Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, da hier bei einer hochgereglten Lima die Meinungen auseinandergehen, dachte ich mir ich schreib hier mal ein bißchen was zu meiner TS, bei der ich diese Maßnahme tätigte.

Zum Umbau benötigt: -Hüco/Bosch Universalregler 14,2-14,4Volt (ca 20€)
-Schottky - Diode (ca 1,20€)
-sämtliche 12 Volt Lampen
-12 Volt Blinkgeber
-12 Volt Zündspule
-Hupe kann bleiben

Umbau Anleitung gibts bei Miraculis.

Beim Umbau im Januar diesen Jahres zeigte der Tacho meiner 125er 25.315km. Nun Anfang März bin ich bei 26.400km und es zeigten sich keinerlei Probleme. Die Lichtmaschine lädt die 12V 4Ah Batterie schon Nahe der Leerlaufdrehzahl (zumindest geht die Ladekontrolle aus

) Wenn überhaupt glimmt die Ladekontrolle nur noch ein bißchen im Stand. Selbst bei -15°C hatte ich keine Startprobleme, auch als sie mal über eine Woche stand. Auch besseres Licht ist möglich. Ich habe eine 45W Bilux Lampe verbaut und bin mit der Lichtausbeute sehr zufrieden. Ein Umbau auf einen ETZ H4 Reflektor wäre auch denkbar.

Wenn ihr es wünscht werde ich weiter in regelmäßigen Abständen (1000km?) Bericht erstatten. Falls nicht, löscht den Scheiß

Gruß Alex

Erstmal danke für den Bericht.

Nur: 1000Km in 3 Monaten als einen Langzeittest anpreisen :?:

Sowas ist ne bessere Wochenendtour, mehr nicht. Also nicht wirklich aussagekräftig. So an 10TKM - besser 20-30-40-50TKM , da kann man glaube ich von "Langzeit" sprechen und wirklich von Erfahrungen sprechen.

denke auch das sollte halten, sofern man keine heizdecken oder wasserkocher an der lima betreibt. ein freund von mir ist das auch jahre lang so gefahren, außerdem kosten die 6V Limas nix, wenn doch irgendwann mal was kaputtgeht.
kannst ja berichten falls es kaputtgeht, ansonsten alle 10tkm ;-)

Ok, dann kommt der nächste Bericht bei 35.000km.... oder früher falls was kaputt geht

Hallo,

welchen Vorteil soll denn solche hochgeregelte Lichtmaschine haben? Sind das nicht nur Fehlerquellen?
Nichts gegen originale 12V Anlagen.
Ich bin schon etwas älter und kann deswegen von Langzeittest sprechen. Habe noch nie eine defekte
6V Lichtmaschine (außer mal abgenutzte Kohlen, was ja normal ist) erlebt.
Habe jetzt auf H4 35/45W Glühlampe umgerüstet-problemlos. Meine Lichtmaschine hat 60W.

Ich habe umgebaut weil meine Ts so einen nicht identifizierbaren Regler drin hatte der seinen Dienst nicht erfüllt hatte. Also stand ich vor der Wahl - originaler elektromechanischer oder hochregeln auf 12V. Da die TS für den Alltag ist, ist die Wahl auf das zweite gefallen. Außerdem hatte ich alle Teile außer den Regler und die Diode hier rumliegen un bin somit grünstiger weggekomen als einen neuwertigen alten Regler zu besorgen. Desweiteren hab ich keine Probleme dass die Batterie etwa nicht geladen wird bei Dauerlichtfahrt.

Ich bin ein großer Fan von den hochgeregelten Limas. Zwei meiner 6Volt-Emmen sind so auf 12 Volt gekommen. Das ES300/1-Gespann und die TS 250. Die ES ist seit 7 Jahren so ausgerüstet (H4-Scheinwerfer, zweites Bremslicht und Steckdose für Visierheizung natürlich auch eingebaut) Kilometer, da bin ich überfragt, aber 10 000 + werden es schon sein - keine Probleme.
Die TS 250 fährt seit 4 oder 5 Jahren hochgeregelt, auch oft von Neulautern nach Untertürkheim, hat jetzt weit über 30 000Km gehalten, einmal hat das Pluskabel sich verabschiedet, Kontaktkorrosion am Kabelschuh an der Kohle und durch den hohen Übergangeswiederstand war alles ein wenig angekokelt - Pluskabel sauber an einen neuen Kabelschuh gelötet, alles gereinigt und weiter gings.
Die ES175/1 hat originale 6Volt, einen H4-Einsatz und eine HS1-Birne, sowie dickere Kabel und einen Gel-Akku - auch keine Probleme genug Licht und eine volle 6Volt/9AH-Batterie.
Die TS150 hat nur einen elektronischen 6Volt-Regler und eine 6Volt-Transistorzündung, sonst alles DDR-Ware, das Licht ist bescheiden, sonst ist aber alles okay.

