Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Abend,
das Wetter ist schlecht, die Kinder Schlafen und im TV kommt auch nix gescheites.
Ich wollte eigentlich meinen Aufbau Threat im "MZ vor 2009" Forum erstellen, leider erscheint bei mir der Button Thema erstellen nicht.
Auch habe ich das Problem das ich im Marktplatz keinen Beitrag einreichen kann. Der Button Hochladen fehlt.

Jetzt aber zum eigentlichen Thema.

Ich habe versucht sie sehr original aufzubauen. Einige Teile sind jedoch nicht getauscht wurden, da sie der Vorbesitzer so umgebaut hat.
Kurz zur Vorgeschichte. Ich kaufte die ETZ als unfahrbar in Lugau gekauft. Der ich fast völlig unerfahren 600€ dem Verkäufer übergeben und das Wrak heim nach Dresden geholt. Einen Motor gab es dazu.
Wie sich später heraus stellt war es ein Motor einer 251.



Zuerst wurde alles zerlegt und sandgestrahlt, der Tank hatte mehr Spachtelmasse als Blech.


Neue farbe wurde bei Doccolor oder besser Farben Schiessel gekauft.
Auf dem Betriebsgelände meines Schwiegervaters konnte ich mir eine Lackierkabine einrichten, dazu diente ein kleiner 3x3m Pavilion. Eine Sata Jet Pistole wurde auch schnell auf Ebay gekauft.


Da ich absolut keine Erfahrung mit dem Lackieren mit einer Lackierpistole habe, wird die ETZ ein Experiment.
Als völliger Neuling finde ich das Ergebnis nicht schlecht. Aber seht selbst.


Der Tank wurde von innen beschichtet. Ein neuer Batteriekasten musste gebaut werden, da der alte völlig von der Batteriesäure zerfressen war.

Die Telegabel hat Gespannfedern bekommen, eine Stahlflex Bremsleitung für die Scheibenbremse.
Die Federbeine habe ich mit Teilen von Stoßdämpfer Schwarz regeneriert.


Die Räder wurden schnell ausgespeicht, Bolzenschneider sei dank. Die Radnaben mir matt schwarzen Einbrennlack lackiert, die Felgen etwas poliert und mit neuen Edelstahlspeichen eingespeicht.

Als Reifen kommen später Heidenau K65 zum Einsatz, vorn 3.0 und hinten 3.5.

Als Vergaser wird ein Mikuni VM32 verbaut. Beim Motor wurden die Wellendichtringe gewechselt, sonst habe ich ihn nicht weiter angefasst. Der sonstige Zustand scheint mir verwendungsfähig zu sein.
Der Entschluss den Motor nicht ganz original zu lassen war schnell gefasst. Entscheidend ist jedoch das er bei der Dekra abgenommen werden muss.
Gespräche mit Klappstuhl und ZxmadX brachten mich ins grübeln. Schluss endlich entschloss ich mich für die Variante 300ccm mit 4 Kanal Spülung. Einen herzlichen Dank möchte ich an der Stelle an alle unten aufgeführten aussprechen.


Das wars für das erste gibt es was neues werde ich berichten. Was auf den Bildern noch nicht zu sehen ist, es wird noch ein kleines leicht getöntes Windschlid von Puig geben welches an das Motorrad kommt.

Danksagung:
Meinem Bekannten Holger
Klappstuhl für die Beratung
ZxmadX für die Unterstützung beim Zylinder
Lasernest für die Hilfe beim Auspuff
Trabimotorrad für die Distanzplatte
An das Forum das für Rat und Tat immer zur Seite steht

Danke Ich kann noch paar Daten zum Zylinder liefern. Steuerzeiten sind A187 Ü128 E160 Grad. Breite der Kanäle Sehnenmaße: A50mm Strömer1:31mm Strömer2:23mm Einlass: 56mm. Zylinderkopf hat 10,5:1 verdichtung. Ziel sind 28-32ps mit abgeändertem Serienauspuff mit Lochkegel und geändertem Dämpfereinsatz.

Wie macht man das jetzt eigtl. ohne Zentrierung? Haette man die nicht der Einfachheit halber wieder andrehen koennen?
Hast du schon nen Kopf?
Wir werden die Esse genau umsetzen wie auf der Skizze, theoretisch koennte man den Konus am Anfang noch lose lassen.

