Das MZ Forum für MZ Fahrer

wie gesagt ich muss sie mal rausnehmen.
Nur hab ich kein werkzeug zum gegenhalten um die mutter zu lösen.
Kann mal jemand bitte ein Bild von sonem teil Machen was mann benutzt um die kupplung festzuhalten.
Oder gibt es noch andere Alternatieven?


Danke schon mal
Fredo

man kann bspw. auch den kolben blockieren , krümmer abbauen kolben hoch bzw. runterdrehen und hammerstiel o.ä. reinstecken , die alte räubermethode

ja nee
es dreht sich nur das innenleben mit

mz sammler hat geschrieben:man kann bspw. auch den kolben blockieren , krümmer abbauen kolben hoch bzw. runterdrehen und hammerstiel o.ä. reinstecken , die alte räubermethode

is doch keen zweedaggder...

ah jo , daß hab ich doch glatt net gecheckt daß das schon um so ne neumoderne maschine geht
man ist ja auch keine 20 mehr , die augen lassen nach etc.

Der Bruder hat geschrieben:Oder gibt es noch andere Alternatieven?
Danke schon mal
Fredo

ich hab einen Gang eingelegt..... Muddi durfte aufsteigen und Gleichgewicht halten und ich hab denn die Muddi gelöst.... Mutter

Hallo Fredo. Letzte Woche habe ich erst bei unserer Rotax die Kupplung gemacht. Unten links unter dem kurbelwellengehäuse ist eine M8 Schraube mit Dichtring.Die drehst du raus, und nimmst z.b. eine M8x40 Schraube und drehst die an dieser Stelle rein ,wenn der Kolben auf OT steht.Damit ist die Kurbelwelle festgesetzt. Dann legst du den Dritten Gang ein und blockierst mit der Antreibskette und einem kräftigen Schraubendreher das Ritzel und kannst dann die große Mutter der Kupplung lösen.
Gruß Werner

MZ Werner hat geschrieben: Unten links unter dem kurbelwellengehäuse ist eine M8 Schraube mit Dichtring.Die drehst du raus, und nimmst z.b. eine M8x40 Schraube und drehst die an dieser Stelle rein ,wenn der Kolben auf OT steht.Damit ist die Kurbelwelle festgesetzt.
Gruß Werner

dazu muß man die Schraube aber etwas vorne abdrehen.damit sie gut im Schlitz der KW passt......die Methode ist mit Vorsicht zu benutzen...... ich hab immer die Befürchtung am Gehäuse könnte was ausbrechen......

Bei mir brauchte ich die Schraube auch gar nicht anknallen . Ich hatte sie vorsichtig mit der Hand reingedreht und konnte spüren wie sie in die Kurbelwange eingreift.
Gruß Werner

MZ Werner hat geschrieben:Bei mir brauchte ich die Schraube auch gar nicht anknallen . Ich hatte sie vorsichtig mit der Hand reingedreht und konnte spüren wie sie in die Kurbelwange eingreift.
Gruß Werner

anknallen ,wäre auch der Tod der KW..... aber wie gesagt immer Vorsicht bei dieser Methode

Das mit einem Gang hab ich noch nicht getestet

ein Bild

wozu willste eigendlich die Kupplung abbauen? Wie viele Belagscheiben und Stahlscheiben sind bei dir verbaut? Bei mir warens je 8....

mir ist da nen maleur passiert

und die scheiben zähl ich wenn sie raus sind

Nordlicht hat geschrieben:wozu willste eigendlich die Kupplung abbauen?

der will die nur kaputt basteln und ich könnt den motor sooo gut gebrauchen, aber der gönnt mir den nicht, der bastelt lieber...

Der Bruder hat geschrieben:mir ist da nen maleur passiert

und die scheiben zähl ich wenn sie raus sind

die sind doch laut dem Bild schon raus.....dahinter sind keine mehr

Nordlicht hat geschrieben:

Der Bruder hat geschrieben:mir ist da nen maleur passiert

und die scheiben zähl ich wenn sie raus sind

die sind doch laut dem Bild schon raus.....dahinter sind keine mehr

auf dem bild sind noch alle drin... nur die federn sichd schon raus...

sammycolonia hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:

Der Bruder hat geschrieben:mir ist da nen maleur passiert

und die scheiben zähl ich wenn sie raus sind

die sind doch laut dem Bild schon raus.....dahinter sind keine mehr

auf dem bild sind noch alle drin... nur die federn sichd schon raus...

stimmt......

sammycolonia hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:wozu willste eigendlich die Kupplung abbauen?

der will die nur kaputt basteln und ich könnt den motor sooo gut gebrauchen, aber der gönnt mir den nicht, der bastelt lieber...

