Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich habe gestern das Hinterrad bei meiner ETZ ausgebaut, damit nächste Woche der neue K34 aufgezogen werden kann. Dabei sind mir die beiden Radlager und die Distanzhülse dazwischen wortwörtlich in die Hände gefallen. Ich denke, das soll doch so nicht sein? Zumal in der Rep-Anleitung steht, dass man beim Wechseln der Lager vorher erwärmen soll. Sollten die Radlager jetzt gewechselt werden und wenn ja, sitzen die neuen dann fester?
Gruß, Daniel

Neue nehmen. Wenn die auch so lose sitzen die Lager mit Lagerkleber einkleben.


Micky

ETZ-Daniel hat geschrieben: Ich denke, das soll doch so nicht sein?

Nein. Ich schätze mal, daß die Lagersitze schon ziemlich ausgenudelt sind. Das passiert beim kalt rausdreschen.

Micky hat geschrieben:Neue nehmen. Wenn die auch so lose sitzen die Lager mit Lagerkleber einkleben.


Micky

Stimt! Neue Lager und ein bisschen Locktite!

In Glesien 2010 hat jemand mal was mit aufzinnen gezeigt...
Den Klebkram wollt ich nicht.

Das war unser Nordlicht UWe.

Weiss ich. Vielleicht will er sich zu erkennen geben..
Ich finde die Idee nicht schlecht, obgleich ichs noch nie gemacht habe.

Und wenn du die wechselst, wären vielleicht die Lager im Kettenträger auch gleich mit zu wechseln.
Da ist dann auf einen Rutsch hinten alles neu.

Gruß

Thomas

Genau, die Lager im Dämfungskörper auch gleich gewechselt, erspart Dir späteren Ärger!
Schau Dich doch mal in Kleeberg um, vielleicht erhaschte preiswert noch ein gute Nabe/gutes komplettes HiRa.
Preiwerter kommst Du nur, wenn Du die neuen Lager aufzinnst, bevor Du sie einbaust. Im Allgemeinen sollte das Aufzinnen gehen und haltbar sein.



PS: Ich weiß seit Glesien 2010 wie das gemacht wird...

Danke Euch für die Tips. Ich schau mal, was ich bekomme und machen kann.
Das mit dem Aufzinnen klingt gut - hab aber keine Ahnung davon. Dann eher Loctite.

NEEE, nich Loctiten! Könnte "Unrund" werden, das Ganze als Ganzes nachher, kwasi... Und wenns Unrund ist, besteht die Gefahr, daß sich das Lager wieder lösen könnte auf der Seite, wo die Kleberschicht am Dünnsten ist.
Beim Aufzinnen bringt man rund um die Außenseite des Lagers eine dünne Schicht Zinn auf (geht mit einem Lötkolben, so um die 100W), dadurch wird das Lager unwesentlich "dicker" und passt wieder in Deinen ausgelutschten Lagersitz.

Okay, da kann ich ja mein neu erworbenes Heißluftgerät mit zum Einsatz bringen. Ich denke, das kann nicht schaden, das Lager beim Verzinnen zu erhitzen. Nimmt man da normales Lötzinn und Flussmittel? 100 W Lötkolben habe ich auch. Muss jetzt nur noch Lager besorgen.

-- Hinzugefügt: 1. Februar 2011 22:29 --

ths hat geschrieben:Und wenn du die wechselst, wären vielleicht die Lager im Kettenträger auch gleich mit zu wechseln.
Da ist dann auf einen Rutsch hinten alles neu.

Gruß

Thomas

Sag mal, sind dann alle drei Lager die gleichen (lt. Rep.-Handbuch heißen die dann 6302 2Z)?

Gruß, Daniel

Sind bei der ETZ nicht zwei Lager im Dämpfungskörper? Macht also zusammen vier Stücker'l...

derMaddin hat geschrieben:Sind bei der ETZ nicht zwei Lager im Dämpfungskörper? Macht also zusammen vier Stücker'l...

Okay, wenn's so ist... Wusste ich nicht. Aber trotzdem: Sind das dann alle die gleichen Lager, also kann ich 4 mal die selben bestellen?

