Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo!

Ich habe mal eine Frage zur Antriebskette. Und zwar möchte ich mir für die Rotax eine neue Kette kaufen und möchte wissen ob eine Bruchkraft von 33.000N sicher ausreicht oder ich mit 36.000N besser bedient wäre. Zu sagen ist noch, dass der Motor etwa 45PS hat.

Danke und viele Grüße,
Robert.

Hallo Robert,

nimm die Kette mit der höchsten Bruchkraft.

Nicht Deine 45 PS sind das Problem, sondern die harten Schläge eines 1 Zyl. 4 Taktmotors.

Gerade der Rotax gilt als ruppiger Geselle.

Gruß
Patrick

Patrick Christian hat geschrieben:nimm die Kette mit der höchsten Bruchkraft.

Jup, bei den Kisten immer die kräftigste Kette.

Hi,

was kosten denn die Bruchsichersten Ketten die man so im Handel für die Rotax MZ bekommt?

Grüße

Was ist das denn für eine Größe? Ich würd es mit der Bruchkraft nicht übertreiben, allenfalls die maximale Lebenserwartung geht runter. Abreissen tut so schnell keine, ausser sie hatte eine Macke. 33000 reichen locker, bei den Rennfahrern gibts einige die von 520er oder 530er Ketten auf 428er runterrüsten. Und sogar die halten bei entsprechender Pflege extrem lang.

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:Was ist das denn für eine Größe? Ich würd es mit der Bruchkraft nicht übertreiben, allenfalls die maximale Lebenserwartung geht runter. Abreissen tut so schnell keine, ausser sie hatte eine Macke. 33000 reichen locker, bei den Rennfahrern gibts einige die von 520er oder 530er Ketten auf 428er runterrüsten. Und sogar die halten bei entsprechender Pflege extrem lang.

Gruß
Hans

es ist zwar ne 520'er Kette, aber wie Patrick schon schrieb nicht die Leistung ist ausschlaggebend sondern das es ein ruppiger 1Zylinder ist der mit jeder Zündung volles Mett in den Antiebsstrang haut.
Und auch ich persönlich habe mit kräftigeren Ketten bessere Erfahrungen gemacht als mit ner 08/15 Kette.

Mit den XT/und SR500 wird oft auf 428er Kette umgebaut. Und die sind RICHTIG ruppig. Alles kein Problem was die BRUCHKRAFT angeht. Der Verschleiß steigt bei dünneren Bolzen allerdings tatsächlich etwas an. Ich würde eine Motocrosskette nehmen. Die sind super robust und dazu auch noch relativ leicht. Wenns eine O-Ring kette sein soll, ists wurscht. Die sind alle ungefähr gleich langlebig. Bei guter Pflege natürlich, aber die Emme hat ja einen Schmierkasten, oder?

Gruß
Hans

simmetuner hat geschrieben:Hi,

was kosten denn die Bruchsichersten Ketten die man so im Handel für die Rotax MZ bekommt?

Grüße

Ich habe im Internet bei Offroad Racing Pilz 520er Ketten der Marke CZ gesehen, die kosten zwischen 28 und 56 Euro. Dort werde ich auch bestellen.

Grüße,
Robert.

grauerstar hat geschrieben:

simmetuner hat geschrieben:Hi,

was kosten denn die Bruchsichersten Ketten die man so im Handel für die Rotax MZ bekommt?

Grüße

Ich habe im Internet bei Offroad Racing Pilz 520er Ketten der Marke CZ gesehen, die kosten zwischen 28 und 56 Euro. Dort werde ich auch bestellen.

Grüße,
Robert.

sammy fährt im gespann eine kette der duc monster, wenn ich nicht irre. aber auch ohne kettenkasten wegen der wärme.

Dazu schreibe ich nur ab :Werk wurden die 500er mit Kettenschläuchen und 520er O-Ringketten ausgeliefert .

Sollte ich dann darauf achten, dass ich eine O-Ring verwende? Die Firma CZ bietet nämlich Ketten an, die "Werksnorm CZ" heißen, ohne O- oder X-Ring.
Siehe da: http://www.czretezy.cz/partner/partner_d.php
Und muss man in jedem Fall das Antriebsritzel und das hintere Kettenblatt (ich nenn's jetzt mal so) mit tauschen?
So, das waren viele Fragen...

Grüße,
Robert.

Eine O-Ring-Kette wird viel wärmer und ist deshalb -wenn man Leuten trauen darf die es ausprobiert haben- für Kettenkasten nicht geeignet.
Was aber auch Wurscht ist, da im Kasten auch O-Ringlose ewig halten.
Ob man Kettenrad und -ritzel wechseln muss, hängt vom Verschleiß ab. Normalerweise sollte man wechseln müssen.

