Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Morgen!

hätt da noch mal ne Frage zum Thema. Ölfilter von welchen mopped war der selbe, falls mich der Onkel von Louis fragen sollte?

MfG Heiko

Nochmal ein Nachsatz zur Ursprungsfrage (Ölwechsel Rotax):

Der Ölschlauch soll ja am Rahmen abgeschraubt werden.
Es erschiene mir in der Theorie jedoch günstiger, den Ölschlauch vom Motor abzuschrauben und die Brühe schön durch den Schlauch in einen Behälter sprazzeln zu lassen. Wenn alles leer ist, entferne ich den Schlauch vom Rahmen und reinige das Ölsieb.

Sehe ic hier irgendwas völlig falsch oder habe ich euch alle missverstanden?

Ratlos im Vogelsberg - Berni

Wenn ich Öl wechsle, dann lasse ich zunächst den einen Liter vom Ölsumpf ab. Danach wird es eklig: Ich öffne die Öl-Schlauch-Verschraubung am Motor und versuche dann über den Schlauch das Öl in einen Trichter abzulassen.
Öl-Filter ist auf alle Fälle identisch mit z.B. BMW F650. Den Öl-Filter und das neue Öl habe ich gleich bei BMW direkt geholt. Das Öl war in 1-Liter-Flaschen noch um Längen billiger als bei Louis im Kanister (pro Liter natürlich gerechnet). Und auf dem Öl-Filter für die 650 stand sogar Rotax drauf

Tschü
Bene

gr-omit hat geschrieben:Nochmal ein Nachsatz zur Ursprungsfrage (Ölwechsel Rotax):

Der Ölschlauch soll ja am Rahmen abgeschraubt werden.
Es erschiene mir in der Theorie jedoch günstiger, den Ölschlauch vom Motor abzuschrauben und die Brühe schön durch den Schlauch in einen Behälter sprazzeln zu lassen. Wenn alles leer ist, entferne ich den Schlauch vom Rahmen und reinige das Ölsieb.

Sehe ic hier irgendwas völlig falsch oder habe ich euch alle missverstanden?

Ratlos im Vogelsberg - Berni

Ob Du den Ölschlauch am Rahmen oder am Motor abschraubst ist eigentlich völlig egal.
Aber logisch ist es, wenn man ihn am Motor öffnet weils dann keine Sauerei gibt. Dann kannst Du den Schlauch langsam vom Stutzen abziehen, dabei den Schlauch etwas zudrücken und das Öl in einen Trichter laufen lassen.

Schraubi

gr-omit hat geschrieben:Nochmal ein Nachsatz zur Ursprungsfrage (Ölwechsel Rotax):

Der Ölschlauch soll ja am Rahmen abgeschraubt werden.

Welche Ausführung hast Du denn? Die SilverStar und andere neuere Ausführungen haben einen Stahlflexschlauch mit "Auge" am Ende, der per Hohlschraube am Rahmen befestigt wird. In dieser Hohlschraube ist eine kleine Schraube eingesetzt um dort das Öl ablassen zu können. Die Schläuche werden bei dieser Ausführung also NICHT gelöst, sondern nur die kleinere, in der Hohlschraube der Schlauchbefestigung sitzende Inbusschraube. An dieser Schraube ist übrigens auch ein Sieb befestigt, welches beim Ölwechsel immer kontrolliert/gereinigt werden sollte.

Ältere Versionen haben Gummischläuche mit Schlauchschellen, da ist es egal wo Du den Schlauch abnimmst.

Der Filter ist identisch mit BMW F650 & Aprilia Pegaso 650. Vom Hersteller KNECHT ist die Bezeichnung "OX119", kann man auch in jedem KFZ-Zubehörhandel bestellen.

