Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich möchte in meiner ETZ 251 ein 16er Vorderrad verbauen. Hat jemand so etwas in seiner 251er (solo) eingetragen und könnte mir mit einer Briefkopie weiter helfen?
Grüße Ronny

Überlege Dir den Umbau gut! Du mußt nämlich bei jeden Vorderrad-Ausbau den Bremssattel abbauen. Ich habs bei meinem 251er-Gespann gemacht, um immer nur einen Ersatzschlauch mitnehmen zu müssen

trabimotorrad hat geschrieben:Überlege Dir den Umbau gut! Du mußt nämlich bei jeden Vorderrad-Aubau den Bremssattel abbauen. Ich habs bei meinem 251er-Gespann gemacht, um immer nur einen Ersatzschlauch mitnehmen zu müssen

Das sind die echten Schwaben! Lieber einen aufwändigen Umbau, als 2 Schläuche kaufen zu müssen.

*duckundwech*

moin moin
siehe hier

viewtopic.php?f=28&t=23736&hilit=+16+zoll

und
viewtopic.php?f=5&t=23708&hilit=+16+zoll

sind natürlich nun einige km hinzugekommen.
alles unproblematisch
das Fahrverhalten ist richtig gut
beim Radwechsel was ja nicht sooooo oft vorkommt, muss halt der Bremssattel
weg-richtig.
2 Schrauben only

Ich habe meinen Einwand nicht wegen der zwei zusätzlichen Schrauben gebracht, das ist wirklich kein großes Problem, aber die Bremszange wird an das Tauchrohr geschraubt, welches aus Alu ist. Ein Gewinde im Alu sollte man so selten wie möglich betätigen, denn es geht recht schnell kaputt. Dann heißts HeliCoil oder Gewindebüchse, was immer das Material schwächt. Bei Bremsen sollte man aber sehr wenig "Kompromisse" machen.

trabimotorrad hat geschrieben:Ich habe meinen Einwand nicht wegen der zwei zusätzlichen Schrauben gebracht, das ist wirklich kein großes Problem, aber die Bremszange wird an das Tauchrohr geschraubt, welches aus Alu ist. Ein Gewinde im Alu sollte man so selten wie möglich betätigen, denn es geht recht schnell kaputt. Dann heißts HeliCoil oder Gewindebüchse, was immer das Material schwächt. Bei Bremsen sollte man aber sehr wenig "Kompromisse" machen.

Auch wenn wir ein klein wenig vom Thema abweichen: Ich mach den Bremssattel immer mit ab, zum einen weils später einfach mal die Montage erleichtert, zum anderem wird der Sattel dann gleich mal gereinigt. Letzteres wird ja gerne mal vernachlässigt und so baut man mal eben die Beläge aus und geht mit Bremsenreiniger und Zahnbürste mal bei.
Um das Gewinde mach ich mir keine großen Sorgen, zum einen ist es ja groß dimensioniert, zum anderen wirken kaum mehr als 20 oder 25 Nm ein.

Koponny hat geschrieben:Um das Gewinde mach ich mir keine großen Sorgen, zum einen ist es ja groß dimensioniert, zum anderen wirken kaum mehr als 20 oder 25 Nm ein.

der Durchmesser des Gewindes ist nicht das Entscheidende, sondern die Einschraubtiefe.
Bei Stahl soll sie mindestens 0,8 x Nenndurchmesser sein ( M 10 = 8mm Gewindetiefe ),
bei Aluminium wächst das auf 3x Nenndurchmesser. Jetzt meß mal nach.

bei entsprechendem Arbeiten sind bei Alugewinden keine Probleme zu erwarten.
Hab am Gespann auch 16" rundum und schon Xmal den Sattel demontiert
no problem at all
setze die Schrauben aber ohne Schraubensicherung ein und kontrolliere hat mal öfter.

und das geht schnell

Bei der Xj hat ein Sattel schon Heli´s bekommen. Der andere müsste das das
nächste mal auch haben.

AirHead hat geschrieben:Bei der Xj hat ein Sattel schon Heli´s bekommen. Der andere müsste das das
nächste mal auch haben.

Oftmals werden die Schrauben volle Möhre angeknallt, da passiert das schonmal......

Koponny hat geschrieben:

AirHead hat geschrieben:Bei der Xj hat ein Sattel schon Heli´s bekommen. Der andere müsste das das
nächste mal auch haben.

Oftmals werden die Schrauben volle Möhre angeknallt, da passiert das schonmal......

Fest ist Fest
und den geliebten letzten Kick ("das kurze Nachdrücken mit aller Kraft was Beruhigen soll")
sollte man und kann man sich sparen.
Damit wird dann Schaden angerichtet
und das nicht nur bei Alu Gewinden u. Schrauben.
Auch Stahlschrauben werden so unmerklich jedesmal etwas gelängt-bzw.gedehnt und
verlieren an Zugfestigkeit-und oder Gewinde verschleissen übermässig.
Das rächt sich dann

Ich habe mal was anderes probiert, bei mir funktionierte es eben.
Das Rad eingebaut, Sattel dran gelassen, nur die Beläge raus genommen. Da gibt es keinen Ärger mit Gewinden und es geht ähnlich schnell.

Oh! Das ist gut zu wissen! Beim nächsten Radausbau werde ich das auch versuchen. Danke für diesen Hinweiß Schreibt Dir Achim, der schon ein ETZ-Gabeltauchrohr mit defekten Gewinden rumstehen hat...

trabimotorrad hat geschrieben:... Achim, der schon ein ETZ-Gabeltauchrohr mit defekten Gewinden rumstehen hat...

... recht so, hier wird nix weggeschmissen.

tippi hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:... Achim, der schon ein ETZ-Gabeltauchrohr mit defekten Gewinden rumstehen hat...

... recht so, hier wird nix weggeschmissen.

Die habe ich aus einem Konvolut von vielen MZ-Teilen eines Bekannten. Die beiden Gewindeaufnamen sind bereits auf M12 umgschnitten, also habe ich es einstweilig bei mir auf Halde. Ich mache bei Bremsen keine Kompromisse!
(um Anfragen vorzubeugen: Nein, ich gebe das Rohr nicht ab!)

Sollten die Gewinde nicht mehr tragen, dann besteht immer noch die Möglichkeit, eine längere Schraube einzusetzen und von hinten mit Unterlegscheibe und Mutter zu sichern. Allerdings nur bei der oberen Verschraubung.

Dennoch bin ich Verfechter der sanften Verschraubung - also die Schrauben hauchzart mit "leichter" Schraubensicherung betupfen und auch nur mit kurzen Hebel anziehen.

Zum Umbau auf 16er Vorderrad mit Scheibenbremse möchte ich noch sagen, daß der Vorwende Bremssattel nicht geht. Bei diesem Model ragt die Entlüftungsschraube zu sehr an die Felge und könnte beim Einbau Kratzer verursachen oder im Betrieb gar schleifen. - bei Bedarf mach ich Bilder

mzkay hat geschrieben:Sollten die Gewinde nicht mehr tragen, dann besteht immer noch die Möglichkeit, eine längere Schraube einzusetzen und von hinten mit Unterlegscheibe und Mutter zu sichern. Allerdings nur bei der oberen Verschraubung.

Dennoch bin ich Verfechter der sanften Verschraubung - also die Schrauben hauchzart mit "leichter" Schraubensicherung betupfen und auch nur mit kurzen Hebel anziehen.

Zum Umbau auf 16er Vorderrad mit Scheibenbremse möchte ich noch sagen, daß der Vorwende Bremssattel nicht geht. Bei diesem Model ragt die Entlüftungsschraube zu sehr an die Felge und könnte beim Einbau Kratzer verursachen oder im Betrieb gar schleifen. - bei Bedarf mach ich Bilder

moin moin
mach mal Bilder ,
möchte gerne sehn was da schleifen soll
es gibt ja nun doch viel 16" Bereifung für das Vorderrad speziell bei Gespannen
und die werden wohl nicht alle mit dem Entlüfternippel an der Felge
kratzen.
oder

ich hoffe man sieht es - als zweites Bild der Sattel welcher eingebaut ist - man kann schon gut erkennen, daß es sehr eng zugeht - bei diesem Sattel liegen Bremsleitung und Entlüftung sehr nah beieinander.

Im ersten Bild ist der Vorwende Sattel zu sehen - man bekommt ihn garnicht auf die Scheibe geschoben, ohne das man Kratzer an der Felge (2,15x16) macht. Eventuell bekommt man ihn ohne Klötzer angebaut - dennoch schleift das Entlüfterventil.

@ mzkay: Sehr aussagekräftige Bilder hast Du da eingestellt. Jeder, der den Umbau in Erwägung zieht, sollte die sich ansehen und ehe er Geld ausgibt, sich mal überlegen, was wohl der geneigte TÜV-Mann dazu sagen wird...

Platz genug vorhanden

251 Gepann
und
251 solo


und für den Tüv Saarland ist das in Ordnung

-- Hinzugefügt: 22.12.2009 10:02:12 --

:!:
Platz genug vorhanden

251 Gepann
und
251 solo


und für den Tüv Saarland ist das in Ordnung

Was hast du denn für ne Felge verbaut? ISt es ne 1,85x16 oder die 2,15x16?
Es ist sehr knapp, deshalb könnte es mit der schmaleren Felge problemlos klappen.
Was mich störte war, dass der Sattel beim aufstecken an der Felge schrammte und dann die 1-2 mm Luft von Entlüfter bis zur Felge recht dürftig sind. Was passiert, wenn Splitt dazwischen kommt oder die Radlager plötzlich müde werden? Alles reine Spekulation - ich woillte nur mal dran gedacht haben.
Kann ja jeder machen wie er denkt.

Sehr eng ist es da, das stimmt. Mehr Platz ist dann aber beim GRIMECA-Sattel. Da schrammt auch nix beim zusammenbauen.

hi,müsse jetzt lügen weil ich jetzt nicht Zuhause bin,
da ist Baustelle (weswegen meine 2+3 Rad Projekte ruhen- .,
aber denke es sin 2 verschiedene Felgen,
denn die Gespannfelge -(rote Schutzkappe) kann aus und eingesetzt werden ohne
den Sattel zu demontieren-allerdings Millimeterarbeit.
Die von der Solo kann nicht ohne Demontage vom Sattel heraus.
Trotzdem demontiere und kontrolliere,säubere ich die Bremsättel immer beim Pneuwechsel bei beiden
Maschinen.


-- Hinzugefügt: 22.12.2009 15:25:08 --

rängdäng hat geschrieben:hi,müsse jetzt lügen weil ich jetzt nicht Zuhause bin,
da ist Baustelle (weswegen meine 2+3 Rad Projekte ruhen- .,
aber denke es sin 2 verschiedene Felgen,
denn die Gespannfelge -(rote Schutzkappe) kann aus und eingesetzt werden ohne
den Sattel zu demontieren-allerdings Millimeterarbeit.
Die von der Solo kann nicht ohne Demontage vom Sattel heraus.
Trotzdem demontiere und kontrolliere,säubere ich die Bremsättel immer beim Pneuwechsel bei beiden
Maschinen.

So hab mal nachgesehen
in den Papieren steht
orginal Felge 2.15 X 16*
und beide Felgen sind von den Abmessungen gleich-
aber nur eine ist mit der Kennung versehn.
Jedoch sind die Entlüfternippel nicht baugleich.
Das ist wohl die Ursache vom Ein-ausbau her.
Eine ist eine Stahlfelge-das ist die ohne Kennung
die andere ist eine Leichtmetall.

ich hab gleich nochmal ein Bild von meinem "Nippel" gemacht - er ist ja wirklich neben dem Felgenhorn

Hast du wirklich ne 18er Felge?

trabimotorrad hat geschrieben:Überlege Dir den Umbau gut! Du mußt nämlich bei jeden Vorderrad-Ausbau den Bremssattel abbauen. Ich habs bei meinem 251er-Gespann gemacht, um immer nur einen Ersatzschlauch mitnehmen zu müssen

ist doch nicht schlimm?
bei 'meiner' geschlachteten 251 war ein 16" rad verbaut, außermittig, so ca 5mm.
bremssattel abgenommen, rad ausgebaut und fertig. wo ist das problem -grübel.
na gut. für eine solo ich außermittig vielleicht nicht so prikelnd?

fragend -w-

Reifengrößen, -breiten usw. sind häufig reine Geschmackssache. Wenn der Geldbeutel es hergibt oder es im Rahmen eines Neuaufbaues mit einfließt, bitte schön.
Bei mir spielte all das keine Rolle. Gespannfahren macht Spaß - aber vorn mit einem 2,75x18 war es sehr sehr mühsam. Nach 100km Fahrt war ich meist restlos ausgepowert. Nun mit dem 3,5x16 ist alles ein Kinderspiel.

Der Außermittige Einbau ist natürlich auch eine gute Idee. Wena - hast du zufällig die Speichenabmessungen zur Hand? 138mm sind es bei mittigen Einbau und MZ Scheibenbremse.

Die Briefkopie von rängdäng-Gerd ist heute eingetroffen, vielen Dank und schöne Weihnachten! MZ lebt.

Na Mensch Ronny, sitzte hier vorm Rechner, los mach dich runter in den Keller und mach die ETZ fertig!

RogerB hat geschrieben:Na Mensch Ronny, sitzte hier vorm Rechner, los mach dich runter in den Keller und mach die ETZ fertig!

Nee Nee, der Rechner läuft nur so nebenbei. Ich warte noch auf eine Nachricht. Ich bin gerade über dem Baum. Man kauft sowas nicht ein Tag vor Weihnachten, da gibt es nur noch Müll. Jetzt versuche ich gerade meinen etwas zu "pimpen". Und schmücken ist ja auch noch... .
Aber heute abend, wenn alle Gäste weg sind... . Da wird der Sattel zerlegt. Ist ja nicht die erste Nachtschicht.