz / dem Hersteller zu schauen, was die so in Deutsch schreiben...

@ eigel:
Danke für den Link. Ich hatte beim Lesen vor Lachen Tränen in den Augen und hab mich quasi auf dem Boden gewälzt.

Ich hab sowas jetzt auch.

Am Aussehen wird noch was gemacht, das ist jetzt erstmal nur um zu gucken, ob es was bring.

JA, es bringt was.
Standgas war vorher unter 1200 nicht stabil, jetzt bin ich knapp unter 1000 U/min.
Außerdem ist das Schieberuckeln nahezu weg, es ist nur noch im Bereich unter 2800 U/min. Das bekomme ich mit der Vergasereinstellung noch hin , denke ich.

Du hast doch einen Mikuni...und dann kein Standgas?????

Eiei.

Dein Ansaugstutzen sieht abenteuerlich aus.

der maaß hat geschrieben:Ich hab sowas jetzt auch.

Am Aussehen wird noch was gemacht, das ist jetzt erstmal nur um zu gucken, ob es was bring.

JA, es bringt was.
Standgas war vorher unter 1200 nicht stabil, jetzt bin ich knapp unter 1000 U/min.
Außerdem ist das Schieberuckeln nahezu weg, es ist nur noch im Bereich unter 2800 U/min. Das bekomme ich mit der Vergasereinstellung noch hin , denke ich.

Du hast Schieberuckeln mit dem Mikuni? Dann stimmt etwas mit deiner Einstellung nicht. Bei richtiger Einstellung hat der Mikuni null(!) Schieberuckeln. Auch ohne Boost-Bottle. Hast du die empfohlene Bedüsung aus dem Mikuni-Thread verbaut?

Ich bin mit dem Mikuni alleine das Schieberuckeln nicht los geworden. Den Fred hab ich vorwärts und rückwärts studiert. Keine Ahnung, was ich falsch gemacht habe.

Der Stutzen ist mit Silikon eingeschmiert, weil ich ne Zeit lang nicht sicher war, ob der Motor dort Falschluft zieht. Das kommt noch weg, keine Sorge.

der maaß hat geschrieben:Ich bin mit dem Mikuni alleine das Schieberuckeln nicht los geworden. Den Fred hab ich vorwärts und rückwärts studiert. Keine Ahnung, was ich falsch gemacht habe.

Hast du die 45LLD drin? Die LLD ist entscheidend beim Schieberuckeln. Ich hatte bei allen Düsen <45 Schieberuckeln. Ab 45 war dann Ruhe.

Falls du noch eine kleinere LLD drin hast, versuch's mal mit der 45er und wenn du die 45er schon drin hast, dann musst du wohl auf 47,5 oder 50 hoch. Ist dann halt so. Andererseits solltest du aber auch deinen kompletten Ansaugtrakt mal mit Bremsenreiniger auf Nebenluft untersuchen. Die könnte nämlich ebenfalls für das Schieberuckeln verantwortlich sein.

Viel Erfolg!

Ich hatte ursprünglich eine 45er drinne. Ich hab bis 55 hoch probiert.
Ich habe akutell eine 22,5er verbaut (der Tipp dazu kam auch aus dem Forum). Mit der läuft sie bisher am besten.

Den Falschlufttest habe ich mehrere Male durchgeführt, hat nie etwas ergeben. Der Motor hat trotzdem reproduzierbar geklingelt, bei kohlrabenschwarzer Kerze.
Rein um sicher zu gehen habe ich dann alles mit Silikon eingeschmiert.

der maaß hat geschrieben:Ich hab sowas jetzt auch. ...

Glückwunsch !
Jetzt kannst du die Wirkung der Malossi auch in allen anderen Bereichen genießen.

Genau.. Glückwunsch zur Krücke beim nicht richtig eingestellten Vergaser^^......

rockebilly hat geschrieben:Genau.. Glückwunsch zur Krücke beim nicht richtig eingestellten Vergaser^^......