Hermann hat geschrieben:Welche Ausführung hast Du denn? Die SilverStar und andere neuere Ausführungen haben einen Stahlflexschlauch mit "Auge" am Ende, der per Hohlschraube am Rahmen befestigt wird. In dieser Hohlschraube ist eine kleine Schraube eingesetzt um dort das Öl ablassen zu können. Die Schläuche werden bei dieser Ausführung also NICHT gelöst, sondern nur die kleinere, in der Hohlschraube der Schlauchbefestigung sitzende Inbusschraube. An dieser Schraube ist übrigens auch ein Sieb befestigt, welches beim Ölwechsel immer kontrolliert/gereinigt werden sollte.

Ältere Versionen haben Gummischläuche mit Schlauchschellen, da ist es egal wo Du den Schlauch abnimmst.

Der Filter ist identisch mit BMW F650 & Aprilia Pegaso 650. Vom Hersteller KNECHT ist die Bezeichnung "OX119", kann man auch in jedem KFZ-Zubehörhandel bestellen.

Es ist so, wie Du es gerade beschrieben hast, ausser dass die kleinere Schraube keine Inbus- sondern eine Sechskantschraube ist.
Also doch nicht den Schlauch lösen!

Berni

gr-omit hat geschrieben:Es ist so, wie Du es gerade beschrieben hast, ausser dass die kleinere Schraube keine Inbus- sondern eine Sechskantschraube ist.
Also doch nicht den Schlauch lösen!

Berni

Darauf achten, daß die kleine Schraube einen intakten O-Ring hat!

the silencer hat geschrieben:Ölfilter von welchen mopped war der selbe, falls mich der Onkel von Louis fragen sollte?

MfG Heiko

Hallo Heiko!
wie schon gesagt wurde, der von der BMW F 650. Ich hab z. Z. den Champion X 305 drin.
Gruß, Martin.

Danke für die Vergleichsfilter, hab den Louis Mann erstmal den Filter für die MZ 500 suchen lassen (ohne Erfolg), bis ich nach 5 min meinte es soll der selbe sein wie bei Bähämweh oder Abrillia. Da ging doch glatt ein Lächeln über sein Gesicht. Übrigens der is aber niedlich, nein nich der Louis Mann(obwhol kann ich gar nich so richtig beurteilen), sondern der Ölfilter.

MfO(Mit frohen Ostergrüßen) Heiko

so, gestern hab ich ölwechsel gemacht. gab ne ziemliche sauerei, denn ohne nachträglich installierten ablaßhahn mit schlauchtülle kann der ölstrom aus dem rahmenrohr die auffangwanne nicht immer treffen . hab jetzt den champion-filter eingebaut: hat 5,90 eur gekostet. drei liter öl gingen rein (bj. 94). anlasser mit gezogenem dekohebel rennen gelassen bis die öldruckkontrolle ausging, gestartet, alles easy
frohe ostern allerseits!

G/S Martin hat geschrieben:so, gestern hab ich ölwechsel gemacht. gab ne ziemliche sauerei, denn ohne nachträglich installierten ablaßhahn mit schlauchtülle kann der ölstrom aus dem rahmenrohr die auffangwanne nicht immer treffen . hab jetzt den champion-filter eingebaut: hat 5,90 eur gekostet. drei liter öl gingen rein (bj. 94). anlasser mit gezogenem dekohebel rennen gelassen bis die öldruckkontrolle ausging, gestartet, alles easy
frohe ostern allerseits!

dann viel spaß beim gespann-treiben...

G/S Martin hat geschrieben:anlasser mit gezogenem dekohebel rennen gelassen bis die öldruckkontrolle ausging, gestartet, alles easy

Genau so ists richtig!

Ebenfalls bunte Eier

So jetzt hab ich den Ölwechsel auch mal gemacht, geht ja ganz gut. Gibts die Dichtringe(Ölfilter, Ölwanne) auch irgendwo günstig zu kaufen?

