Das MZ Forum für MZ Fahrer

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Nach Jahren der Foren-Abstinenz mit Grüßen aus Köln
Steffen

Schon gelesen, sehr schöner Artikel

Leider kommt die Erkenntnis zu spät! Man hätte viel früher damit anfangen sollen ...........
Bg

Ich denke das Problem mit der Kiloemme war: Sie wurde angekündigt, Bestellungen gab es, aber bis die erste Maschine dann wirklich ausgeliefert wurde, vergingen über 3 Jahre.

Für den DDR-Bürger eigentlich eine kurze Zeit, aber die Wende war ja schon druch...

Hier im Forum

Sach das ma den Vorbestellern ihres Egos in Aachen

Der sehr schön zu lesende Artikel klingt ansonsten leider sehr wahr, gerade zu nachvollziehbar, wie selten bei dem was die deutschen Pressen dieser Tage abliefern.

Vor x Jahren war ich mal zum Emmentreffen auf der Augustusburg. Natürlich standen da auch ein paar Kiloemmen. Ich hab mich ne Weile mit einem der Veranstalter unterhalten und er meinte: "Tolles Motorrad! Hätte MZ ihre Vorbesteller nicht gut 3 Jahre nach der Messevorstellung warten lassen, dann hätten viele Ihre Bestellung nicht zurück gezogen."

Mich würde mal interessieren, woher die Verzögerung kam?

Einer der Gründe war,
MZ hat die Motorsteuerung nicht wirklich gut hin bekommen. Das haben vornehmliche kleine Motorradbuden viel besser gemacht. Da gab es die unterschiedlichsten Motorabstufungen.
Weiters, fehlendes ABS. War zu damaliger Zeit in der 1000er Preisliga bereits ein Nogo. Ich kannte einige die fanden die Kilo-Emme lecker, nur ohne ABS mochte die keiner haben wollen.
Und noch ein Hauptgrund, es stand MZ an der 1000er.

Selbst ich habe lange überlegt wegen einer 1000er. Mich gegen diese entschieden. Die 1000er ist ein Reisemoped, was für die Strecke. Ich hoppel auch mal über Stock und Stein, da ist die 1000er nicht das richtige Moped. Für meine Fahrgewohnheiten passt die Skorpion perfekter, die 1000er ist mir persönlich eine Liga zu hoch. Obwohl ich bei der 1000 ST ein recht feuchtes Hösken bekomme. Für mich eine der schönsten Mopeden die kenne.

Das mit der Motorsteuerung/Abstimmung würde hier zu weit führen. (Gern per PN)

Aus Kostengründen musste eine Triumph-Steuerung (Sagem) "umgestrickt" werden. Das war dann ein wenig grobschlächtig.
Auch das Thema bewegte Luftmassen im Ansaugtrakt (drum haben andere Hersteller 2 Drosselklappen!)

Meine beiden 1000er bin ich in 16 Jahren ca. 100.000km gefahren. Und ich bin 6 fremde Maschinen gefahren.

Ein Hauptproblem ist die Serienstreuung. Die Erste 1000er die ich 2005 Probe fuhr, wollte ich in den Seitengraben werfen. Motor ging aus, ruckelt usw.
Die nächsten beiden Probefahrten waren besser.

Meine dann gekaufte 1000er war auch nicht perfekt. In Zschopau (ich wurde vom Geschäftsführer perönslich eingeladen ) versuchte man mir zu helfen.
Ging so.

Erst als ich den Frevel begann den Motor mit den Drosselklappen und nicht mit den Umluftschraben zu synchronisieren, ging der Klopfer voran.
Gern auch mal bis 2.500 abtouren und dann hochbeschleunigen. JETZT war sie vergleichbar mit den vielen "Japanern" die ich fuhr.

Warum MZ es VERBOT (??) an den Drosselklappen zu stellen, erschließt sich mir auch nach 16 Jahren nicht ....

Am Ende sah es dann so aus...

KLICK für bewegte Bilder

Auch bei einigen Kollegen gemacht, passt .....