Habe das aus einem Inserent gefunden

Ist in einer TS 250/1 verbaut.

Die Lichtmaschine ist Drehstrom und 12 Volt, die Zündung erfolgt kontaktlos. Das Fahrzeug wird dank der Neuentwicklung des Stromgenerators ohne Batterie betrieben, die Pufferung für das betreiben der Blinkanlage und der Hupe übernimmt ein Kondensator. Voraussetzung dafür ist natürlich das, das Motorrad bzw. der Motor läuft ca.1500 - 2000 Umdrehungen.

Hört sich ja erstmal gut an, hat das schon mal jemand von euch gemacht :?:

Svidhurr hat geschrieben:Habe das aus einem Inserent gefunden Ist in einer TS 250/1 verbaut.

Die Lichtmaschine ist Drehstrom und 12 Volt, die Zündung erfolgt kontaktlos. Das Fahrzeug wird dank der Neuentwicklung des Stromgenerators ohne Batterie betrieben, die Pufferung für das betreiben der Blinkanlage und der Hupe übernimmt ein Kondensator. Voraussetzung dafür ist natürlich das, das Motorrad bzw. der Motor läuft ca.1500 - 2000 Umdrehungen.

Hört sich ja erstmal gut an, hat das schon mal jemand von euch gemacht

Ich glaube, das Ding wird auch als Vape bezeichnet :gruebel:

UlliD hat geschrieben:
Svidhurr hat geschrieben:Habe das aus einem Inserent gefunden Ist in einer TS 250/1 verbaut.

Die Lichtmaschine ist Drehstrom und 12 Volt, die Zündung erfolgt kontaktlos. Das Fahrzeug wird dank der Neuentwicklung des Stromgenerators ohne Batterie betrieben, die Pufferung für das betreiben der Blinkanlage und der Hupe übernimmt ein Kondensator. Voraussetzung dafür ist natürlich das, das Motorrad bzw. der Motor läuft ca.1500 - 2000 Umdrehungen.

Hört sich ja erstmal gut an, hat das schon mal jemand von euch gemacht

Ich glaube, das Ding wird auch als Vape bezeichnet

und hier solls Leute geben die sowas schon verbaut haben :mrgreen:

Das halte ich für ein Gerücht

Na Prima

Das soll heißen, jeder der hier eine Vape-Zündung verbaut hat benötigt keine Batterie mehr :?:

UlliD hat geschrieben:Ich glaube, das Ding wird auch als Vape bezeichnet

Ja, schön

Was ist nun aber mit der Batterie :?:

Svidhurr hat geschrieben:Na Prima

Das soll heißen, jeder der hier eine Vape-Zündung verbaut hat benötigt keine Batterie mehr

genau, nur wird das licht dann dunkler wenn der motor unter 1500 dreht. das puffert eine batterie ab, wenn eingebaut. meine ist gerade defekt, fahren kann ich trotzdem.

Na die brauchst du nicht

Danke für die Antworten - wieder was dazu gelernt :wink:

Svidhurr hat geschrieben:...Die Lichtmaschine ist Drehstrom und 12 Volt, die Zündung erfolgt kontaktlos. Das Fahrzeug wird dank der Neuentwicklung des Stromgenerators ohne Batterie betrieben, die Pufferung für das betreiben der Blinkanlage und der Hupe übernimmt ein Kondensator. ...

UlliD hat geschrieben:Ich glaube, das Ding wird auch als Vape bezeichnet

Klingt sehr nach VAPE, jedoch hat die VAPE keinen Drehstrom. Die hat nur 2 Phasen im Gegensatz zu echten Drehstromanlagen.

Woelli hat geschrieben:... Die Lichtmaschine lädt die 12V 4Ah Batterie schon Nahe der Leerlaufdrehzahl (zumindest geht die Ladekontrolle aus ) ...

Danke erstmal, Alex, für deinen Erfahrungsbericht. Derartige Rückmeldungen sind für alle wertvoll. Lass dich von Arni25 deshalb nicht
entmutigen, er kämpft noch immer um den Sondertitel "Nörgel-User" ....

Was mich interessieren würde, kannst du präzisieren, was "Nähe" Leerlaufdrehzahl bedeutet und wie du festgestellt hast, dass
tatsächlich geladen wird?