Ohne Innenspanndorn wird das schwierig. Es lässt sich auch ohne gut ausmitteln. Der Konus sitzt etwas weiter hinten als üblich (ca.3cm), lieber den Krümmer so kurz wie möglich.

zxmadx hat geschrieben:Ziel sind 28-32ps

Sehr optimistisch und wenn wirklich grenzwertig für den Rest der Maschine. Viel erfolg, ich hoff du hast mehr Glück mit 300er wie ich.

Ich kann ja die zqs mal nachrechnen die Motoren bringen das dann wenn man bei der Eingabe nichts schön rechnet.

Al abwarten. Ich werde cib Mal fragen ob ich aus seinen Prüfstand darf.

Was ist das für ein Kolben, bzw von welchem Hersteller?

Wo soll das Zündschloss hin

Schau mal bei Tank Sitzbank Seitendeckel

Genau. Das Zündschloss Sitz im Luftfilter Kasten. Als Kolben wurde ein MTK Kolben verwendet. Ich vertraue da zxmadx.

Hm, Zündschloss im Luftfilterkasten ist m.M.n. nicht ideal. Erstmal ein ganz schönes Gefummel. Und wenn alles verbaut ist, und du musst mal ans Zündschloß an irgendeinen Kontakt. dann musst Du die ganze Maschine auseinandernehmen. In Deinem Fall hätte ich das Zündschloß einfach direkt in den Hauptscheinwerfer gebaut. Da kann man auch direkter hingreifen - und muss nicht jedesmal halb unter dem Sitz fummeln, wenn man die Zündung an oder ausschalten will.
Ansonsten aber eine sehr schöne Maschine. Schick und sauber aufgebaut, gefällt mir. Obwohl eine verchromte Schwimge hinten Geschmackssache ist

Das Zündloss im Lufi Kasten, das wird doch nie dicht. Außerdem kommt das zurück gestoßene Gemisch ins Schloss. Sorry, das ist kein guter Platz. Und ich hätte angst, das der Motor, was davon Frist.

Du hast beim Motor nur die Dichtringe gewechselt? Keine neuen Lager? Keine Begutachtung der Kurbelwelle und Getriebeteile? Oder habe ich das überlesen?

Ansonsten schon mutig so viel Geld drumherum zu stecken.

P-J hat geschrieben:

zxmadx hat geschrieben:Ziel sind 28-32ps

Sehr optimistisch und wenn wirklich grenzwertig für den Rest der Maschine. Viel erfolg, ich hoff du hast mehr Glück mit 300er wie ich.

Die Kanäle sind auch nicht mehr auf Mofa Niveau Ansich hackelt es wie öfters nur Kritik, was ist den los mit euch? Bei Simson sitzt das Zündschloss auch im Seitendeckel und funktioniert. Auch wenn das jetzt im Filterkasten sitzt.

-- Hinzugefügt: 2. September 2018 13:30 --

Stephan hat geschrieben:Du hast beim Motor nur die Dichtringe gewechselt? Keine neuen Lager? Keine Begutachtung der Kurbelwelle und Getriebeteile? Oder habe ich das überlesen?

Ansonsten schon mutig so viel Geld drumherum zu stecken.

Begutachtet hat er den Block, dieser ist im guten Zustand. Kupplung sollte vielleicht noch verstärkt werden, aber dass zeigt sich dann.

Genau das ist das Problem. Auf der Batterieseite, wäre mir das mit dem Zündschloss egal. Aber nicht im Ansaugbereich.