Hallo,

insofern man die Bezeichnung der Dichtringe hat, ist es in der Regel kein Problem, diese beim Industriefachgeschäft zu besorgen. Die meisten Maße dafür habe ich dem Ersatzteilkatalog entnommen. Bei MZ sind die Dichtungen vor allem für den Rotax sehr teuer.
Bei Bedarf kann ich gerne Auskunft darüber geben, wie viel ich damals für die Dichtungen bezahlt habe. Beim Motor-frisch-machen habe ich so gut wie jede Dichtung erneuert.

Tschü
Bene

the silencer hat geschrieben:So jetzt hab ich den Ölwechsel auch mal gemacht, geht ja ganz gut. Gibts die Dichtringe(Ölfilter, Ölwanne) auch irgendwo günstig zu kaufen?

10050412 OELFILTER CHAMPION X305
DIVERSE APRILIA /BMW APRILIA TUAREG WIND 600 (EP)
APRILIA TUAREG WIND 600 (WIND600)
APRILIA MOTO 6.5 (MOTO6.5)
APRILIA PEGASO 650 (GA)
APRILIA PEGASO 650 (MX)
4,95

Otis hat geschrieben:

the silencer hat geschrieben:So jetzt hab ich den Ölwechsel auch mal gemacht, geht ja ganz gut. Gibts die Dichtringe(Ölfilter, Ölwanne) auch irgendwo günstig zu kaufen?

10050412 OELFILTER CHAMPION X305
DIVERSE APRILIA /BMW APRILIA TUAREG WIND 600 (EP)
APRILIA TUAREG WIND 600 (WIND600)
APRILIA MOTO 6.5 (MOTO6.5)
APRILIA PEGASO 650 (GA)
APRILIA PEGASO 650 (MX)
4,95

Die Dichtringe lieber Peter de Jummis waren gemeint.

Bene hat geschrieben:Hallo,

insofern man die Bezeichnung der Dichtringe hat, ist es in der Regel kein Problem, diese beim Industriefachgeschäft zu besorgen. Die meisten Maße dafür habe ich dem Ersatzteilkatalog entnommen. Bei MZ sind die Dichtungen vor allem für den Rotax sehr teuer.
Bei Bedarf kann ich gerne Auskunft darüber geben, wie viel ich damals für die Dichtungen bezahlt habe. Beim Motor-frisch-machen habe ich so gut wie jede Dichtung erneuert.

Tschü
Bene

Gute Idee muß ich mal schaun ob da was auf der CD drauf ist oder was im Repbuch steht.

Hallo

Die Beteichnung für die Ölfilter laufen jetzt unter anderen Bezeichnungen. Für Champion (X305 ) läuft jetzt unter der Nummer COFO 51.

Gibt es jetzt noch die JOSMA Norm oder wurde die durch eine andere ersetzt ? Ich habe mir das geholt. Ob es das richtige ist?

https://www.louis.de/artikel/castrol-oe ... n/10038255

Gruß Jens

Jens
Geh mal unter dem link auf Beschreibung, demnach ist es geeignet, die Kupplungsspezifikation heisst JASO-MA

so ist es.

Und Morgen wird unser Rotaxgespann nach der Sommerpause für den Winterbetrieb fitt gemacht.

Passender Ölfilter von Mann: MH 65/1

Danke für die Hinweise mit den Ölfiltern

TS Jens hat geschrieben:Hallo

Die Beteichnung für die Ölfilter laufen jetzt unter anderen Bezeichnungen. Für Champion (X305 ) läuft jetzt unter der Nummer COFO 51.

Gibt es jetzt noch die JOSMA Norm oder wurde die durch eine andere ersetzt ? Ich habe mir das geholt. Ob es das richtige ist?

https://www.louis.de/artikel/castrol-oe ... n/10038255

Gruß Jens

Und da heißt es immer der MZ Fahrer ist geizig .

es könnte ein Fehlkauf sein. Die Kupplung greift am besten mit einem mineralischen Oel.

TS Jens hat geschrieben:Hallo

Die Beteichnung für die Ölfilter laufen jetzt unter anderen Bezeichnungen. Für Champion (X305 ) läuft jetzt unter der Nummer COFO 51.

