Das MZ Forum für MZ Fahrer

Patientin ist eine ETZ 251 Classic Bj. 1993 mit den Grimeca-Gußfelgen.
Ab bestimmten Geschwindigkeiten, geschätzt 70 km/h, Auftreten okkulter Geräusche wie im Titel lautmalerisch beschrieben.
Es müssen meiner Einschätzung nach Rotationsgeräusche sein, sie hören sich meiner Ansicht auch nach Schwingung an, und nach langem ergebnislosen Grübeln darüber (der Zossen läuft recht gut und auch unauffällig sowohl vom Fahrwerk als auch Antrieb) kommt mir die Frage, ob nicht einfach die Streben der Gußfelgen der Verursacher sind?


Danke für sachdienliche Hinweise.

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Hallo Arne,

Bremsscheibe möchtest du ausschließen, leicht anliegende Klötze die an den Langlöchern pfeifen um sich Platz zu schaffen ?

Gruß Klaus

Sehr geehrter Herr Arne,

der "Anreißer" Deiner Anfrage ist ja einmal ein Paradebeispiel des Dadaismuses - als dessen großer Anhänger ich mich hiermit nunmehr oute.

Wir sehen uns ja morgen bei Tobi - kann ich mir das Geräusch da einmal anhören? Kann es mit so - auch mit perfektem Deinerseitigen Dresden-Dadadiesierens - nicht wirklich gut vorstellen.

Beste Grüße
Nils

Ps.: Mensch Arne, kommst Du auch so schlecht in den Schlaf wie ich?

Wurdest Du während des Auftreten besagten Geräusches evtl. von einem grün- oder blau-weißen Auto mit lustigen blauen Lichtern auf dem Dach verfolgt?

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Ratracer.de

Vielleicht kannst du die Speichen ja mal mit Packband verkleiden.
Oder es liegt am Reifenprofil?

Also an meiner Fun hulert nichts zwischen 70 und 100km/h oder es wird durch Windgeräusche übertönt (ab 100 höre ich nur noch den Wind). Deswegen würde ich mal behaupten, dass die Gussfelgen an sich keine ungewähnlichen Geräusche erzeugen.

Vlt. klemmt ja was unterm vorderen Kotflügel oder es ist ein sterbendes Radlager (keine Ahnung, wie sowas klingt) oder wirklich das Reifenprofil. Hulert die ETZ ab bestimmten Geschwindigkeiten schon immer oder war das früher mal anders? Sicher, das es vom Vorderrad kommt?

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♥x+?
MZ ist noch lange nicht tot!
Du hast eine MZ ETZ ab BJ 1991 oder eine 2T-Saxon? Dann ab in die --> Liste
Die aktuelle Liste seht ihr hier: Liste
Die Liste für die DDR-ETZ251 sowie ETZ 250 wird verwaltet von Robert K. G. und ist in seiner Signatur zu finden.

Nö, dann wäre es ja ein "Wieuwieuwieu" und kein "Wuiewuiewuie" gewesen.
Genauer hinhören, Freunde!

Spaß beiseite & danke für alle sachlichen Hinweise.

Ich hatte das Fzg. bis auf den Rumpfmotor komplett auseinander, Spiele, Lagerungen komplett geprüft - und will meinen, daß alles in bester Ordnung ist.
Vielleicht ist die Kettenspannung etwas zu locker, aber da diese auch bei äußerst scharfen Lastwechseln nicht überspringt, würde ich da nicht experimentieren wollen.
Die Geräuschbildung ordne ich intuituv einem Rad zu, daß beim schnellen Rotieren schwingt.


Interessanter ansatz - allerdings würde das ein Schwingen nicht ändern, nur Windgeräusche.


Ich werd wohl mal gezielter beobachten müssen.
Oder Nils hört was.

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Ist das Rad ausgewuchtet? Eventuell Walkgeräusche vom Reifen?

Bereifung ist nicht erneuert - weil noch völlig OK. Hinten Heidenau k36, vorn k44.
Wuchtgewichte sind vorhaneden, Fahrstabilität für mein Empfinden gut - also da keine Verdachtsmomente.
Luftdruck vorn 2 bar, hinten 2.5 bar.



- Vielleicht könnten andere Grimecagußfelgenfahrer hören, ob ihnen bei sich nicht doch was auffällt.
Kann ja auch gut sein, daß es bisher einfach immer "überhört" wurde...

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Nix auffälliges zu hören.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

ich würd auf jeden fall nochmal die radlager checken, hinten ists ja nicht so wild, da rutscht man höchstens weg (mit etwas glück nicht in den gegenverkehr) aber vorne kanns auch mal übern lenker gehen.
Bremsscheibe plan?
dämpfung zwischen belägen und bremskolben vorhanden? (kupferpaste oder so ne aufklebefolie)
felge ok? (höhen oder seitenschlag)

Noch ein Nachtrag - es scheint doch aus dem Motor zu kommen.

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Hat der eingelegte Gang oder die Motor-, und damit die Kupplungsdrehzahl einen Einfluss?

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

moin Arne - mein erster Gedanke war Motor
ob nun Lager oder Zahnrad gilt herauszufinden
Ölstand stimmt?

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Grüße Kay
Infos zum MZ 125ccm 4 Takter

Ist das Geräusch im 4. und 5.Gang gleich? Dann sollte es aus dem Antrieb oder den Reifen kommen. Ändert es sich in der Intensität bei Lastverringerung sollte es der Antriebsstrang sein. Ich hab ähnliche Efekte bei der Country, mein Verdacht ist eine ganz leicht ungleichmäßig gelängte Kette die in Resonanz geht.

Vielleicht solltest Du auch einfach nur weniger Gas geben, das schont die Reifen, weil sie nicht mehr durchdrehen.

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Gruß Martin

Schneeliebhaber, Kleiderordnung: :snowman:

Ein Marienenkäfer sieht auch nicht wieviele Punkte er hat, es sei denn er fliegt falschrum übern Teich und klappt die Flügel ein.


OT- Partisanendösbaddel

https://www.jumbofahrt.de

Danke für eure Tipps.
Das Fzg. war nur zu Reparatur-, Wartungs- und Einstellarbeiten (und hinterher ausgiebigsten Tests) in meiner Hand. Ich kann jetzt nichts mehr nachprüfen.
Das Geräusch war nicht sehr dominant - viele hätten es vllt. überhaupt gar nicht erst wahrgenommen. Man konnte es nur unter "günstigen" Bedingungen hören - leise Umgebung, mäßige Drehzahlen usw.
Insofern waren tatsächliches Auftreten, Verhalten bei Lastwechsel usw. kaum beobachtbar...

Zustand der Lager, Ölstand usw. kann ich aber auch im Nachhinein ziemlich sicher ausschließen


Interessanter Ansatz, kann ich auch nicht ausschließen.
Sichtprüfung "mußte" reichen (Einschätzung der Längung durch Durchhang ("Türkensäbel"-Kriterium) sowie Kettenspanner nicht ausgereizt, keine steifen Glieder oder gebrochene Rollen, Zahnflanken der Ritzel akzeptabel).


- Ihr versteht mich bestimmt nicht falsch, wenn ich meine, daß es keinen Zweck hat, auf "Teufel komm raus" eine Ursache finden zu wollen, gerade weil ich schon akribisch vorgegangen war.
Weiterfahren und beobachten - aber auch das liegt jetzt nicht mehr in meiner Hand

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht