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Hallo,
Mich Interessiert es was ihr von den 2 neuen Rzt Zylindern für TS150 haltet die 1 PS mehr bei gleicher Drehzahl bzw. 2,5 PS mehr bei 500U/min mehr haben sollen und ob der doch recht teure Preis von 390€ gerechtfertigt ist.

https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155
https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155-SP

TLStern hat geschrieben:Hallo,
Mich Interessiert es was ihr von den 2 neuen Rzt Zylindern für TS150 haltet die 1 PS mehr bei gleicher Drehzahl bzw. 2,5 PS mehr bei 500U/min mehr haben sollen und ob der doch recht teure Preis von 390€ gerechtfertigt ist.

https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155
https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155-SP

nichts...

Da die originalen TS150-Zylinder eine recht große Serienstreuung hatten (ich hatte auf ein und denselben Motor schon gleich gut aussehende Zylinder die knapp 95Km/h machten, aber auch Zylinder, die IM GLEICHEN Motorrad gut 110 angezeigt haben) kann ich mir durchaus vorstellen, das ein sauber gegossener Zylinder mit einer guten Oberfläche in den Kanälen, exakten Steuerkannten, einem neuartigen und präzise gearbeiteten Kolben und nach den neuesten Erkenntnissen bearbeiteter Brennraum eine Leistung von 13,5PS angeben kann. Wenn das Material wirklich gut ist, sind die 380€ gerechtfertigt. Die Produktbeschreibung lässt vermuten, das der Verfasser weiß, von was er schreibt.

Habe gerade mal RZT angeschrieben:
Drehmo- und Leistungskurven werden in Kürze in den Shop gestellt.
Übermaßkolben werde für diesen Zylinder auch angeboten.

Das klingt vernünftig und sehr durchdacht. Hätte es sowas vor 10 Jahren gegeben, hätte ich keinen 175er gebaut.

Kannst ja immer noch umbauen

Liesst sich gut.
Obs was taugt, weiss ich nicht.
Meine RZT Erfahrungen liegen 25 Jahre zurück. Das war ne andere Zeit.
Der Preis geht für mich völlig in Ordnung. Für 100 Euro setzt sich heute keiner mehr 4 Stunden hin und müht sich.
Der 14 PS Zylinder muss sicher mit kleinerem Ritzel gefahren werden und braucht entsprechend Drehzahl.

Nordlicht hat geschrieben:

TLStern hat geschrieben:Hallo,
Mich Interessiert es was ihr von den 2 neuen Rzt Zylindern für TS150 haltet die 1 PS mehr bei gleicher Drehzahl bzw. 2,5 PS mehr bei 500U/min mehr haben sollen und ob der doch recht teure Preis von 390€ gerechtfertigt ist.

https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155
https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155-SP

nichts...

Hier möchte ich gern auf die Signatur vom flotter 3er verweisen, insbesondere auf den Satz, der zwischen dem grünen und roten Satz steht...

Freundliche Grüße,
/Christian

Lausi hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:

TLStern hat geschrieben:Hallo,
Mich Interessiert es was ihr von den 2 neuen Rzt Zylindern für TS150 haltet die 1 PS mehr bei gleicher Drehzahl bzw. 2,5 PS mehr bei 500U/min mehr haben sollen und ob der doch recht teure Preis von 390€ gerechtfertigt ist.

https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155
https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155-SP

nichts...

Hier möchte ich gern auf die Signatur vom flotten 3er verweisen, insbesondere auf den Satz, der zwischen dem grünen und roten Satz steht...

Freundliche Grüße,
/Christian

Und was willst du sagen....Ich habe nur geschrieben das ich von dem nichts halte....

Nordlicht hat geschrieben:

Lausi hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:

TLStern hat geschrieben:Hallo,
Mich Interessiert es was ihr von den 2 neuen Rzt Zylindern für TS150 haltet die 1 PS mehr bei gleicher Drehzahl bzw. 2,5 PS mehr bei 500U/min mehr haben sollen und ob der doch recht teure Preis von 390€ gerechtfertigt ist.

https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155
https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155-SP

nichts...

Hier möchte ich gern auf die Signatur vom flotten 3er verweisen, insbesondere auf den Satz, der zwischen dem grünen und roten Satz steht...

Freundliche Grüße,
/Christian

Und was willst du sagen....Ich habe nur geschrieben das ich von dem nichts halte....

Genau das ist ja der Punkt. Uns würde nun nämlich noch interessieren warum nicht.

