Das MZ Forum für MZ Fahrer

Zuerst Euch allen ein frohes neues Jahr,
das die Moppeds immer laufen und die kommenden Projekte Euch gut gelingen werden.

Zum Start in`s neue Jahr, eine Frage die schon einmal 1997 gestellt habe.
1997 habe ich diese Bremse in der Zeitschrift "Markt" mit einem großen Fragezeichen versehen.


Ein Herr Dr. Ulrich R. aus Dresden schrieb mir, daß dieses wohl eine Bremse eines KFZ-Meisters aus Bischofswerda,
Joachim Nißl, ist.
Dieser hätte Duplex und Doppelduplex-Bremsen für den Rennsport gefertig.
Ausgangsmaterial sollen die "Elektron-Naben" der BK sein.
Verbaut sind normale MZ-Bremsbeläge, passt auch ---wie Pott auf Deckel-- in die MZ-Trommel.
Bauzeit soll Anfang bis Mitte der 80er Jahre sein.

Kennt jemand diese Bremse ??
Gruß Jörg[
Noch mehr Photos !!
Wie zu sehen, nicht gebastelt, sondern mit Hirn !!
Folgende Ersatzteilnummer steht auf den Bremsbacken : 05.24.260
Gruß Jörg

Genial, das Teil. Mit der Aufnahme passend für 32er TS Gabeln und auch für 35er TSoder ETZ Gabeln und auch an der Es passend. Find ich besser wie die Honda Variante die ich zur Zeit am Bearbeiten bin.
Kannte ich bisher nicht. Wo findet man sowas?

will auch haben

Diese Bremse habe ich zusammen mit einer ETS 250 erworben.
Sinniger Weise war "sie" als Hinterradbremse verbaut.

ein Werkzeugmacher auf dem 1982er oder 1983er MZ Treffen in Lauffen/Neckar hatte eine
selbst auf Duplex umgebaute Bremsankerplatte.
Kann man also auch selber machen.

ich hatte das selbe modell wie auf dem foto oben im gespann hinten drin,
aber die achsführunge im guß ist etwas schwach geraten - bei belasteten kurvenfahren hatt sich der ganze deckel sammt achse werwunden und geschliffen,
mit der originalankerplatte ist das wesentlich geringer oder fast nicht.....
PS: ist von mechanikermeister nissel , material ist aber nicht elektron - sondern normaler aluguß
gruß wolfgang

Die Bremse ist sauber gegossen, nicht gebastelt.
Ich werde morgen mal die Beläge ausbauen und nochmal fotographieren.
Gruß Jörg

-- Hinzugefügt: 08.01.2010 23:36:06 --


Der antwortende Dr.U.R aus D. schrieb so, ich nur Zitat. Sorry.
Gruß Jörg

Ich wag mich schon an Viel ran, oft an mehr als ich eigendlich darf aber das wag ich nicht.

Ich hörte mal, daß die Jawa Duplex auch in die Bremstrommel passt .
http://www.kraftfahrzeugfreun.de/RESTAU ... ts_250.htm
http://www.mz-b.com/638/638-d8.htm

Die hat meines Wissens nach auch 160mm. Aber die Drehmomentabstützung ist eine angegossenere Aufnahme für einen Keil der an der Gabel ist. Die müsst man dazu wegfexen und eine Verstärkung für ein Gewinde einschweissen. Darüber hab ich schon nachgedacht.

Da ich die Bremsankerplatte dem Jörg abkaufen konnte und sie eigendlich nur Linksseitig, also fürs Hinterrad, verwendbar ist hab ich sie mal im ES/2 Gespann verbaut. Leuts, das Bremst wie Sau, riesen Unterschied zur Simplex. Fürs Hinterrad schon fast zu heftig, da muss man sich erst dran gewöhnen.

[ot]Ein Gespann mit Seitenständer? Hab ich irgendwas verpasst? [/ot]

Gruss

Mutschy

Ne Nix verpasst, ich find den praktisch beim An und Abbau des Seitenwagens. Wenn man die Kugelhaltungen löst kippt die Maschine auf den Seitenständer. Ich schleppe soviel mit mir rum das es darauf nicht mehr ankommt.

Danke für die Erleuchtung!

Gruss

Mutschy

hallo
wie hast du das mit dem stopplicht gelöst?
gruß wolfgang

Irgendwie steh ich mit dem Originalen Stoplichtschalter auf Kriegsfuß. Das ist im normalfall das erste was ich an allen MZ´ten ändere. Ich verbaue Zugschalter wie früher an dem Moppeds und schalte grundsätzlich Plus statt Minus. Bisher immer erfolgreich.

Ernsthafte Gespannfahrer machen das so. Ich hab auch den Seitenstaender bei mir dran, einfach nur um den Tuever zu aergern und mit ihm die Diskussion ueber Sinn und Unsinn einiger unserer Gesetze zu fuehren! Ausserdem muss er was finden zum Aufschreiben, nicht das er noch anfaengt sich einige andere Details naeher anzuschauen

Bremslichtschalter koennte man mit der Duplex auch so loesen,

Diese Zugschalter sind recht unkompliziert.

Die Nummer mit der Duplex am Hinterrad ist aber schon arg uebertrieben. Selbst die Simplex ist ausreichend, so sie denn das minimum an notwendiger Pflege bekommt.

Ne das ist leider nicht so. 500Kg also eine halbe Tonne zulässiges Gesamtgewicht mit 2,5 (Beiwagenrad zählt nur halb) 160mm Simplex Drommelbremsen sind für den heutigen Verkehr und knapp 100 KM/h leider zu wenig. Ich hatte die originale Hinterradbremse schon so warm das alle Speichen sich gelöst hatten. Vielleicht fahr ich halt nur zu wild. Wenn ich noch eine für Vorne rechts finde werd ich die auch noch verbauen obwohl die ES/0 Bremsankerplatte mit aussenliegendem Hebel schon viel besser ist wie das Original.

Also ich hab immer Probleme, meine Hinterradbremse so "locker" einzustellen, dass das Hinterrad nicht zu früh blockiert. Ich fahre allerdings auch meistens leer und die Beiwagenbremse, bremst arg weit über der Norm, aber das ist eine andere Geschichte

also wie ich schon mal schrub - in schnell gefahrenen kurven hatt sich das ganze hinten verdreht/verspannt und die bremse an der außenkante dann
geschliffen,warum ???? - jedenfalls ist das mit der normalen ankerplatte nicht so. ursachenforschung hab ich nicht betrieben weil die duplex im hinterrad nur gut aussieht aber kaum sinn macht....
ansonsten ist noch der ddr nachlaßschalter zu sehen ,
damals gab es nur diesen als zug oder nachlaßvariante als ersatzoption...
--------
ansonnsten reicht meine vorderbremse für fast alle situationen

also bei mir sah die orginale ankerplatte auch so aus als mir hinten die radlager verreckt sind

naja was mich noch intressiert an welchen moped warn die duplex bremsen von euch ursprünglich verbaut?


mfg schwarzi

aus der DDR privatbastlerstube - heute heißt das wohl tuningscene oder so ,
auch wenn das mancheiner nicht glauben will - wir haben früher nicht nur am sozialismus gebaut und politische lieder gesungen

hmm dann kann mas ja eh total vergessen so ein ding in die hände zu bekommen oda hat da einer zufällig schon mal versucht so ein ding nachzubaun?


mfg schwarzi

Dazu müsste man komplett neue Ankerplatten herstellen. Entweder Giessen oder mit CNC aus dem Vollen fräsen. Ich will garnicht wissen was sowas kostet.

Man kann sich ja auch erstmal eine normale Ankerplatte zur Hand nehmen und etwas Gehirnschschmalz fließen lassen. Und nach etwas Überlegen und Probieren kann man sich dann auch noch einen passenden Nocken feilen. Vieleicht noch ein Loch zu bohren und dann eine weitere Aufnahme herzunehmen und den nocken provisorisch anzuheften und ein kleines Gestänge ranzubatseln kann ja nun net so schwierig sein. Und sone olle Ankerplatte kostet ja nun wahrlich nicht die Welt.
Irgendwo hab ich sowas auch gesehn und ich weis das in der Werkstatt irgendwo sowas rumfliegt auch funktionstüchtig für RT aber keine Ahnung wo es grade ist.
Wenn mans mal genau nimmt ist die ganz Überlegung sehr gut weil es unglaublich an Sicherheit bringt das solte als Grund schon reichen....

Ich hab an meiner ETS vorn auch ne Duplex. Macht vorne auf jeden Fall auch Sinn.

Leider hat die Original Brensankerlpatte an genau den Stellen wo Halte- und Drehbolzen der Duplex eingesetzt werden müssten kein Fleisch. Ich hab verschiedene varianten betrachtet, es ist halt vernünftig nicht aus einem Original herzustellen.

Was meinst du den mit Fleisch? Fehlt dir Material für die Führung des Bolzens oder an was genau hast du gedacht? Und wenn dem so sein solte würde ich immer noch eher etwas aufschweißen bevor ich neue gieße...
oder einen kleinen Alublock anlöten... das sollte ja auch gehn...

Genau, aber zwei grosse Knubbel. Anschweissen ginge aber dann ist die Platte immer noch zu schwach wenn man es gegen die Dublex vergleicht. Mir ist es zu heiss

einen der vorhandenen Nocken umschweissen, also um 180° drehen. Wenn kein Material für die Durchführung des Nockens da ist, gleich was mit aufschweissen.

Alternativ könnte man es auch wagen, Anstelle der beiden Drehpunkte einfach einen passenden Nocken einzubauen (zwischen die Beiden Backen). Die Bremsleistung wird zwar ziemlich groß werden, aber möglich wärs.

Ich muss innerhalb dieses Monats ohnehin mein Hinterrad noch ausbauen, dabei werd ich mal Bilder machen zum Vergleich. An der Originalen hat man zwei Haltebolzen und einen Drehbolzen. an der Dublex je um 180 Grad verdreht einen Halte- und Drehbolzen nah aneinander. Zusätzlich Verstärkungen im Inneren auf die ich nicht verzichten will.
Ich wag es nicht

bilder sind doch schon genug hier im beitrag......

-- Hinzugefügt: 6/6/2010, 22:25 --


ich denke mal ich werde meine auch wieder einbauen ..... nicht wegen der bremsleistung
nur wegen der vielen fragen immer unterwegs.......

Ne mach das nicht, sende zur Entsorgung bitte in die Eifel, auch unfrei

Hallo,
vor einem Jahr habe ich die gleiche Bremse im heißen Draht aus Chemnitz gekauft. Der Besitzer sagte, dass das eine "Nisse" Bremse ist. Die sieht exakt so aus, wie die auf den Bildern. Ich kann mich einfach nicht entschließen in die "Hutze" ein Loch für den Bremsanker meiner TS250/1 zu bohren.
Vielleicht sollte ich eine ETS kaufen. Da hätte die Bremse die richtige Umgebung.

Michael

hier noch mal (m)eine ETS mit bk trommeln - vorne mit duplex .....
nur mal so zur ansicht weil mir die bilder gerade in die quere kamen

@sch.raube:
Hui, gibts noch mehr Aufnahmen der ETS mit BK-Trommeln und Duplex-Bremse?
Gruß, Schamane

habe in Hennef eine Jawa Duplexbremse ergattert, gut abgelagert aber neu. Mal schauen ob man sowas auf eine MZ passend machen kann.

man kann!!!!
die ich an mein ES-Gespann gebaut habe, ist ähnlich.

Sollte ich irgendwann mal nen rappel bekommen bei ich mir die Grimeca Doppel-Duplex ein... Aber der Trennungsschmerz bis dahin ist recht hoch...

ähnlich oder gleich? Wenn deine gleich ist kann sie nicht gut bremsen den meine ist für die linke Seite leider. Also kann ich sie nur hinten brauchen oder ich mus mir für die Schwinge meiner ES/2 eine andere Drehmomentabstützung basteln. Aber der Preis 20€ war so gut das ich sie nicht liegen lassen konnte. Wenns nicht anders ist kommt sie halt in der ETZ ans Hinterrad, mal sehen.

Hallo,
wie schon gesagt, sie ist ähnlich aber nicht gleich.
Die Drehrichtung ist nur für die linke Seite verwendbar. Dort habe ich eine neue
Abstützung für das Drehmoment fräsen lassen.
Der Durchmesser der Bremsankerplatte ist auch zu groß, die muss auch abgedreht werden.
Schau mal das Bild an, da kann man es ganz gut erkennen.

Vielen, vielen Dank für das Bild Ähnlich so wollte ich die Drehmomentabstützung auch machen.
Da ich den 4Kant in der Mitte habe wird der Aluklotz etwas breiter aber kürzer. Das Abdrehen kann ich auf meienr kleinen Modellbauerdrehbank selber machen. Sieht sehr gut aus

Edit: das müsste die selbe wie deine sein aber der preis ist heftig
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... K:MEWAX:IT

Ja, eine solche habe ich verbaut

Hast du eine Quelle wo man Bremsbeläge für die Jawa Bremse herbekommt? Ich lass die ohnehin belegen hätte aber gerne einen zweiten Satz auf Reserve.

in der Bucht werden immer welche angeboten. Bei den MZ-Teilehändlern kannst du auch mal nachfragen,die haben auch oft Jawa Teile.

Suchst du Beläge oder Backen?

Ich hab da noch eine (vermutlich) Jawa Ankerplatte nebst Achse und Backen rumliegen, die irgendwann zwischen MZ- Teilen in der Kiste lag. Die Platte selbst sieanders aus, aber evtl. kann man die Backen passend machen Vielleicht kann sich da jemand aus der Jawa- Fraktion kurz zu äußern...

Eigendlich suche ich nur Backen die ich neu belegen lasse. Die auf dem Foto passen leider nicht. Wenn du etwas raufsrollst siehst du Bilder von der Platte innen und aussen.

Die Jawa Duplex passt ohne grosse Änderungen. Allerdings meines Wissens nur in die HUFU Nabe da diese den passenden Trommeldurchmesser hat. 2-5er Nabe ist zu gross.

Möglich das es auch 150mm Dublexbremse für Jawa gibt. Die Bremsankerplatte die ich gekauft habe ist für 160mm Drommelduchmesser.

die von mir verbauten Duplexbremsen waren alle für 160mm. kleinere hab ich noch nicht
gesehen und die 160er passen auch nur nach anpssungsarbeiten, wie ich schon geschrieben habe.