Du ich glaube nicht, müßte ich jetzt nachsehen im NM. Ich dacht im HiRA sind die 6204 und im Dämpfungskörper die 6205 drinn, genau weiß ich das aber jetzt nicht.

Bei der ETZ250 sind im Dämpfungskörper zwei unterschiedliche Lager.
Die Bezeichnungen hab ich nicht im Kopf. Es sind Normlager und im technischen Großhandel problemlos zu bekommen.
Zwischen den Lagern ist noch ein Seegerring.
Vor dem Ausbau und Einbau sollte der Alukörper gut spuckheiß erwärmt werden, eine alte Herdplatte ist dafür ideal.

Gruß

Thomas

Das hab ich bei meiner TS auch so gemacht, Dämpfungskörper auf die Herdplatte (latürnich OHNE den Dämpfungsgummi ) und irgendwann hat es plong gemacht und das Lager fiel raus... Ist aber eben nur ein Lager...

derMaddin hat geschrieben:Du ich glaube nicht, müßte ich jetzt nachsehen im NM. Ich dacht im HiRA sind die 6204 und im Dämpfungskörper die 6205 drinn, genau weiß ich das aber jetzt nicht.

Im HiRa sind auf jeden Fall die 6302 2Z drin. Naja, schau ich mal morgen nach im NM.

Jetzt tauch ich ab in die Heia, morgen früh gehts 4.45 Uhr wieder raus.

Gruß an alle, Daniel

Also ich kenne das so. Wir haben solch ausgelutschten Lagersitze ringsrum immer aufgekörnert. Lager hat danach immer wieder super gehalten ohne probleme und das auch schon bei nem kurbelwellen lager.

Nehmt Loctite Lagerkleber alles andere ist Pfusch!

Wieso sollte das Lager mit Loctite nicht mittig sitzen, wenn das passiert ist die Nabe so oder so Schrott.
Die Methode mit dem "aufzinnen" hat man vllt. früher genommen als es nix gab aber das muss jeder für sich entscheiden.
Patrick hatte sich hier im Forum dazu schonmal geäußert.

Grüße

mzmike hat geschrieben:Nehmt Loctite Lagerkleber alles andere ist Pfusch!

Das Zeug habe ich vor ca 15 Jahren an unserer schweren Bandsäge bei einem ausgelutschten Lagersitz verwendet. Ja selbst bei meinem Iseki Kumunalschlepper hat es im 1,2m breiten Mähwerk lange gehalten. Bei den unwuchtigen Rotationsmessern finde ich das schon enorm.
Gruß Werner

derMaddin hat geschrieben:NEEE, nich Loctiten! Könnte "Unrund" werden, das Ganze als Ganzes nachher, kwasi... Und wenns Unrund ist, besteht die Gefahr, daß sich das Lager wieder lösen könnte auf der Seite, wo die Kleberschicht am Dünnsten ist.

Da müsste man zuerst einmal messen, bevor man unrundheiten mutmaßt. Verzinnen kann auch unrund werden, was ist mit elekrochemischer Korrosion durch dann 3 Elemente + Reste vom Flussmittel ?
Und der Klebstoff braucht keine "Mindestklebschichtdiecke" .
Was kann denn passieren wenn man die Lager einklebt, was in der Industrie übrigens problemlos ist, - was kann denn kaputt gehen , schlimmstenfalls noch mal zwei Lager, was aber nicht sein wird. Die Nabe ist jetzt sowieso schon Ausschuß, Ausbüchsen kann man die immer noch.
Daniel, klebe die Lager ruhig, fluchte sie aber vorsichtshalber mit der Steckachse !

bk350 hat geschrieben:Also ich kenne das so. Wir haben solch ausgelutschten Lagersitze ringsrum immer aufgekörnert. Lager hat danach immer wieder super gehalten ohne probleme und das auch schon bei nem kurbelwellen lager.