Mechanikus hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:

Lausi hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:

TLStern hat geschrieben:Hallo,
Mich Interessiert es was ihr von den 2 neuen Rzt Zylindern für TS150 haltet die 1 PS mehr bei gleicher Drehzahl bzw. 2,5 PS mehr bei 500U/min mehr haben sollen und ob der doch recht teure Preis von 390€ gerechtfertigt ist.

https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155
https://rzt.de/RZT-Zylinderkit-TS155-SP

nichts...

Hier möchte ich gern auf die Signatur vom flotten 3er verweisen, insbesondere auf den Satz, der zwischen dem grünen und roten Satz steht...

Freundliche Grüße,
/Christian

Und was willst du sagen....Ich habe nur geschrieben das ich von dem nichts halte....

Genau das ist ja der Punkt. Uns würde nun nämlich noch interessieren warum nicht.

muß man alles begründen.. nein...aber ok ich kanns ja mal machen...1PS oder 2,5 PS mehr sind mir bei einem Oldtimer für mich nicht erforderlich..

Ich würd noch auf die Kurven warten und dann entscheiden.

2,5 PS für 390€ , die spinnen, die Sachsen.
Da kann ich mehr bieten TS125 mit 52,5mm Kolben 14,5 Ps mit Etz Auspuff und 24N 2-1 Vergaser.

Nur den Zylinder machen bringt nicht viel, einen 2 Takter muss man im ganzen optimieren.

matthias1 hat geschrieben:Ich würd noch auf die Kurven warten und dann entscheiden.

Richtig, bei etwas günstigerem Drehmomentverlauf als im Original stellt sich schon eine enorm größere Fahrfreude ein. Der Anschluß zwischen den Gängen wird besser und Steigungen nerven nicht mehr. Die Endleistung ist mir persönlich vollkommen egal, 10 PS sind ausreichend für so ein Fahrzeug wie die ES/TS.
Wenn man freilich im Flachland wohnt, spielen all diese Dinge wahrscheinlich überhaupt keine Rolle, wenn ich's mir recht bedenke. Da kann man durchaus zu anderen Ansichten kommen.

Kai2014 hat geschrieben:2,5 PS für 390€ , die spinnen, die Sachsen.
Da kann ich mehr bieten TS125 mit 52,5mm Kolben 14,5 Ps mit Etz Auspuff und 24N 2-1 Vergaser.

Nur den Zylinder machen bringt nicht viel, einen 2 Takter muss man im ganzen optimieren.

Wenn ich bedenke, was ich in meine TS investiert habe, um vermutlich am Ende zu einem fast identischen Ergebnis zu kommen, sind 390 € die deutlich günstigere Alternative.
Ich mußte mich die letzten Jahre auch erst davon überzeugen wie erstaunlich viel man nur mit Zylindertuning erreichen kann. Gerade wenn man eine so gute Auspuffkonstruktion wie die der MZ zugrunde legt, reicht das für die meisten Leute vollkommen aus. Wer Bäume ausreißen will, muß freilich das große Besteck auspacken.

Im Flachland gibt das keine berge, aber Wind, zumindestens an der Ostsee. Es ist schon wie Mechanikus sagt, besserer Drehmomentverlauf im originalen drehzahlband ist eine Freude, siehe auch die TGL 50er Zylinder von ZT. Da fährt man tendenziell immer ein Gang höher als mit Serie. Hinzu kommt hier noch, das alle Flächen am Zylinder Plan sind, das Gewinde in Ordnung ist und der Kolben eine gute Qualität hat.

Mechanikus hat geschrieben:Das klingt vernünftig und sehr durchdacht. Hätte es sowas vor 10 Jahren gegeben, hätte ich keinen 175er gebaut.

Mit Stecktuning hättest du aber auch nicht soviel gelernt und deine Fertigkeiten geschärft!

RZt macht viel für die Szene. Der Preis beinhaltet 19% Umsatzsteuer plus Einkommenssteuer. RZT macht halt immer nur das nötigste an Bearbeitung, die Basis aber stimmt meist. Ich habe Mal mein Diagramm vom 125er angehängt, alles
Serie nur Fräsen. Das Photo der Schmalrippe zeigt aber einen 150er der für die RT/3 sein soll. Damit kommen wir sicher auf 14.7 in der RT (mit dem Gusszylinder der /3 auf 150cc, ich hoffe der von der ES wird mehr haben). Der RT/1 zylinder ist ein 125er IFa.