Ähm ja... ... ein bisschen Kommentar...
https://www.korrekturen.de/beliebte_feh ... lich.shtml

Ich hab mir das Ding jetzt auch bestellt.

Freu mich schon. Kann mir noch jemand sagen, welchen Durchmesser das Gewinde des Teils hat, was in den Ansaugstutzen eingeschraubt wird und den Schlauch aufnimmt? Muss mir nämlich noch ein entsprechendes Gewindeschneideset besorgen

Danke schonmal

M8x1 ist das

Danke!

Für das, was es wert ist, da ich sowieso den Vergaser-Kruemmer abziehen musste, habe ich eine Boost-Flasche aus einer 750er Camping-Trinkflasche aus Edelstahl gefertigt und montiert. (Konnte Aluminium in dieser Größe nicht finden). Ich fügte einen kleinen Dynamat-Streifen hinzu, um zu verhindern, dass er resonierte.

Mein ETZ250 hat bereits einen gut eingespielten Mikuni VM30 im Einsatz.

Die Boost-Flasche scheint die lustigen Geräusche und Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen auszugleichen und macht den Motor etwas sanfter. Scheint ein bisschen Drehmoment hinzuzufügen. Scheint die Gasannahme etwas zu verlangsamen. Ansonsten gibt es nicht viel zu berichten.

Ich würde wahrscheinlich nicht wieder eins passen, aber ich werde es auch nicht ausziehen.

Schwarz lackiert ist es eine visuelle Übereinstimmung für das 2-Takt-Reservoir auf der linken Seite



For what it's worth, as I had to pull the carb off anyway, I made and fitted a boost bottle from a 750cc camping drink bottle in stainless steel. (Couldn't find aluminium in that size). I added a small strip of dynamat to stop it resonating.

My ETZ250 already has a Mikuni VM30 tuned in running quite well.

The boost bottle seems to smooth out the low rev off-boost funny noises and judders, and makes the engine bit smoother. Seems to add a bit of torque. Seems to slow down throttle response slightly. Other than that not much to report.

I probably wouldn't fit one again but I'm not going to take it off either.

Ich bin nun auch Ralf's Vorschlag gefolgt und habe das Teil erstmal in die 250'er ETZ eingebaut. (Standard, 2. Schliff, 30N3)

Erstes Fazit: das Standgas muss, wie prophezeit, viel weiter runter gedreht werden. Der Motor läuft im Stand gleichmäßiger und nimmt das Gas besser an. Er läuft nun auch deutlich weicher und zieht (subjektiv) von unten etwas besser raus. Ich muss noch eine etwas größere Runde drehen, um den 30N3 doch noch ein wenig wg. dem MACSI anzupassen - aber so fühlt es sich schonmal sehr gut an. Na mal sehen...

@Ralf: danke für den Tipp!

Edit/Ergänzung: ich bin grad fix ~40km durch die regnerische Umgebung gefahren ... ein gaaaanz anderes Fahrgefühl mit dem eingebaute Snüffelstück: der Rilki ist begeistert! Und der 30N3 kann genau so bleiben, wie er ist. Der Vergaser war schon recht gut eingestellt und bleibt nun auch so. Das Schieberruckeln ist nun ein Schiebeschaukeln - sehr sehr weich, ich merke es kaum noch - drehzahlunabhängig. Ich kanns immer noch nicht glauben. Ein paar Punkte möchte ich hier gern verewigen:

- der Motor und der Ansaug-Bereich müssen wirklich dicht sein;
- der Vergaser muss vor dem Einbau schon recht gut eingestellt sein und gut funktionieren;
- bei der ETZ bleibt der Ansaugflansch immer recht kalt, also habe ich für das Anschlusstück 2k-Epoxydharz ins Gewinde- und eine kleine eingeharzte Papierdichtung dazwischen geschraubt;
- für den E-Fall als 'Heimbringer' habe ich vorab in der Anschlusstück ein leicht konisches M6 geschnitten und eine passende Schraube in den Birnenkasten gelegt...
- den innen überstehenden 1mm vom Anschlussstück hat mein Dremel glattgeschliffen;
- der mitgelieferte Schlauch ist Mist: bezinfester Gewebeschlauch passt prima;
- hier konnte ich die ULS ~2,25U weiter reindrehen; die LGS blieb wie sie war - der Motorlauf fühlt sich 'fetter' an, ist er aber lt. Kerzenbild & HintenWolke nicht;
- somit ist das schöne Kerzenbild identisch zu vorher und das Moped fährt sich deutlich besser als vorher.

==>> das kommt nun auch in die rote 'Kanister-ETZ'.

Bisher die schönste einbau lösung.

Er ist nicht der einzigste, der die da hinhängt Schau mal ein paar Seiten vorher

Aber danke für den Bericht. Wieder ein "Jünger" mehr.

Ist das egal wie lang der Schlauch ist? Wenn ich sowas verbau will ich es verstecken den schön ist das nicht. Unter dem Tank, an Rahmen wäre so ne Stelle die ich mir vorstellen könnte oder im Batteriekasten.

ARilk hat geschrieben:Ich bin nun auch Ralf's Vorschlag gefolgt und habe das Teil erstmal in die 250'er ETZ eingebaut. (Standard, 2. Schliff, 30N3)

Erstes Fazit: das Standgas muss, wie prophezeit, viel weiter runter gedreht werden. Der Motor läuft im Stand gleichmäßiger und nimmt das Gas besser an. Er läuft nun auch deutlich weicher und zieht (subjektiv) von unten etwas besser raus. Ich muss noch eine etwas größere Runde drehen, um den 30N3 doch noch ein wenig wg. dem MACSI anzupassen - aber so fühlt es sich schonmal sehr gut an. Na mal sehen...

@Ralf: danke für den Tipp!

Edit/Ergänzung: ich bin grad fix ~40km durch die regnerische Umgebung gefahren ... ein gaaaanz anderes Fahrgefühl mit dem eingebaute Snüffelstück: der Rilki ist begeistert! Und der 30N3 kann genau so bleiben, wie er ist. Der Vergaser war schon recht gut eingestellt und bleibt nun auch so. Das Schieberruckeln ist nun ein Schiebeschaukeln - sehr sehr weich, ich merke es kaum noch - drehzahlunabhängig. Ich kanns immer noch nicht glauben. Ein paar Punkte möchte ich hier gern verewigen:

- der Motor und der Ansaug-Bereich müssen wirklich dicht sein;
- der Vergaser muss vor dem Einbau schon recht gut eingestellt sein und gut funktionieren;
- bei der ETZ bleibt der Ansaugflansch immer recht kalt, also habe ich für das Anschlusstück 2k-Epoxydharz ins Gewinde- und eine kleine eingeharzte Papierdichtung dazwischen geschraubt;
- für den E-Fall als 'Heimbringer' habe ich vorab in der Anschlusstück ein leicht konisches M6 geschnitten und eine passende Schraube in den Birnenkasten gelegt...
- den innen überstehenden 1mm vom Anschlussstück hat mein Dremel glattgeschliffen;
- der mitgelieferte Schlauch ist Mist: bezinfester Gewebeschlauch passt prima;
- hier konnte ich die ULS ~2,25U weiter reindrehen; die LGS blieb wie sie war - der Motorlauf fühlt sich 'fetter' an, ist er aber lt. Kerzenbild & HintenWolke nicht;
- somit ist das schöne Kerzenbild identisch zu vorher und das Moped fährt sich deutlich besser als vorher.

==>> das kommt nun auch in die rote 'Kanister-ETZ'.