Gibt es jetzt noch die JOSMA Norm oder wurde die durch eine andere ersetzt ? Ich habe mir das geholt. Ob es das richtige ist?

https://www.louis.de/artikel/castrol-oe ... n/10038255

Gruß Jens

Hi Jens ,
"Ja mal so" ÖL hat sich irgendwie eingeprägt.
Warum eine Rotax- Kupplung nicht befriedigend trennt, hat Paule56 überzeugend festgestellt und beschrieben.
Das Problem müsste doch durch sein ?
Was würde für dich gegen ein stinknormales mineralisches 15W40 sprechen ?
Gibt es da neue Erfahrungen?

Memme250 hat geschrieben:Warum eine Rotax- Kupplung nicht befriedigend trennt, hat Paule56 überzeugend festgestellt und beschrieben.

Ich finde es gerade nicht, wo steht das denn?

Nordtax hat geschrieben:

Memme250 hat geschrieben:Warum eine Rotax- Kupplung nicht befriedigend trennt, hat Paule56 überzeugend festgestellt und beschrieben.

Ich finde es gerade nicht, wo steht das denn?

kann es sein das etwas verwechselt wurde

Kupplung trennt nicht............da ging es um den richtigen Kupplungszug meine ich.......

Memme250 hat geschrieben:

TS Jens hat geschrieben:Hallo

Die Beteichnung für die Ölfilter laufen jetzt unter anderen Bezeichnungen. Für Champion (X305 ) läuft jetzt unter der Nummer COFO 51.

Gibt es jetzt noch die JOSMA Norm oder wurde die durch eine andere ersetzt ? Ich habe mir das geholt. Ob es das richtige ist?

https://www.louis.de/artikel/castrol-oe ... n/10038255

Gruß Jens

Hi Jens ,
"Ja mal so" ÖL hat sich irgendwie eingeprägt.
Warum eine Rotax- Kupplung nicht befriedigend trennt, hat Paule56 überzeugend festgestellt und beschrieben.
Das Problem müsste doch durch sein ?
Was würde für dich gegen ein stinknormales mineralisches 15W40 sprechen ?
Gibt es da neue Erfahrungen?

Ich habe das Öl bei Louis umgetauscht und das genommen.

https://www.louis.de/artikel/motorenoel ... 0/10038458

Hatte davon zuhause noch einen Kanister mit einem Liter stehen. Und bevor ich alles in die Tonne schmeiße. Es ist auch Mineralisch.

Gruß Jens

Egon Damm hat geschrieben: Die Kupplung greift am besten mit einem mineralischen Oel.

Was ich nach einigen Jahren nur bestätigen kann
Durchrutschen finde ich auch nicht besser als Kleben
15-40 ja, aber nur mineralisch

Ich weiß... man sollte Tote nicht wecken. Aber da dieser Post schon mal nach 9 Jahren reaktiviert wurde, werde ich das gleiche mal machen!

Ich hab nur ne kleine Frage.
Mir wurde ans Herz gelegt 20W50 zu nehmen.
Ich hab ein 500er Gespann unf fahre ausschließlich bei gutem/warmen Wetter mit der Karre.

Wonach entscheide ich, ob ich 15W40 oder 20W50 nehme?

Also sie läuft viel auf Vollast durch den Gesapnnbetrieb.

Die Kupplung der Rotaxmotoren braucht ein MINERALISCHES Motoroel. Alles andere taugt nicht. Versuch es einfach.

Motorrad Ente wird es dir bestätigen.

Das Mineralische hab ich schon verstanden. Es geht aber um die Viskosität.

Hat dein Rotax einen Negasilbeschichten Zylinder dann 15 W 40. Graugußzylinder 20 W 50.

Generell immer mineralisches Motoroel wegen der Kupplung die im Oelbad läuft.