Armer Sammy
Das ist schrauben für anfänger bei mir,sonst wäre mir das nicht passiert und die kupplung müsste nicht raus

Nachtrag

Es waren 8x Kuplungsscheiben
und 7x Stahlscheiben verbaut

Auwei, da ist bestimmt was kaputt!

Hä?

Das kann nicht gut gehen .............

der schamane macht wieder

ihr nu wieder

setsam ist es jedoch sehr... die kupplungsscheiben scheinen immer 8 stück zu sein, die druckscheiben variieren... bei der country sind jeweis 8 stück verbaut... (warscheinich um nen höheren vordruck zu erzeugen...)

Welchen Druck??

ja aber dann müste doch eine stahlscheibe auf dem alu laufen

Der Bruder hat geschrieben:ja aber dann müste doch eine stahlscheibe auf dem alu laufen

das ist ja das merksame... aber nordlichts uwe schriebs doch so... je 8 scheiben...

Der Bruder hat geschrieben:Nachtrag

Es waren 8x Kuplungsscheiben
und 7x Stahlscheiben verbaut

und warum waren bei mir je 8 Scheiben verbaut....denke das es was mit 34Ps zu tun hatte..... wie lang waren deine Kupplungfedern? Bei mir 34mm....

Hermann hat geschrieben:Welchen Druck??

den Druck auf die Federn....der auch manchmal mit je 8 Scheiben zu wenig ist...

Der Bruder hat geschrieben:ja aber dann müste doch eine stahlscheibe auf dem alu laufen

so ist es mein Lieber....hab ich auch drüber gegrübelt..... aber geht mit je 8 nicht anders...

Nordlicht hat geschrieben: ich hab immer die Befürchtung am Gehäuse könnte was ausbrechen......

Die Befürchtung ist berechtigt - es ist auch definitiv nicht die Bestimmung dieser Schraube, da kann man richtig übel Schaden machen!

flotter 3er hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben: ich hab immer die Befürchtung am Gehäuse könnte was ausbrechen......

Die Befürchtung ist berechtigt - es ist auch definitiv nicht die Bestimmung dieser Schraube, da kann man richtig übel Schaden machen!

ja ich weiß.....deshalb ja noch Gang einlegen usw.....

flotter 3er hat geschrieben:Die Befürchtung ist berechtigt - es ist auch definitiv nicht die Bestimmung dieser Schraube, da kann man richtig übel Schaden machen!

Genau so ist es, die Blockierschraube taucht maximal, um die KW im OT festzuhalten, und keineswegs, um irgendeine Kraft darauf auszuüben.
Ein Loch im Motorgehäuse läßt sich erheblich schwieriger beseitigen als einen Gegenhalter anzufertigen, z.B. ein altes Kettenritzel mit nem stabilen Rohr zu verschweißen.

Nordlicht hat geschrieben: den Druck auf die Federn....der auch manchmal mit je 8 Scheiben zu wenig ist...

Keine Ahnung weil keine Probleme, auch nicht im Gespannbetrieb

flotter 3er hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben: ich hab immer die Befürchtung am Gehäuse könnte was ausbrechen......

Die Befürchtung ist berechtigt - es ist auch definitiv nicht die Bestimmung dieser Schraube, da kann man richtig übel Schaden machen!

Gut das Du das sagst, mir glaubt sonst keiner dieser Heizer

Aber Angst haben das bei "5te Gang rein und Bremse treten" das Getriebe Schaden nimmt .........

sirguzzi hat geschrieben:Ein Loch im Motorgehäuse läßt sich erheblich schwieriger beseitigen als einen Gegenhalter anzufertigen, z.B. ein altes Kettenritzel mit nem stabilen Rohr zu verschweißen.

Ne olle Kette an nen Flachstahl und gut is. Braucht man aber nur bei ausgebautem Motor. Wer VORHER nachdenkt, benötigt sowas nicht. Aber wem sag ich das .........

Hallo,ich habe schon oft bei meinen Viertaktern die Kupplungsmutter ohne Gegenhalter mit einem vernünftigen Schlagschrauber gelöst und auch wieder festgezogen.Das Drehmoment des Schlagschraubers überlistet die Trägheit.Jedenfalls ist es einen Versuch wert.Gruss Gespannopa

Ein guter Knatterman ist bei der Rotax immer gut