Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,
nachdem ich bei Ente meinen "Kopf" überarbeiten lassen habe, war ich sehr zufrieden, mit der Leistung der Rotax.
nach ca. 400km wurde sie plötzlich träger. Nicht so schlimm dachte ich mir. Man soll ja nach 500km den Kopf nachziehen und nochmals das Ventilspiel kontollieren. Alles getan. Kein Erfolg. Bei 110km/h ist Ritze und das im 4. Gang. Den 5. brauch ich garnicht zu versuchen.
Vergasertausch brachte auch nix.
Nun hab ich mal die Komression gemessen. 10bar. Reicht das?
Achso, was ich heute noch bemerkt habe. Sie fängt in höheren Drehzahlen an mit leichten Stottern. Fast wie Zündaussetzer.
Ich werd aber trotzdem versuchen, sie nach Sosa zu bringen. Ferndigagnosen, naja, ich weis.

bekommt sie genug sprit , schliesst der dekohebel richtig ?

Benzinhahn hab ich gereinigt. Kaltstart geht gut. Aber ich kann ja nochmal nach dem Schwimmer sehen.
Dekohebel hab ich auch mal ausgehangen, wird nicht besser.

Sitzt die Kerze fest?? (Das ist kein Witz!!)

Die Elektrik der Rotax-MZ ist immer gut für dubiose Zündaussetzer und leichte Wackelkontakte. Geh mal ALLE Steckverbindungen im Zünd- und Ladekreis durch.
Das von dir beschriebene Verhalten kenne ich sehr gut. Ist ein Gefühl,,wie gegen Gummi zu fahren.
Bin mal unterwegs auf einen Feldweg gefahren und innerhalb von 15 Minuten die Steckverbindungen durchgegangen. Von den Batteriepolen hab ich ein wenig Fett abgekratzt und jede Steckverbindung damit behandelt. Danach war Ruhe, obwohl ich keine sichtbar defekte Verbindung gesehen habe. Aber mehr recht als schlecht waren fast alle, und einige auch etwas locker.

Hallo Mzkay

Kompression verschwindet ja nicht so einfach. Entweder wären die Ventile undicht oder
die Kolbenringe irgendwie beschädigt oder verschlissen.
In welchem Zustand hast du die Kompression gemessen warm oder kalt ? Gashahn auf ?
Ventile und Steuerzeiten richtig eingestellt ?
Ist der Versager gereinigt oder verändert Bedüsung angepasst größe der Hauptdüse ??
Was wurde bei Ente erneuert oder überarbeitet ?

Viel Erfolg und nicht aufgeben.
Gruß Max Merkel

ist wirklich fest

das werd ich umgehend machen - die Bezeichnung "wie gegen Gummi fahren" ist sehr treffend

@ Max Merkel
der Vergaser ist gereinigt und hat ne 128er HD
Ente hat die Ventile neu geschliffen und neue Ventilschaftdichtungen eingebaut
Kompression wurde kalt gemessen - Hahn auf
Ventile 0,05 - Steuerriemen 36 Zähne

welcher Vergaser? Bing hat orginal 125...... Dello 120......ich hab mal eine größere Düse damals noch zu Bing-Zeiten probiert......es funktionierte nicht so richtig damit,kam mir zu fett vor...

@ Nordlicht - hatte ich nicht erwähnt - es ist ein Dellorto

128 finde ich bischen hoch für den Dello......ich fahre eine 124 Düse und der Dello bekommt richtig Luft durch zusätzliche Bohrungen im Luftfiltergehäuse....

An der Kompression liegt es nicht, garantiert. Selbst mit 5bar geht sie noch schneller als 110...
Tippe auf Vergaser (irgendwas verstopft) der Zündung, vielleicht mal einen frischen Kerzenstecker nebst Kerze probieren.

Gruß
Hans

ich hab den Deckel vom Lufi gleich ganz weg gelassen, ich kann aber auch noch mal einen anderen probieren.

wäre schön wenn es nur daran liegen sollte. Der Stecker sitzt bissl wackelig, werd morgen aber mal einen neuen drauf bauen.
Habe heute erst mal den Blechmantel entfernt - ein klein wenig war es schon besser.

Hallo,
hast Du mal Deinen Zahnriemen geprüft?
Ich hatte nämlich anfang des Jahres urplötzlich auch das Problem, daß die Silverstar zwar prima ansprang, aber besch***en lief... richtig zäh, "wie gegen Gummi" könnte es auch treffen.
Es stellte sich dann heraus - nachdem ich auch vorher alles andere abgecheckt hatte - daß der Zahnriemen um zwei Zähne gesprungen war - und zwar von selber (war zuvor korrekt von uns montiert worden und war auch noch einwandfrei bis Ende letzten Jahres gelaufen!). War aber wohl etwas zu locker von uns montiert worden.
Könnte mir vorstellen, daß evtl. beim Nachziehen des Kopfes sich der Zahnriemen bei Deiner ebenfalls gelockert hat.
Gruß, Martin.