Gruß
Lothar

In der TS ist eine Zündung von Powerdynamo verbaut.

Hallo Woelli,
ich denke, dein Umbau auf 12V und die Hochregelung der alten Lima gehen völlig in Ordnung. Wenn das Möpi keine zusätzlichen Verbraucher hat (z.B. Griffheizung), sollte auch die kontinuierliche Batterieladung klappen.
Ich habe an meinen Möpis versäumt auf 12V umzurüsten. Ich habe nun Transitorzündungen auf 6V-Basis reingebaut. Bei Hochrüstung auf 12 Volt müsste ich diese nun komplett erneuern. Läuft aber auch auf 6 Volt alles problemlos. Die Hochregelung auf 12 Volt hat auf jeden Fall folgenden Vorteil:

- Verdopplung der Spannung=halbe Stromstärke bei gleichen Verbrauchern=ein Viertel Spannungsverlust an Übergangswiderständen (wie Schalterkontakten und Klemmschuhen).

Bei lediglich 60W verfügbarer Leistung macht das schon ordentlich was aus, vom besseren Zündfunken mal ganz abgesehen.
Die modernen VAPE-Anlagen haben halt den Vorteil, dass sie mehr Leistung bringen, ohne Batterie auskommen und wartungsfrei sind (z.B. keine Schleifkohlen). Da muss jeder selbst abwägen, ob er die Mehrleistung braucht und auf die pflegebedürfige Batterie lieber verzichten möchte. Die VAPE gibt´s ja schließlich nicht als Werbegeschenk zu ´nem Sixpack Bier dazu.
Ich bin bisher nur einmal liegen geblieben mit den 6-Volt-Anlagen. Und das aber auch nur, weil ich den Rückstromschalter am mechanischen Regler nicht richtig eingestellt hatte. Seitdem läuft alles ohne Ausfälle. Da ich aber nur wenig fahre, kann man da von keiner Langzeitstudie sprechen. Weiterhin kontrolliere ich meine Batterien regelmäßig. Für mich ist´s halt Hobby, andere möchten sich auch über längere Zeiträume ohne erhöhten Pflegeaufwand auf ihr Maschinchen verlassen können. Und wieder andere legen großen Wert auf Originalität.
Fazit: Ich denke, dein Umbau passt. Schlechte Erfahrungen hast du immerhin bisher nicht gemacht.
Oder anders gesagt: Andere haben auch schon schlechte Erfahrungen mit ´ner VAPE gemacht, weil sich das Ding bei großer Hitzeentwicklung einfach mal zerlegt hat.
Viele Grüße Gerd

PS: ich weiß, zu viel :blah:

Hier mal mein Beitrag in einem früheren Fred, des gleichen Themas:

viewtopic.php?f=6&t=2359&p=573362&hilit=versuchsaufbau#p573362

Hallo,
habe den Fred mit Interesse gelesen, weil ich jetzt auch vor de Entscheidung stand.
Entweder alte 6V Lima aufrüsten, oder Vape?
Aus dem Bauch heraus entschieden, aufrüsten, weil billiger.
Habe jetzt schon einige Hunni´s in den Aufbau investiert und Motor und Farbgebung müssen auch noch gelöhnt werden.
Elt. Zündung soll auch noch dran, die kostet 95,-€.
Der Regler soll 85,-€ kosten. Hat einer eine kostengünstigere Variante parat, oder eventuell was anzubieten?

VG Ralf

schraubomane hat geschrieben:Elt. Zündung soll auch noch dran, die kostet 95,-€.
Der Regler soll 85,-€ kosten. Hat einer eine kostengünstigere Variante parat, oder eventuell was anzubieten?

wenn du so rechnest, bist du vom preis fast an einer Vape dran. wenn du basteln willst, nimm ne Rollerlima und pass die an, oder bleibe beim Unterbrecher solange Du weniger als 5000km/Jahr fährst, sollte das überhaupt kein Problem sein. Kannst den Hüco Regler nehmen, der kostet unter 20,-

Interessantes Thema, ich könnte mir auch vorstellen meine Lima hoch zu regeln. Eine Frage brennt mir aber auf der Seele, ihr schreibt ja das ihr mit H4 im vorderen Scheinwerfer unterwegs seid. H4 hat soweit ich weiß 60/55W, da stößt doch die originale Lima schon an Ihre Leistungsgrenze, oder?

Also ich habe keine H4 drin. Ich habe immer noch die großen Kullerlampe drin jedoch mit 45Watt.

