"
Die muß fett loofen", O-Ton eines Kurznachwende-Ost-ETZ-Treibers, als ich ihn (zwangsweise wegen nicht unerheblicher Atemprobleme) mit meiner ETZ UND Sozia die Steigung zum Torfhaus (Harz) hoch abgehängt hatte und wir uns oben begegneten. Meine Frage "
Wieso qualmt die wie nen Nebelwerfer?" wurde mit obigem Spruch beantwortet.
Es ging weiter: "
Ick hatte schon 4 Klemmer, wa!? Deshalb, weil och die Werkstatt meente und die ist Spitze, tanke ick 1:25!"
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Watt tankste denne im Westen?" "
Getrenntschmierung mit Pumpe, teilsynthetisches Öl, etwa 1:45 - 1:70, je nach Fahrweise."
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Und wieviel Klemmer?" "
Keinen auf (damals) über 60000Km. MZ hat mit speziellem Öl sogar 1:100 freigegeben und zuviel Öl ist nicht gut!"
"
Willste mich verarschen?"
Das Gespräch wurde von mir dann beendet.
Er hat es nicht verstanden, denn: Je mehr Öl im Motor, desto geringer die "Innenkühlung". Deshalb gibt es Klemmer, weil nämlich mit höherem Ölanteil AUCH die Bedüsung geändert werden MUSS! Mehr Ölanteil = größere Bedüsung! Mehr Ölanteil benötigt man aber nur bei Ölen in 50er Jahre Qualität! "All swimming in Oil" hatte da durchaus seine Berechtigung.
Und bitte: Wieviel Öl braucht ein Wälzlager? Genaugenommen einen "Hauch", alles andere fließt ungenutzt irgendwo hin oder wird umweltschädlich verbrannt! Am allerwenigsten Öl benötigt der Kolben, wichtig ist ein ZUSAMMENHÄNGENDER Ölfilm der nicht reißt! Ob der zusammenhängende Ölfilm, Spezifikation hin oder her (Bananendeutzeland ist käufelig!), bei Billigstölen gegeben ist, wage ich zu bezweifeln!
Ausnahmen bestätigen wie so oft die Regel, aber dann steht auch ein großer Vertriebspartner dahinter, wie z.B. Polo oder Louis, die werden einen Teufel tun und sich Schrott-Öl ins Programm nehmen!
Auch gibt es Unterschiede wie Erde und Mond zwischen den Ölen der Vergangenheit in der DDR und den westlichen Ölen ab ca. den 70er Jahren! Denn da wollten auch Hochleistungszweitakter ala Kawa oder Yam "gefüttert" werden und es gab zwangsläufig keine Plörre mehr! Es sei denn, man war (wie leider heutzutage immer noch viele MZler) auf gnadenlosem Sparkurs und kaufte beinahe manisch das allerbilligste Zweitaktöl.
Ich habe wirklich nicht viel Kohle "übrig", aber wenn ich beim Öl anfangen muß zu sparen, dann laß ich das Moppedfahren! Oder ist es etwa billiger, wenn man ständige Probleme hat bzw. Motoren die bei 30000 ausgenudelt sind?
Schrauben macht mir grundsätzlich Spaß, aber meine eigenen Motoren (damit meine ich die von mir "gemachten" Motoren!) sollten dabei möglichst lange Zeit außen vor sein!!
Meine ETZ-Motoren von Solo & Gespann haben mittlerweile beide über 100000Km runter, die TS/1 Solo knappe 80000Km (seit 82 in meinem Besitz) und wurden jeweils nur EINMAL geöffnet um den Schrott der Serie (Lager etc.) zu beseitigen!
Wenn dann wieder einmal ein Öl-Thread aufgemacht wird, dann bekomm ich schon ein leichtes Kräuseln der Nackenhaare! Irgendwo hat man nämlich das Gefühl, daß ausschließlich die Scheißhausparolen ernster genommen werden als handfeste und vor allem NACHVOLLZIEHBARE Argumente!
Wer das alles nicht glaubt, möge sich bitte entsprechende Fachliteratur kaufen und beim Lesen völlig überrascht sein.
Ich glaube allerdings, daß auch das nix bringen wird, denn echte Scheiße stinkt lange und anhaltend. Manchmal über Jahrzehnte, das wußte schon Carl Hertweck.
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Grubenhunde will never die a natural death!"
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ich:nie im Leben ist das Gemisch zu mager!bin bist jetzt ja auch über 1000km gefahrn,schon zu DDR Zeiten wurde für die ETZ ausdrücklich 1:50 angegeben selbst zum Einfahren!übrigens bei der älteren TS auch schon.
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