Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,

Ich habe vor kurzem meinen 150er Original Zylinder auf 165ccm aufschleiffen lassen. Ich schaff auf der Hauptstraße im 5 nur so 95 bis 100 km/h. Bei absoluter Windstille habe ich mal 110km/h geschafft. Jetzt die Frage: Wäre es sinnvoll vom 16ner zum 15ner Ritzel umzusteigen damit ich den 5 ausdrehen kann und so schneller fahren kann ?

Danke im Voraus

(MZ ist vollkommen original außer der 165er)

-- Hinzugefügt: 17. April 2016 19:25 --

Die 110 km/h waren bergrunter mit Windstille

Is der Motor schon eingefahren?

Ja Motor wurde mit dem 150er komplett gemacht da hab ich ihn 1000 Km eingefahren und jetzt den 165er drauf welchen ich 500km eingefahren habe

So ging meiner original.Habe jetzt einen 1609er von rpt drauf mit angepaßten Steuerzeiten und der bringt gute Kraft im 5. Gang unten Raus bin aber noch beim Einfahren, aber der jetzt auch bergauf im 5.

MfG Stefan

Mit 500 km ist der nö nicht eingefahren !!!!

Wurde den auch am Vergaser was geändert?

Welches Ritzel hast du drauf ?

-- Hinzugefügt: 17. April 2016 20:26 --

Am Vergaser würde nichts geändert

Wenn die Garnitur größer ist sollte doch am Vergaser auch was geändert werden. Mehr Power braucht auch mehr Saft.

Also Größere Hauptdüse oder was ?
Da muss ich ja noch öfter tanken und das kann ich mir als Schüler nicht unbedingt leisten...Ist doch nicht unbedingt nötig oder ?

1. - die Zyli-Garnitur ist mit 500 km noch nicht wirklich eingefahren
2. - die 14 PS - Version hat das 15er Ritzel drauf, das solltest du wohl auch verwenden
3. - der Vergaser sollte auch wenigstens auf die 14 PS abgestimmt sein

Kraft kommt von Kraftstoff.
Vergaser sollte auf jeden Fall angepasst werden

Martin Rodig hat geschrieben:Hallo Leute,

Ich habe vor kurzem meinen 150er Original Zylinder auf 165ccm aufschleiffen lassen. Ich schaff auf der Hauptstraße im 5 nur so 95 bis 100 km/h. Bei absoluter Windstille habe ich mal 110km/h geschafft. Jetzt die Frage: Wäre es sinnvoll vom 16ner zum 15ner Ritzel umzusteigen damit ich den 5 ausdrehen kann und so schneller fahren kann ?

Danke im Voraus

(MZ ist vollkommen original außer der 165er)

-- Hinzugefügt: 17. April 2016 19:25 --

Die 110 km/h waren bergrunter mit Windstille

mit einem Zahn weniger dreht der Motor besser aus. Schneller wird die Fuhre nicht...eher langsamer in der
Endgeschwindigkeit.

Martin Rodig hat geschrieben:Also Größere Hauptdüse oder was ?
Da muss ich ja noch öfter tanken und das kann ich mir als Schüler nicht unbedingt leisten...Ist doch nicht unbedingt nötig oder ?

Wenn du schon umbaust mach es wenigstens vernünftig, und nicht nur halbherzig.
Mehr Leistung heißt ja nicht unendlich mehr Spritverbrauch. Du fährst ja sicher nicht nur Vollgas. Wenn aber am Maximum mehr rauskommen soll muß auch Grundstoff ( also Luft und Kraftstoff) zur Verfügung stehen.

wenn der Vergaser falsch (zu mager) abgestimmt ist, brennst du dir ein Loch in den Kolben oder er klemmt. Das kostet dann mehr Geld als bisschen mehr Benzin.

Ok Danke

Wer hat den Zylinder gemacht? Frag deinen Tuner. Der sollte wissen wofür er den gebaut hat und wie er bedüst werden soll.

Wir haben lediglich bei jemanden in Nieder Seifersdorf den Zylinder schleiffen lassen. Er hat übrigens auch den 250er von meinem Vater auf 300 auf geschliffen und hat lediglich gesagt das ich ihn 500km einfahren muss. Hat mur nichts gesagt wegen bedüsung.

Nur aufgebohrt?
Naja... Ich denke da müsste man evtl. auch mal schauen wo da jetzt die Steuerzeiten liegen.
Hast du einen 150.1 oder 150.2 als Basis genommen?
Weißt du was für ein Kolben verbaut wurde?

Ohne Anpassung der Steuerzeiten wirst du auch nicht mehr erwarten können.

so jetzt steinigt mich zum Einfahren...etwas fetter bedüsen und ca ne Tankfüllung und alles ist gut. Einige Motoren von mir hab ich nach 10Km schon mal kurz an die V-max gebracht ohne das da was passiert ist. Kerze sollte dabei jedoch eher ins dunkle gehen und sobald der Motor nicht so richtig will auch nicht weiter quälen.

Was schlagt ihr mir für eine Düse vor ? Zurzeit tut eine 120er ihre Dienste

-- Hinzugefügt: 18. April 2016 17:53 --

Und wie ändert man die Steuerzeiten ? Dies möchte ich aber nicht unbedingt tun...

@Klappstuhl:So hab ich das auch immer gemacht,ordentlich warm fahren und dann wird der Motor gefahren wie normal,also auch volle Lotte.Noch nie Probleme damit gehabt zwecks Kolbenklemmer usw.

MfG

habe auch eine 120er hd drin und eine 40er lld und zzp auf 2,7mm vor ot. Kerze leicht schwarz.

Egon Damm hat geschrieben:
mit einem Zahn weniger dreht der Motor besser aus. Schneller wird die Fuhre nicht...eher langsamer in der
Endgeschwindigkeit.

Kann man so pauschal nicht sagen.
Mit einem Zahn weniger ist meine ETZ im topspeed schneller.

weil das brachiale Drehmoment nicht an der zu langen Übersetzung verhungert