An Lothar: Wie ich schrieb geht da die Ladekontrolle aus bzw geht sie im Stand so gut wie nie an. Ich werde am Wochenende mal den Pluspol der Batterie abmachen und ein Multimeter dazwischen hängen und den Strom messen. Das erkenn ich ja an dem Vorzeichenwechsel wenn Strom auf die Batterie bzw von ihr ab geht, oder irre ich mich?

Hier gibt's den Regler für unter 20 , da hab ich meinen auch her. Und das schöne ist man kauft auf Rechnung! http://www.auto-elektrik.de/index-d.php ... ichrichter

mastakilah hat geschrieben:Interessantes Thema, ich könnte mir auch vorstellen meine Lima hoch zu regeln. Eine Frage brennt mir aber auf der Seele, ihr schreibt ja das ihr mit H4 im vorderen Scheinwerfer unterwegs seid. H4 hat soweit ich weiß 60/55W, da stößt doch die originale Lima schon an Ihre Leistungsgrenze, oder?

Nimm ne HS1. gleiche Geometrie aber 35/35W.
Kann man auch hier nachlesen

TeEs hat geschrieben:Nimm ne HS1. gleiche Geometrie aber 35/35W.
Kann man auch hier nachlesen

So eine habe ich schon drin, allerdings bei 6V. Mit dem Licht bin ich aber nicht wirklich zufrieden, deswegen überlege ich ob ich umbaue. Ich fahre meist mit der MZ auf Arbeit, nach der Spätschicht oder vor der Nacht muss ich ca. 20 km über Straßen fahren die am Wald entlang laufen. Da wünscht man sich schonmal gern etwas mehr Licht.

ich hab die drin: http://www.mza-vertrieb.de/images/Artik ... 24-00S.JPG
Bezeichnung: Scheinwerferlampe 12V 45/40W Halogen-Bilux P45t 45152

Abblendlicht ist ausreichend und Fernlicht ist spitze!

wenn du nen Stahlgruber in der Gegend hast, gibts den auch da.

Kannst auch von mir 'nen neuen 12V Vaperegler kriegen. Mit dem soll's auch gehen

schraubomane hat geschrieben:Der Regler soll 85,-€ kosten. Hat einer eine kostengünstigere Variante parat, oder eventuell was anzubieten?

Bezugsquellen für günstige Regler wurden oben schon genannt.
Bitte Einbau einer Rückstromdiode und Ausbau des Widerstandes nicht vergessen :!:

6V_auf_12V.jpg

Gruß Harald

Hallo,
und vielen Dank für euer Interesse.
Mein Problem hat sich heute erledigt. Der nette Herr Singer, aus Milow, der gerade meinen Motor regeneriert, baut mir eine Vape ein. Übrigens kann ich die Fa. Singer wärmstens empfehlen. Toller Service und faire Preise!

Habe heute einen Satz Scheinwerferhalter, Eigenbau; geschenkt bekommen und bei der Gelegenheit mal meinen aufgerüsteten Polierbock getestet.
Das gehört vielleicht nicht an diese Stelle, aber das ist das Ergebnis.

VG Ralf

motor MZ-2.jpg

motor MZ-1.jpg

motor MZ-3.jpg

Hallo,

das Herz für meine Emme ist fertig.
Es wurde alles erneuert, Vape eingebaut, Twinspark-Zylinderkopf und schön poliert.
Das ist das Ergebnis:

Schöne Bilder, aber sorry, was hat das mit dem Thema der originalen hochgeregelten Lima zu tun? Mach doch einen eigenen Fred auf zur Restauration Deiner Emme... :wink:

Der Tacho zeigt nun 27 097. Sind zwar keine 1000 seit dem letzten Bericht, aber ich habe am Wochenende ein bißchen geschraubt und mir ist beim Zündung einstellen aufgefallen, dass das rot grüne Kabel an der Lima leicht angeschmort ist. Nicht wirklich schlimm aber man sieht es. Habe dananach jedoch regelmäßig probiert nach dem Fahren, aber da war nichts weiter und das Kabel war auch nicht warm und es funktioniert noch alles tadellos. Eventuell war das auch schon und ich hab's nur nicht gemerkt.

Rèsumè: 1782 km ohne Ausfälle mit voller Funktionalität!

Aufgrund eines ungeschicks meinerseits musste ich eine neue Diode verbauen! Diese ist ein wenig größer in der Bauform und besser geeignet für diesen Umbau. Die Spannung die an der Batterie anliegt bei erhöhter Drehzahl liegt nun bei 13,6-13,9V. Diese Diode wird leicht wärmer (logisch ist ja mehr Spannungsabfall) aber sie wird trotz meines unsachgemäß befestigten Alukühlblechs nicht heiß.
Ich habe gerade den genauen Kilometerstand nicht im Kopf, aber es sind schon über 2500km seit diesem Umbau!