Die Frage des TE war vielleicht ein wenig unglücklich gestellt. Wenn man direkt fragt: Was haltet ihr von... und man hält nichts davon, ist es durchaus legitim "nichts" zu schreiben - aber auch unnötig. Wir brauch jetzt keine Diskussion über die Logig und Unlogik von Tuning aller Art zu beginnen.... Nein, es ist WIRTSCHAFTLICH selten Klug in in altes Motorrad Leistung ein zu hauchen - man bekommt für vergleichbares Geld eine viel stärker und Schnelleres.

Aber auch ich habe in meinen Membranumbau viel Zeit und gute 1000€ versenkt um vielleicht 10 Mehr PSe zu ergaunern, obwohl ich auch damals schon 500€-Motorräder IM FUHRPARK die Doppel und Dreifach so viel Leistung haben, weniger Sprit brauchen und 100% zuverlässig sind, hatte. Ich habs trotzdem gemacht - WEIL ES SPAß GEMACHT HAT, ES AUF ZU BAUEN UND AUCH ZU FAHREN - PUNKT

Ich denke, gerade bei der "kleinen" TS125/150, der NIEMAND Leistung zu traut, ist ein qualitativ guter Umbausatz für 390€, der der kleinen Hufu sicher zu beachtlichen Fahrleistungen verhilft, eine sehr interessante Maßnahme - vor Allem, wenn sowieso gerade die vorhandene Garnitur an ihre Grenznutzungsdauer angekommen ist. Genauer gesagt, ist das eine Maßnahme, die auch MICH interessiert, obwohl ich Motorräder bis 98PS angemeldet habe

Ich denke aber, auf einen vorhandenen, gebrauchten Motor, der schon Einiges gelaufen hat, ist dann vermutlich der baldige Kurbelwellen-Tod vorprogrammiert. Ich würde/werde, wenn ich mir diesen Satz hole, komplett aus einem regenerierbedürftigen Motor einen neuen Motor mit 100%igen Komponenten aufbauen - so habe ich damals auch meinen Membran-Motor aufgebaut.

Also lautet meine Antwort auf die Frage des TE: Ich halte das für ein interessantes und faires Angebot...

Also ich finde es sehr interessant das Angebot zumal um einiges günstiger als jetzt auf Membran zu gehen.
Mir kommt es dabei nicht auf mehr Geschwindigkeit an sondern etwas mehr Durchzug .

Muss ja jeder selber wissen, aber wenn ich einen neuen Zylinder bräuchte, der etwas mehr kann, warum nicht?

Lars hat es schon angesprochen. RZT mach nur das nötigste.
Den Auslass hoch ziehen um mehr Leistung mit höheren Drehzahlen zu erreichen is der einfachste Weg.
Drehzahl heißt erhöhter Verbrauch und höherer Verschleiß. Das notwendige runter Ritzeln bringt Beschleunigung, Kostet aber Geschwindigkeit.
Welchen Weg RZT gegangen ist werden die Kurven zeigen.

Mit einer neuen Gussform kann man natürlich schon ein paar Punkte vorher beseitigen, ohne alles nachfräsen zu müssen. Wer dann mehr will,muss zu Privattunern oder mehr bezahlen. Das was hier das set kostet, bezahlt man woanders nur für die Arbeitsleistung, was aber durchaus gerechtfertigt ist, weil dort geht ganz schön viel Zeit rein.

Also ich denke, wenn ich in einem der kommenden Winter den neuen Motor für meine ES aufbaue, werde ich das Kit draufstecken. Ich finde vor allem den leichteren Kolben interessant und die damit versprochene etwas bessere Wuchtung.

Welchen wirst du nehmen. Den "normalen" oder den SP ?

Den normalen, mehr Drehzahl brauche ich nicht.

Mainzer hat geschrieben:Den normalen, mehr Drehzahl brauche ich nicht.

Bisschen mehr Drehmoment ist gut. Ist ja keine Rennmaschine. Bin mal auf die ersten Erfahrungen gespannt.

Die Leistungssteigerung in PS passt aber nicht zu der % Leistungssteigerung die angegeben wird.Oder habe ich etwas übersehen?

Luxfahrer hat geschrieben:Die Leistungssteigerung in PS passt aber nicht zu der % Leistungssteigerung die angegeben wird.Oder habe ich etwas übersehen?

Ja, den Urheber der Leistungsdiagramme Diese sind nämlich von lasernst und nicht von RZT.

Freundliche Grüße,
/Christian

Interessant wäre mal eine Leistungskurve mit dem RZT 150 Auspuff oder 26er Vergaser