Der Verweis zur SIMSON ist Unfug. Dort sitzt das Zündschloß nicht im Luftansaugkasten bzw. im Ansaugweg, sondern genau auf der anderen Seite neben der Batterie und dem Laderegler, die Sicherungen sind auch dort, das ist was völlig anderes. Das Zündschloß ist bei der Simson dort auch frei zugänglich, wenn man den Seitendeckel abnimmt. Die Position des Zündschlosses ist bei der S50/S51 auch nicht ideal, aber es ist senkrecht eingebaut an der Stelle des "Herzkastens" ganz gut zu bedienen.
Ich halte es unverändert für keine gute Lösung, bei Deiner ETZ das Zündschloß - und damit einen Großteil des Kabelbaums - direkt in den Ansaugtrakt zu verlegen.
Und das soll jetzt kein Kritikhagel sein, denn insgesamt (und das sagen ja auch die anderen Foristen) ist die Maschine ja gut gelungen. Sei doch froh, dass es so viele konkrete Hinweise gibt. Denn jetzt kannst Du noch ohne große Umstände Korrekturen vornehmen. Ist die Maschine erst vollständig fertig, ärgerst Du Dich schwarz, wenn Du dann wieder an Motor oder Elektrik grundlegende Probleme lösen musst. Wir hatten hier ja gerade den Fall eines ETZ 250 Motors, wo der Foristi nun viel Gel d und nochmehr Zeit reingesteckt hat, nur weil er am Anfang der Restaurierung beim Motor nicht so richtig hingeschaut hat ... Gruß

Uiii das ist hart. Zur Erklärung es ist ein Zündschloss was IP 65 zertifiziert ist und es kommen nur 2 Drähte aus dem Kasten. Alles weitere ist im Batteriekasten verschalten. Das zs hat auch nur eine Schaltstellung. Ein Aus.

Warum ist es eurer Meinung nach kritisch das zs dort zu verbauen?

Zum Motor die Lager waren noch gut, keines hatte messbares Spiel.
Das unter Pleullager hatte auch kein Spiel in radialer Richtung.
Die Kupplung muss ich mit Sicherheit noch Mal regenerieren, das zeigt sich dann bei der Testfahrt. Das Verschleißmaß war noch nicht erreicht.

Lg

Vögelchen hat geschrieben:Uiii das ist hart. Zur Erklärung es ist ein Zündschloss was IP 65 zertifiziert ist und es kommen nur 2 Drähte aus dem Kasten. Alles weitere ist im Batteriekasten verschalten. Das zs hat auch nur eine Schaltstellung. Ein Aus.

Warum ist es eurer Meinung nach kritisch das zs dort zu verbauen?

Zum Motor die Lager waren noch gut, keines hatte messbares Spiel.
Das unter Pleullager hatte auch kein Spiel in radialer Richtung.
Die Kupplung muss ich mit Sicherheit noch Mal regenerieren, das zeigt sich dann bei der Testfahrt. Das Verschleißmaß war noch nicht erreicht.

Lg

Naja, vieleicht Benzin Luftgemisch und Strom ( Funken).

Gruß Norbert

Das halte ich für sehr unwahrscheinlich. Die Leistung die geschalten wird ist sehr gering, nur die Spule eines 12v Relais. Aber die Bedenken hatte ich nicht.

So ich habe jetzt mal angefangen aus den Angaben von zxmadx Teile zu konstruieren, die aus dem Originalauspuff gewonnen werden können. Blau ist aus dem Spenderauspuff, Rot muss gefertigt werden. Es fehlt noch
Der Knick wie ihn die ETZen haben, Umstellung von /G auf ETZ Endstück, Entscheidung wie GK und Schalli befestigt werden und das dann auskonstruieren, das will ich nur einmal machen, das muss gleich perfekt werden. Im Idealfall krieg ich’s so hin, dass auf dem Prüfstand reagiert werden kann.

Vielen Dank für die Einblicke.
Bei mir hat sich jetzt auch wieder etwas getan. Der Zylinder ist auf den Block gekommen und die neue Ansaugmuffe wurde an ihren Platz gebracht. Mein alter Spenderauspuff wurde zerlegt und ausgebrannt. Die Woche kommt er auf Arbeit in den Sandstrahler damit alles schön sauber ist.

Hier noch ein paar Bilder:

schau mal bitte ob der weg fuer die luft vollkommen frei ist, die etz hatten irgendwelche einengungen

Ja ist er. Die einzige Einengung ist der Übergang vom Luftfilter Gehäuse in das ansaugen äußerst aber die ist auch im Durchmesser größer als die Öffnung des Ansaugschlauchs. Sollte funktionieren.

Na wird doch. Sieht alles super aus. Aber schau mal nach der oberen Motorhalterung am Zylinderdeckel. Das scheint mir nicht das Gummielement der ETZ 250 zu sein, sondern von der TS 250 bzw. TS 250 /1. Das solltest Du unbedingt tauschen, denn sonst sitzt der Motor nicht korrekt und kann nicht richtig schwingen.

