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Ich hab einige Motore bekommen.
Beim sichten hab ich dann das gefunden.
Was ist der Sinn dahinter- nur kleinere Hubscheibe und weniger Totraum?

Wahrscheinlich Hubwangen abgedreht, um weniger Schwungmasse zu haben.
Kann man z.B. bei den MM150 machen und eine EM150-Kurbelwelle einbauen.

Blödsinn

Gruß Klaus

Klaus P. hat geschrieben:Hubscheiben bleiben wie sie sind, der eingelegte Ring verkleinert den Vorverdichter,
mehr Füllung in Verbrennungsraum.

Gruß Klaus

Haben die Hubscheiben bei der kleinen ETZ soviel Luft nach außen im Kurbelgehäuse? Kann ich mir nicht vorstellen.

ich würde sagen das ist ein abgebrochenes Projekt zum Einbau einer anderen Kurbelwelle, welches aber nie fertig wurde.

Das Pleuel kann ja nirgends raus....

Fehltritt

Klaus

ea2873 hat geschrieben:Das Pleuel kann ja nirgends raus....

Doch, mittig zwischen den Ringen. Die gehen nicht bis zur Dichtfläche.
Den Rest an Platz schafft es sich schon

Klaus P. hat geschrieben:Hubscheiben bleiben wie sie sind, der eingelegte Ring verkleinert den Vorverdichter,
mehr Füllung in Verbrennungsraum.

Gruß Klaus

ziehe meine frage zurueck
mfg hermann

Ist ein E 150 Motor. Die Ringe sehen ungebraucht aus. Ein Schwertpleul könnte zwischen den Ringen laufen. Die Original Welle passt da nicht mehr rein.

hermann27 hat geschrieben:

Klaus P. hat geschrieben:Hubscheiben bleiben wie sie sind, der eingelegte Ring verkleinert den Vorverdichter,
mehr Füllung in Verbrennungsraum.

Gruß Klaus

ziehe meine frage zurueck
mfg hermann

Ich habe mich falsch ausgedrückt
Stichwort: Ansaugpumpe und Totraumverringerung
Nachweise Pohl/DKW

Gruß Klaus

das war mir auch so bekannt
zu den in den oberen bildern eingesetzen ringen mit platz nur fuers pleuel habe ich negative erinnerungen durch eine ducati 125 six days
untenherum tat sich nix dann eine bisschen etwas und oben herum auch wieder nix (na gut es waren auch meine ersten 2-takt erfahrungen)
mfg hermann
ps ich denke alles was die stroemungen behindert ist nicht effizient

Hallo Matthias
Die Vorverdichtung bekommst du mit den Aluringen nicht unbedingt erhöht. Den Raum den die Ringe im Kurbelgehäuse ausfüllen kann man von den Kurbelwangen abdrehen. Bringt einen wesentlich drehfreudigeren Motor. Habe ich bei K-Wagen Motore schon öfters gemacht. Ich glaube waren um die 500 Gramm Einsparung. Die Ringe müssen von Außen vernünftig festgeschraubt werden. Die Ölführung muss wieder hergestellt werden. Ich habe die Kurbelwangen immer nur soweit abgedreht, daß der Pleuelfuß bündig mit dem Aussendurchmesser war. Die Bohrung wo die Laufbuchse ins Gehäuse ragt muss natürlich auch ausgefrässt werden. Ganz schöner Aufwand, aber gibt ein wesentlich besser am Gas hängenden Motor.

Normen

Genau so hab ich mir das gedacht.
Da ich das nicht brauche, werd ich die Ringe wieder ausbauen. Dann kann ich das Gehäuse wenigstens wieder verwenden.