Moin,

als die Maschine damals angekündigt wurde und ich die ersten Bilder sah, war ich enttäuscht. "Keine MZ".
MZ wäre für mich ein Zweizylinder Reihenmotor mit 500-1000ccm, meinethalben auch beide, gewesen. Sichtbar in einem Krad, nicht verpackt in einem Bike wie es aus Japan, aus Italien und sonst woher auch hätte stammen können.
Aber die Geschmäcker sind verschieden, ein Fahrzeug verkauft sich, ein anderes halt nicht.

Gruß
Willy

ömmmm, willy?

998ccm, Zweizylinder in Reihe (extrem seltenes Konzept), "sichtbar"....

Gern! Sowas interessiert mich immer!

Meinst du mit Serienstreuung die Abstimmung des Motors, oder die Verarbeitungsqualität?

PS: das mit dem ABS ist natürlich für viele ein Argument. Für mich wäre es nicht so wichtig, denn ich habe kein Moped mit ABS und habe auch bei "meinen" noch nie eins gebraucht. Ach ja: Und meine erste wilden Autojahre fanden auf einem Lada Samara 1300s statt - also auch ohne ABS

Die Einspritzanlage ist sehr grob "gerastert". Mit einem Powercommander haben das viele schon Verbesserungen erreicht.

Hauptargument ist und bleibt die EInstellung. Die BIMG Einspritzklappen waren ab Werk (BING) synchronisiert und verblombt.
Nur ist es so das der Abgasstrang unterschiedlich lang ist. Auch ein Ventilspielunterschied (innerhalb der Tolaranzen) sorgt für eine ungeliche Verbrennung.

Wenn dann ein Zylinder den anderen "mitschleppen" muss, geht der Klopfer schlagartig aus. Auch die penible Einstellung des Drosselklappenpotentiometers, sowie Irdiuimkerzen (wegen der großen Brennräume) macht die MZ durchaus fahrbar.

Nie wird sie aber wie ein Reigenvierer zu fahren sein, aber eben der Umgang mit Kupplung und Ganghebel macht das fahren ebenso "endorphinreich" wie eine Frühlingsausfahrt mit Vadders ES250/2 im Jahre 1983 auf einem riesigen Privatanwesen.....

Zweizylinder in Reihe, sichtbar. Da gehen die Geschmäcker natürlich weit auseinander.



oder einen Winter später



Aber der MZ Motor ist optisch wie geschaffen dafür hinter einer Verkleidung zu arbeiten.

Ich denke du weißt das man einen luftgekühlten kaum noch zugelassen bekommt. (Geräusch/Abgas)

Tolle Laverda! Die oft wegen der beiden Charaktermotoren als Vergleich rangezogen wurde:

Zitat:
Ein Reihenzweizylinder mit 180 Grad Hubzapfenversatz: Diese typische Tonart war in den letzten Jahren nicht eben häufig zu hören; sehr gedämpft bei der ersten Yamaha TDM 850 und bei ganz wenigen Laverda, die in den 90er Jahren noch gebaut wurden. (Zitat von hier Klick)

Ein Tester schrieb sinngemäß über die MZ 1000 SF: "ein Motor wie ein fester Händedruck eine befreundeten Holzfällers. Für Männer die Handschugröße 12 tragen und schon damals Laverda, die wie die MZ 1000 SF das Kürzel SF trugen, mochten...."

Na das gilt aber für heutzutage, zu Zeiten der Kiloemme war das ja noch gar kein Thema. Da war die Welt noch etwas in "ordnunger"

Die Kawasaki W800 ist doch jünger als die MZ, oder? Die kommt auch nicht mit Wasserkühlung daher, man hätte eine Ölkühlung wie bei Suzuki machen können, kühlt gut, ist gut gedämmt aber optisch mit Kühlrippen aufgewertet.

Aber dass sollte die MZ wohl nicht sein, man hat bewusst modern und sportlich gebaut, ich nehme an dass man von Ost-Einheits-Motorrad weg wollte und zeigen was auch bei MZ geht. Finde ich im Grunde auch nicht falsch, für die Fans sportlicher, verkleideter Fahrzeuge war sie sicher kein schlechtes Angebot aber grad diejenigen für die es gemacht war, hatten die alten MZ im Kopf und haben lieber zu den vertrauten japanischen Motorrädern gegriffen.
Und für diejenigen, die die alten MZ im Kopf hatten und eine behutsam an die Neuzeit angepasste Version wollten, hatte man nichts auf dem Herd.