Gruß Alex

svidhurr hat geschrieben:Das soll heißen, jeder der hier eine Vape-Zündung verbaut hat benötigt keine Batterie mehr

batterie brauchst du doch für die tüv geschichte. normalerweise merkts ja keiner, aber im ernstfall ... das fahrzeug ist zwar wegschiebbar, muss im ernstfall lt. stvo trotzdem ein funktionierendes standlich bei abgestellten motor haben. mit dem kondensator dürfte das schwer werden. infallbeispiel wär das der fall, wenn das kfz ungünstig steht und nicht mehr bewegt werden kann bzw. wenn die parklichtpflicht im allgemeinen eintritt. damit kommste im ernstfall nich durch. hatte das bei meiner etz auch, aber aufgrund dieser geschichte sein lassen. der kondensator liegt immernoch irgendwo neuwertig rum. schade ums geld!

Da Standlicht bei Motorrädern aber nicht vorgeschrieben ist kann die auch kein TÜV Prüfer was wenn du nur einen Kondensator hast.

Mal wieder ein kleiner Zwischenstand. Bin jetzt bei 28.500km. Das heißt seit Januar als ich umgebaut habe sind es ca. 3200 km und es läuft immer noch alles super!

Bisherige Defekte: 1x Diode (kaputt gegangen durch eigene Doofheit) - Reperaturkosten ca 1€

Aus dem "Werkstatt"-Thread:

trabimotorrad hat geschrieben:Heute habe ich die erste hochgeregelte 6Volt-Lima "besiegt" Auf der Heimfahrt plötzlich Ladekontroll-Leuchte an
....
Erst mal den Regler getauscht - nixe Dann die Lima und - Bingo das wars.

Achim, jetzt ist natürlich eine detaillierte Ursachenforschung absolute Pflicht, lag das frühzeitige Ableben am "Hochregeln"
oder ist es ein Fehler, der auch bei Normalbetrieb früher oder später hätte auftreten können. Was hast du gewechselt: Stator/Rotor/beides?

Gruß
Lothar

@ Lothar: Ursachenforschung, da bin ich der Falsche - elektrische Nichblicker :oops:

Ich habe Beides gewechselt und nun ist wieder gut

trabimotorrad hat geschrieben:@ Lothar: Ursachenforschung, da bin ich der Falsche - elektrische Nichblicker Ich habe Beides gewechselt und nun ist wieder gut

Dann tüte beides ein und schicke es unserem profesor nach Dresden...

Wenn sich der Professor wirklich dafür interessiert, mach ich das gerne :ja:

Da wäre ich auch dafür! Ich kann mich bisher nicht beklagen!

Na ja, aufs hochregeln will ich den Ausfall meiner Lima nicht unbedingt schieben, hat sie doch schon 38 Jahre, oder weit über 100 000Km auf den Spulen... Und doch hat sie rund 10 000 hochgeregelte Kilometer gemacht :wink:

Naja dann sagen wir einfach mal sie ist an Altersschwäche gestorben

Wenn Lothar die genauer untersuchen könnte, wäre das schon ganz hilfreich. Wenn es möglich ist?!

Das würde ich machen, hat aber Zeit, d.h. es reicht, wenn Achim die sterblichen Überreste beim nächsten
persönlichen Treffen überführt ....

Gruß
Lothar

Ich bin jetzt 29.838km mit der TS, das heißt 4523km sei Januar 2012 mit hochgeregelter Lima. Da sich an dem angebruzzeltem Kabel nichts verändert hat und ich auch vermute, dass das vorher schon war gibt's keine Probleme. Es gab nicht einen Ausfall der gesammten Elektrik. Die Batterie ist immer vollgeladen und die Zündung hat immer einen satten Funken!

Woelli hat geschrieben:Ich bin jetzt 29.838km mit der TS, das heißt 4523km sei Januar 2012 mit hochgeregelter Lima. Da sich an dem angebruzzeltem Kabel nichts verändert hat und ich auch vermute, dass das vorher schon war gibt's keine Probleme. Es gab nicht einen Ausfall der gesammten Elektrik. Die Batterie ist immer vollgeladen und die Zündung hat immer einen satten Funken!

ich würde an deiner stelle trotzdem das kabel tauschen, wäre blöd deswegen in der pampa stehen zu bleiben

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Hochgeregelte originale Lichtmaschine

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