Ist mir auch schon aufgefallen.

Danke für den Hinweis. Wusste nicht das es da Unterschiede gibt.
Worin besteht der Unterschied der beiden Halter?

Im Dämpfergummi das aber auch das andere Gehäuse (Schalen) braucht und die Hülse dazu.

Wird doch hübsch und schnell

Viel Erfolg weiterhin!

So den passenden Motorhalter habe ich bekommen. Wenn jemand noch Gummielemente braucht hätte ich eins abzugeben für die ETZ.
Letzte Woche bekam ich einen Seitenständer. Das Gelenk war ausgeschlagen. Wurde auf 12 mm aufgebohrt und bekam eine neue Lagerhülse.
Lg

So der nun hoffentlich richtige Motorhalter ist verbaut. Und auch der erste Reifen aufgezogen.

Die zwei Lochkreise im Gk noch um 90grad verdrehen

Heute kamen die Räder rein.
Jetzt fehlen nur noch der Tank vom beschichten und der Auspuff.

-- Hinzugefügt: 18. September 2018 05:45 --

Aufgrund der Nachfrage es find Heidenau k65 Reifen

Heute den neuen Edelstahl Krümmer und den alten Auspuff montiert. So sollte es erst Mal laufen

So jetzt wird’s mal aus Papier geschnitten. Blau Serie/Altteil-Wiederverwendung rot neu.

Bastelstunde

Meinst du, das hält aus Papier?

Warum soll das nicht halten?
Der Trabant war immerhin komplett aus Pappe...

lasernst hat geschrieben:So jetzt wird’s mal aus Papier geschnitten. Blau Serie/Altteil-Wiederverwendung rot neu.

Was für eine Resonanzlänge hast du bei dem Auspuff, sieht jetzt rein optisch ziemlich kurz und nicht voluminös aus.

Das ist so wie gewünscht und es zum Zyli passen soll. Da kann auch jede andere Geometrie draus werden, mir persönlich gefällt der dünne Aufbau nicht so richtig.

So bis hierher sind wir gekommen, der Aufwand ist gigantisch. Ich hab nur die huelle von Endstueck vergessen, ansonsten sind alle teile dabei um das mit Stichsaege und Rollenbiege hinzubekommen, die rohre und die Kappe sind dann gesondert zu beschaffen.

So das Endstück.

WOW, was für ein cooles Programm - und was für ein schicker Auspuff. Mach doch einfach ein paar mehr davon ...

So Zuschnitt. Komplette Neuanlage ohne Kappe und Rohre.

Sehr schönes Projekt. Bin auch schon 300er ZX Zylinder gefahren, die gehen richtig gut wenn das die Peripherie stimmt. Sieht hier so aus als ob hier alles im grünen Bereich ist..

Bin auf das Endergebnis gespannt!

Ich erst.
Von mir gibt es auch positive Nachricht. Der Tank kommt nächste Woche vom Beschichten wieder. Waren ja nur 8 Wochen Wartezeit.
Dann kommen noch die Aufkleber drauf und wenn der Auspuff fertig ist, wird er noch verchromt.
Was mir noch einfällt wenn die MZ auf der Straße ist kommt noch die Güsizündung rein.

Sehr schön! Macht weiter - ein sehr interessantes Projekt. Auf den Auspuff bin ich gespannt Grüße aus Dresden!


Stefan

Vögelchen hat geschrieben:Aufgrund der Nachfrage es sind Heidenau k65 Reifen

Welche Reifengröße ist das hinten, gibts dafür eine Freigabe von Heidenau?

Ansonsten schöne ETZ !!!!!

LG
Markus

Hinten ist es die Standartgröße, vorne 3.0er.

Für das Hinterrad der ETZ 250 ist auch ein Heidenau 4.10x18 freigegeben. In der Datenbank des Forums sind die Dokumente dazu zu finden. Ich habe so bei meiner ETZ einen 4.10x18 Reifen eingetragen bekommen. Auch die Größe 4,50x 18 bekommt man eingetragen - immer mit der Standardfelge 2.15x18. Beim Vorderrad geht auch 3,50x18 als eingetragener Reifen - aber mit dem Zusatz der breiteren Hinterradfelge (wie bei der ETZ 250A).
Gruß