Ganz grob
Je kleiner die vordere Zahl ist um so dünnflüssiger ist das Öl um so besser ist es für niedrige Temperaturen geeignet.
Je höher die Zahl hinter dem W um so dicker ist das Öl un somit besser für höhere Temperaturen geeignet.


Also es geht um die Viskosität, siehe hier, ein wenig runter scrollen, auch zum Thema Leichtlauföle
https://www.addinol-shop.de/pkw-oel/viskositat.html

Das 20 W 50 mineralisch passt bei uns also recht gut.


Gruß
Dieter

Egon Damm hat geschrieben:Hat dein Rotax einen Negasilbeschichten Zylinder dann 15 W 40. Graugußzylinder 20 W 50.

Generell immer mineralisches Motoroel wegen der Kupplung die im Oelbad läuft.

Es ist der Graue Motor der Silver Star. Mehr kann ich dazu nicht sagen.

Egon Damm hat geschrieben:Generell immer mineralisches Motoroel wegen der Kupplung die im Oelbad läuft.

Der Kupplung ist es ziemlich egal, ob das Öl mineralisch, teil- oder vollsynthetisch ist.
Es muß aber der Spezifikation für Motoren mit Kupplung im Ölbad entsprechen, also mit dem Zusatz JASO MA oder MA2 gekennzeichnet sein.
Und mit 10W40 liegt man in unseren Breitengraden immer richtig, da spielt es auch überhaupt keine Rolle, welcher Zylinder da drauf ist.

Gruß, Thorsten

gut, ich hab echt kein Überblick mehr.
Das mit den Freigaben und so. Jaso etc... das kenn ich alles, is ja nicht mein einziges Moped...

Ganz "doof" gefragt. tu ich dem Motor weh, wenn ich 20W50 fahre?

Risinghaze hat geschrieben:Ganz "doof" gefragt. tu ich dem Motor weh, wenn ich 20W50 fahre?

Nee, ich nehme schon seit Jahren 20W50 in der Silverstar und m. W. mein Vater in seiner Fun.
JASO MA oder MA2 ist es aber immer.

Ich nehm in den meisten Einzylindern 20W50, und hatte auch bei -15° keine Probleme mit dem Ankicken, obwohl es im Winter grundsätzlich mit 10W40 leichter ging.
Ob mineralisch, voll- oder teilsynthetisch ist primär egal, nur von Mineralisch auf Synthetisch umzustellen ohne vorher den Motor komplett innerlich gereinigt zu haben, das kann ins Auge gehn, da die Reiniger im SythÖl den Dreck mobilisiern können.
Das Kupplungsrutschproblem und die JASO MA-Norm: Öle die diesen Normen entsprechen sind zwar grundsätzlich schon mal richtig, es gibt aber offenbar trotzdem noch herstellerspezifische Unterschiede im Ergebnis. Manche Kupplungen rutschen trotz MA2 mit dem einen Öl, mit einem Anderen dieser Norm aber nicht. Spätestens ab da wirds esoterisch...
Gruß
Hans

Ich habe mich bis heute mit einer kurzen Ausnahmes an die Herstellervorschrift für den Rotax gehalten: 15W-50 4-Takt-Öl.
Früher gab es das als mineralisches Motoröl von Motul, mittlerweile nehme ich das, was ich bekommen kann:
Letztes Jahr Ölwechsel mit Mannol Powerbike 4-Takt SAE 15W-50 (Synthetic 4-Stroke Engine Oil) JASO MA/MA2, Mannol-Kennnr. 7832.
Hatte nie Probleme mit dem Motoröl, obwohl ich eine kurze Zeit vor vielen Jahren auch mal eine Zeit lang für 2-3Tkm mit "ordinärem" 15W-40 (mineralisch) fuhr.
Ein Unterschied im Fahrverhalten für diese km-Leistung war damals für mich nicht feststellbar.
Grundsätzlich empfehle ich, und das nicht nur bei der Auswahl des Öls: Immer an die Herstellervorschriften halten.

Schöne Grüße
Earnster