Ich freue mich, dass du so viel Erfolg und Freude hast.
Um den Nippel abzudichten wurde Lagerkleber genommen. Dieses hilft auch beim sicheren Besfestigen.
Um am Nippel nicht rumschleifen zu müssen, habe ich von außen eine U-Scheibe dazwischen gesetzt...
Ja, ein Gewebebenzinschlauch 7mm ist das Optimum.

P-J hat geschrieben:Ist das egal wie lang der Schlauch ist? Wenn ich sowas verbau will ich es verstecken den schön ist das nicht. Unter dem Tank, an Rahmen wäre so ne Stelle die ich mir vorstellen könnte oder im Batteriekasten.

In der Beschreibung steht: Schlauch so kurz wie möglich halten...
Ich würde es mal mit nem längeren Schlauch probieren. Ich denke, dass es auch funktioniert. Kannst ja dann mal deine Erfahrungen schildern.

eigel hat geschrieben:In der Beschreibung steht: Schlauch so kurz wie möglich halten...

Hab grad was dazu gefunden, wenn dem so wäre wäre das Teil für mich sogar Hochinteresant.

https://www.2stroke-tuning.com/moped-fo ... st-bottle/

Zitiere:Schlauchlänge abhängig von der unterstützten Drehzahl

kurz = hohe Drehzahl

lang = niedrige Drehzahl

P-J hat geschrieben:

eigel hat geschrieben:In der Beschreibung steht: Schlauch so kurz wie möglich halten...

Hab grad was dazu gefunden, wenn dem so wäre wäre das Teil für mich sogar Hochinteresant.

https://www.2stroke-tuning.com/moped-fo ... st-bottle/

Zitiere:Schlauchlänge abhängig von der unterstützten Drehzahl

kurz = hohe Drehzahl

lang = niedrige Drehzahl

Bitte beachten, dass es keine klassische Boostbottle ist !
Probieren geht über studieren.... ...Und mit Wort und Bild berichten...

An meiner einen 250er habe ich aktuell die Malossi.

Für den Winter steht der Bau einer Bottle auf dem Plan mit ca. 800ccm und 30cm Schlauchlänge. Platz finden wird die Boostbottle unter der Sitzbank, über der Batterie.
Bei 3mm Wandstärke (Alu) lassen sich bei mir dort knapp 900ccm realisieren, es sollte platztechnisch also funktionieren.

P-J hat geschrieben:Ist das egal wie lang der Schlauch ist? Wenn ich sowas verbau will ich es verstecken den schön ist das nicht. Unter dem Tank, an Rahmen wäre so ne Stelle die ich mir vorstellen könnte oder im Batteriekasten.

Ich mag so etwas 'neumodisches' ja eigentlich auch nicht im sichtbaren Bereich. Das Problem hierbei ist, dass das Teil senkrecht und oberhalb des Anschlusstückes befestigt sein sollte, da ja irgendwie das Kondensat zurück in den Ansaugtrakt kommen muss. Dahingehend waren all meine Ideen zu kompromissbehaftet und liefen somit ins Leere. Die Funktion bzw. deren Gewinn überlagerten in meinem Kopf eindeutig die kleine optische Einschränkung.

der maaß hat geschrieben:An meiner einen 250er habe ich aktuell die Malossi.

Für den Winter steht der Bau einer Bottle auf dem Plan mit ca. 800ccm und 30cm Schlauchlänge. Platz finden wird die Boostbottle unter der Sitzbank, über der Batterie.
Bei 3mm Wandstärke (Alu) lassen sich bei mir dort knapp 900ccm realisieren, es sollte platztechnisch also funktionieren.

Ich wollte eigentlich keinen Feuerlöscher an meinen MZ´s ... deshalb die kleine Malossi...
Aber mach mal...

ARilk hat geschrieben:Ich mag so etwas 'neumodisches' ja eigentlich auch nicht im sichtbaren Bereich.

Das ist das eine, das 2te ist das das strenggenommen im öffendlichen Strassenverkehr nicht zulässig ist und wenn mans nicht sieht interessierts auch keinen. Sowas kann schlafende Hunde wecken.