Das hab ich doch schon mal gelesen... :

Wildschrei, S.73f hat geschrieben:Wenn jetzt so ein Altmeister auf den Plan tritt und den Lagersitz mit Körnerschlägen "verkleinert", schickt ihn weg. Diese Räubermethode taugt gerade mal für eine Probefahrt auf dem Hof eines modernen "Rosstäuschers". Länger hält diese Reparaturmethode nicht.

das ist ansichtssache denke ich
der der mir das gezeigt hat hat sämtliche motorräder der gst in lieberose repariert und gefahren bei wettkämpfen der macht das auch nicht zum erstennmal und ist defenitiv kein Rosstäuscher

Norbert hat geschrieben: fluchte sie aber vorsichtshalber mit der Steckachse !

Egal, wie ich's mache, dieser Tip ist auf jeden Fall gut! Danke Norbert!

Vor vielen vielen Jahren, im Winter 1990/91, hatte ich dereinst das Problem, das bei meiner BMW R90/6 der bremsseitige Lagersitz des Hinterrades ausgelaufen war - etwa 0,1mm im Durchmesser . Und das bei etwa 100 000Km Laufleistung
Ein guter Bekannter hatte das gleiche Problem, bei ähnlicher Laufleistung, bei seiner BMW R75/5 an der gleichen Stelle mit Fühlerlehrenstückchen provisorisch "instantgepfuscht".
Da ich kein Geld für ne neue Nabe hatte, habe ich die Methode meines Bekannten etwas verfeinert, den Lagersitz rundrum angekörnt, alles sehr sorgsamm entfettet, dem Lagreaußenring am Schleifbock ein Profil eingeschliffen, und das ganze mit 6 Toleranzband-Bruchstückchen und Uhu-Plus (dem Grünen) verklebt und bei 150Grad aushärten lassen. Bei mir hält das seit rund 140 000Km
Mein Kumpel hat meine Maßname kopiert und sein Lagersitz hält seither, jetzt weit über 200 000Km.

- Nabe erwaermen (es sei denn die Lager flutschen schon so rein ), kann man auf dern Herdplatte machen oder mit nem Heissluftdingens: Spucke soll zischen.
----- nicht mit ner Flamme, Alu wird nicht rot bei Waerme , sondern faellt zusammen (plopp )
--- wenn das der Fall ist, kleben (aber in der kalten Nabe)
- fluchten mit der Steckachse nicht vergessen
- Distanzstueck zwischen den Lagern nicht vergessen
-- nachsehen ob das Distanzstueck gestaucht ist
----- ist das der Fall, neues Distanzstueck verwenden. (DIDT hat stabilere (dickere Wandstaerke) die vertragen hoeheren Anzug)

Viel Spass

Okay,

soweit klar. Ich brauche also zwei Kugellager 6302 2Z (Radlager), ein Kugellager 6005, ein Kugellager 6204 (beide für Dämpfungskörper), den Sicherungsring dazwischen und praktischerweise ein neues Distanzstück und nen bisschen Loctite.

Hatten wir nicht vor einiger Zeit nen Fred, in dem es um gefälschte Markenlager ging? Habe ich trotz Sufu nicht gefunden.

GüSi, wie siehts aus, hast Du sowas? Also, nicht die gefälschten, sondern die echten...

die variante des aufschlagen ist für mich persölich auch so ne mittelding. kann man machen, muss man aber nicht. lagerkleber habe ich viel gehört, noch nie getestet. besser ist bei richtigen oldtimern, wenn die teile selten sind, das drehen von distanzhülsen und ausdrehen der lagersitze. das wäre eine endgültige lösung. am besten ist das herranziehen von lagern die "größer" als die eigentlichen lager sind(wenn "fleisch"vorhanden ist). im fall von ts und etz. einfach etwas als ersatzteil kaufen. die teilemärkte sind gut gefüllt, ja auch nicht immer 100% io. aber ne alternative.




-- Hinzugefügt: 2/2/2011, 22:51 --

kugellager mit garantie? dann empfehele ich einen laden dem ich vertraue: http://www.stamag.de/index.htm (standort halle queis, a9 ->a14, für leipziger schnell zu erreichen)

ETZ-Daniel hat geschrieben:Okay, .. GüSi, wie siehts aus, hast Du sowas? ...

hat er.