So habe ich es damals gesehen und eigentlich sehe ich es immer noch so.

So wie das Retro Dingen von Jawa hätte ich es mir gewünscht.

Gruß
Willy

Aber einen 1000er Reihenzweizylinder mit 120PS und Luftkühlung dauerhaft standfest zu bekommen, das war auch damals schon ein Thema denke ich

Nun, das mit dem Motor ist was Besonderes....

Habe mich oft (ich fahre immer in den Teilevertrieb nach Schneeberg um Teile persönich abzuholen) mit Steffen Birke unterhalten, der leider letztes Jahr verstorben ist.

Er war einer der letzten Urgesteine von MZ.

Die 1000er MZ war fertig (2000 glaub ich) und der Motor sollte zugekauft werden von einem japanischen Hersteller. Dieser hat dann auf einmal die Preis extrem angehoben. Daher wurde der MZ Motor selbst entwickelt für mehrere Millionen (incl. Herstellmaschinen).

Ursprünglich sollte der 140 PS liefern. Ich denke da kann man den Unterschied zur W800 nicht gelten lassen. Vor allem in Hinsicht LEISTUNG!!

Ich bin auch die "W" gefahren.Kann man nicht mal im Ansatz vergleichen!



Jeder wie er mag

Die Kilo Emme war der 2. Versuch eine Große auf die Beine zu stellen. Zuerst wurde das Projekt "Cobra" aufgelegt. Das Projekt mit dem 850 cm³ Zweizylinder von der Yamaha-TDM wurde kurz vor Fertigstellung eingestammpft und ist leider nie zur Serienreife gelangte. Dafür wurde dann ganz neu die Kiloemme angestoßen. Auf dem 2. Emmenrausch, 2002 ?, standen die ersten Baumuster vor dem Werk und wurden vorgestellt.

Gruß
Dieter

Ob das die erste Vorstellung ist weiß ich nicht, das war Emmenrausch 2003

2000 wurde die 1000er schon angekündigt und vorgestellt.
Serienfertigung 2004, halt 4 Jahre zu spät.

Die Sache mit der Motorentwicklung, wie ob schon von mir erwähnt.

Blöd, aber nicht zu ändern.

-- Hinzugefügt: 17. April 2021 20:28 --

So was hätte noch gefehlt....

SFx wurde ja von SK Bikes gebaut....
SFx

Oder die Enduro von Ingo aus derm 1000er Forum

AS

Oder....

auch von SK

-- Hinzugefügt: 17. April 2021 20:29 --

Oder für die Gespannfreunde, sogar hier schon im Forum gelistet....

Klopfer

2002 sah es noch so aus, waren nur 2 Muster ohne Funktion.



Eine Programmübersicht vom 2. Emmenrausch

Das volle Programm begann am Freitag abend:
- Welcome Party mit der Haleluja-Westernhagenshow, Schluckauf und Zoom
Das volle Programm auch am Samstag und Sonntag:
- atemberaubende Hochseilartistik der Geschwister Weisheit - traditionell auf MZ,
- Werksführungen durch die Heiligen Hallen des sächsischen Fahrzeugbaus,
- Probefahrten mit allen aktuellen Modellen – meist stand der Favorit schon vorher fest,
- 3-Schlösser Rallye,
- Schlammschlacht beim Quad-Parcours,
- Großer Markt für Teile und Zubehör,
- Motorrad Stunt Show`s der MZ Werksfahrer,
- Historische Ausstellungen, sowie die Präsentation der MZ 1000 S als Vorserienmodell
„Die Prinzen“ begeisterten


Und das Bild von mir habe ich nachträglich vom Forumsbetreiber 1000 S bekommen, er hatte es auf seiner Seite





Achso, noch eine Ergänzung, das war das Jahr als im Erzgebirge Land unter war. Ich habe vorher noch mit Kollegen telefoniert ob man überhaupt hinfahren kann.


Gruß
Dieter

Danke Dieter!

Wieso sollte das ein Problem sein? Das ist schließlich kein Computer.