Eigel, unter der Sitzbank sieht man das Teil nicht.
Ich bin jetzt 2000km mit der Malossi gefahren, habe sie zwischendurch ab und an mal abgeklemmt. Ich habe allenfalls einen minimalen Unterschied gemerkt.

P-J hat geschrieben:Das ist das eine, das 2te ist das das strenggenommen im öffendlichen Strassenverkehr nicht zulässig ist und wenn mans nicht sieht interessierts auch keinen. Sowas kann schlafende Hunde wecken.

Humbug !!!

Interessiert keinen... Weiß ich aus mehreren Erfahrungen. Meine oder Erfahrungen Anderer.

der maaß hat geschrieben:Eigel, unter der Sitzbank sieht man das Teil nicht.
Ich bin jetzt 2000km mit der Malossi gefahren, habe sie zwischendurch ab und an mal abgeklemmt. Ich habe allenfalls einen minimalen Unterschied gemerkt.

Jedem Tierchen sein Plaisierchen. Mach ruhig !
Um optimal zu arbeiten, braucht ne B.-Bottle eine optimale Größe...Die Malossi passt sich dynamisch an und ist schön klein, deshalb verfeinert sie meine MZ´s

Meine MZ versteht die Sprache der Malossi scheinbar nicht.

An der 150er habe ich auch schon einen Eigenbau verbaut, dort merke ich einen sehr deutlichen Unterschied.

der maaß hat geschrieben:Meine MZ versteht die Sprache der Malossi scheinbar nicht.

An der 150er habe ich auch schon einen Eigenbau verbaut, dort merke ich einen sehr deutlichen Unterschied.

Da wäre es interessant, wie das bei deiner 150er mit ner Malossi ist .
Schon mal probiert ?

eigel hat geschrieben:Humbug !!!

Mallossi schreibts klar.

Diese Produkte sind ausschließlich für den Rennsport und für die Rennstrecken gemäß den einschlägigen Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden bestimmt. Wir lehnen jegliche Verantwortung für einen Missbrauch ab.

Nö, da ich keinen passenden Anschluss habe.
An der 150er habe ich einen Schlauch mit Innendurchmesser 10mm, 12cm lang.
Ich hatte auch ehrlich gesagt noch keine echten Ambitionen es zu testen, da es mit dem Eigenbau sehr gut funktioniert.

Ich denke mal es kommt auf den Tüv-Prüfer bzw. den Polizisten an.
Beim Tüv hatte ich mit der Malossi keine Probleme, eine Polizeikontrolle hatte ich bisher noch nicht. Für den Fall der Fälle führe ich jedoch einen Blindstopfen mit, falls ich das Teil demontieren soll.

Die selbst gebaute Thermoskanne hat auch keine ABE, also sind alle Illegal.

der maaß hat geschrieben:Nö, da ich keinen passenden Anschluss habe.
An der 150er habe ich einen Schlauch mit Innendurchmesser 10mm, 12cm lang.
Ich hatte auch ehrlich gesagt noch keine echten Ambitionen es zu testen, da es mit dem Eigenbau sehr gut funktioniert.

Da ließe sich doch sicher ein Adapter anfertigen mit nem Schnippel 7mm Schlauch...
Das wäre doch die Referenz.

Hast schon Recht.
Die Hufu stand jetzt ein halbes Jahr ohne Motor da und steht jetzt seit 3 Wochen beim Tüv. Wenn sie wieder da ist befasse ich mich vielleicht mal damit. Ist ja eigentlich kein großes Ding.

Super

Mit der Freude über das Teil an meiner blauen 250'er, habe ich der kleenen Roten auch so ein Schnaggeldings spendiert.

Ist das so ein teil?
https://www.scooter-center.com/de/boost ... si-1109999

Ja.

Nun hat meine Neuanschaffung ( ETZ251) auch eine.