Kay, wie schon erwähnt, erst mal die Peripherie checken, besonders den Zahnriemen.
@Martin H.: beim Nachziehen des Kopfes setzt dieser sich evtl. ein paar Zehntel Milimeter, davon lockert der Riemen sich bestimmt nicht.

Öhm ........... welche Bezeichnung hat die eingebaute Zündkerze GENAU?

Hi Jungs
also der Zahnriemen ist in Ordnung

D8EA und auch ein neuer Stecker XB05F der hat wohl 5 Ohm Wiederstand
beim Vergaser hab ich erst mal wieder die 120er Düse reingeschraubt - jetzt ist das ruckeln in den hohen Drehzahlen weg. Sie dreht locker 7500 U/min, aber nur bis zum 3. dann wird es zäh.
Also wenn ich es dienstlich in die Reihe bekomm, dann bring ich sie mit nach Sosa

5 KOhm >> 5000 Ohm


Mit dem Drosselauspuff würde sie grad bis 6500 flott drehen, danach kommt nicht mehr viel. Wieviel PS sind denn eingetragen und vor allem: Wie lautet die Bezeichnung des Auspuffs? (Steht hinten am Topf)

sie hat eingetragene 34 PS mit A2 "Püff"

5000 Ohm? hatte ich nicht gewußt - man lernt nie aus. Ist das nun ok oder nicht?

Auch dessen genaue Position? (Sorry für meine Hartnäckigkeit)
Gruß, Martin.

Hallo MzKay
Benzin
Wie steht es mit der Tankbelüftung, Benzinhahn/Filter evtl. leicht blockiert, Benzinschlauch dick genug, läuft ordentlich Sprit durch ? Indianersprit aus Natonotreserven ?
Luft
Luftfilter gereinigt , Neu oder Alter von Speicher oder offener K&N ?
Bei Vollgas Schieber ist verschwunden ? Lappen im Rahmen vergessen ?
Zündung
Kerze, Stecker, Zündkabel erneuern, Kontaktgeber für die Zündung an der Lima mal Abstand prüfen Lima wie im Handbuch durchmessen auf Ohm,
Killschalter mal überbrücken, alle Stecker hatten wir schon geprüft und mit Kontaktspray behandelt ?
Die Steuerzeiten bitte überprüfen mit der Kurbelwellenblockierschraube und nach Handbuch.
Was hast du für eine Nocke jetzt eingebaut ?
Bleib dran
Gruß
Max Merkel



[hr]

es sind genau 36 Zähne von Markierung zu Markierung in Fahrtrichtung gesehen, inklusive der Zähne an den Markierungen

Hallo MzKay
Bitte nicht die Zähne zählen, sondern nach Handbuch mit Linienaal oder Dachlatte.
Die Kurbelwelle mit angespitzer 8er schraube blockieren, Markierung auf dem unteren Antriebsrad zeigt Richtung Nockenwelle und weiterführen die Markierung am oberen Zahnriemenantrieb. Ist alles im Handbuch erläutert.
Du schaffst das.
Gruß Max Merkel

Kg >> Kilogramm >> 1000 Gramm

KOhm >> Kiloohm >> 1000 Ohm

1 kilo-Tonne = 1000 Fässer

1 Kilo Wein = 1000 Gramm Kater

Zündkabel hab ich mir organisiert (Silikon) muß es nur noch wechseln
zur Zündung hab ich mal ne Frage. Da hab ich schon mal geschaut. Der Abstand von Geber zu Nehmer erschien mir recht groß. Jedoch war nichts zum einstellen zu finden. Oder hab ich es übersehen. Im Handbuch steht Abstand von 0,35 mm. Der war aber rein optisch größer.

ich habs auch schon nach Handbuchmethode gemacht - es blieben 36 Zähne

es ist ne 800er drin vorher 600er ohne * sie läuft runder -persönlicher Eindruck
Luftfilter mit und ohne, neu und alt. Benzinhahn neu und alt. Keine Lappen.
Ich persönlich tippe ja noch auf diesen verfluchten Kat. irgend was scheppert auch davorn. Hab jetzt nen Krümmer ohne Kat in Ausicht.
@ Hermann - die Umrechnung ist mir schon geläufig - hab nur auf das "K" nie geachtet. trotzdem Danke - ich nehm es dir nicht übel

Ich Dir auch nicht, ein bißchen Spaß muß sein

Kat: Ich kenne einen Fall, wo der Motor im Stand STUNDENLANG laufen konnte. Aber in dem Moment wo er Leistung zeigen sollte war "Banane" und er ging sogar manchmal aus.

Die sogenannten Fachwerkstätten haben sich nen Wolf gesucht, den Fehler fand ein Tankwart (allerdings ein gelernter Automechaniker): Der Kat war "zu"!

Oder einfach ausgedrückt: Wenn Dir einer beide Nasenlöcher und den Mund zuhält, kannst Du auch nicht schnell rennen.

Hallo Leute,
ich hab nicht viel Zeit
nur kurz zur Info - Krümmer mit Kat entfernt - Krümmer ohne Kat eingebaut -
20km/h mehr Geschwindigkeit
Danke für die zahlreichen Tipps - Bier gibt es in Sosa

Auf denn