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:Was aber auch Wurscht ist, da im Kasten auch O-Ringlose ewig halten.

denkste ....meine haben sich aufgelöst.....gerissen

hiha hat geschrieben:
Ob man Kettenrad und -ritzel wechseln muss, hängt vom Verschleiß ab. Normalerweise sollte man wechseln müssen.

wenn wird das vordere
kleine Ritzel zu erst verschleissen......Ente hat noch Ritzel.....gerade welche auf Reserve eingelagert...

Ich danke euch für die fixen Antworten. Ich werds mit einer Kette nach "CZ-Werksnorm" probieren.
Ritzel (wenn ich's brauche) besorge ich mir hier in Österreich, der Heimat des Rotax

Grüße,
Robert

hiha hat geschrieben:Eine O-Ring-Kette wird viel wärmer und ist deshalb -wenn man Leuten trauen darf die es ausprobiert haben- für Kettenkasten nicht geeignet.

Trotzdem stimmt das, was MZ-klaus schrieb: Eine O-Ringkette war von Haus aus drin (jedenfalls in meiner Silverstar), und hielt auch ganz schön lange...
Gruß, Martin.

Martin H. hat geschrieben:

hiha hat geschrieben:Eine O-Ring-Kette wird viel wärmer und ist deshalb -wenn man Leuten trauen darf die es ausprobiert haben- für Kettenkasten nicht geeignet.

Trotzdem stimmt das, was MZ-klaus schrieb: Eine O-Ringkette war von Haus aus drin (jedenfalls in meiner Silverstar), und hielt auch ganz schön lange...
Gruß, Martin.

klar stimmt das..... aber muß nicht immer bei jedem Modell die beste Wahl gewesen sein..... bekannte Händler raten jedenfalls aus gutem Grund davon ab.....

Nordlicht hat geschrieben: denkste ....meine haben sich aufgelöst.....gerissen

Wenn eine O-Ringlose Kette im Fettkasten reisst, ists entweder Eine aus Chinaproduktion gewesen,
oder sie war zu stark gespannt,
oder sie war jenseits der 100.000km-Grenze.
Andere Gründe kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, auch nicht bei einem 60PS-Einzylinder.

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben: denkste ....meine haben sich aufgelöst.....gerissen

Wenn eine O-Ringlose Kette im Fettkasten reisst, ists entweder Eine aus Chinaproduktion gewesen,
oder sie war zu stark gespannt,
oder sie war jenseits der 100.000km-Grenze.
Andere Gründe kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, auch nicht bei einem 60PS-Einzylinder.

Gruß
Hans

So dann nochmal, wie in diversen anderen Fred's, die normale nicht- O-Ring Kette erhitzt sich im Kettenschlauch schon so immens das das Fett herausläuft -> die Kette trockenläuft -> extremer Verschleiß.
Jetzt kommen wieder Leute die schreiben "meine Kette hält schon 50tkm", is richtig wenn ich immer auf der Landstraße zwischen 80 und 120 fahre dann ist aber auch die Beanspruchung nicht dieselbe als wenn ich, wie aus Zeitmangel so oft, mich mit der Kiste uffe Bahn mache und 400km am stück ständig mit über 100 zugange bin.
Die allseits beliebte O-Ring Kette, sie ist noch dicker als die "normale Kette" und erzeugt dementsprechend höhere Reibungsverluste im Schlauch sie hält zwar im ersten Moment länger als die "normale Kette" allerdings sind die O-Ringe durch die Hitze erstmal hart geworden sind se für'n A....
Mal so neben bei, mir hats ausm Kettenkasten unten rausgetroppft und oben hats gedamft.

Also wenn ich jetzt bei Ente eine Nullringkette bestelle (ist gerade im Angebot) dann am besten weg mit den Kettenschläuschen. Richtig?

Nebenbei, selbst bei meiner hufu ETZe hat sich die KEtte auf der Bahn so aufgeheizt, das das Fett aus dem Kasten tropfte...

Maddin1 hat geschrieben:Also wenn ich jetzt bei Ente eine Nullringkette bestelle (ist gerade im Angebot) dann am besten weg mit den Kettenschläuschen. Richtig?

Nebenbei, selbst bei meiner hufu ETZe hat sich die KEtte auf der Bahn so aufgeheizt, das das Fett aus dem Kasten tropfte...

Na dann kannst du dir bestimmt vorstellen wie's bei der 500'er nach ner AB-Hatz aussieht und wenn du vorhast uffe Bahn längere Strecken volldampf zu fahren fährst du mit der O-Ring Kette offen länger, von daher ja ab mit die Schläuche.

Nr.Zwo hat geschrieben: ja ab mit die Schläuche.

da sieht man auch besser wann wieder fett fällig ist

knut hat geschrieben:

Nr.Zwo hat geschrieben: ja ab mit die Schläuche.

da sieht man auch besser wann wieder fett fällig ist

Und Knut schreibt da aus ErFahrung...

O.-Ring Ketten(kein Müll ) halten bei uns im 500er Gespann über 50000Km mit K.-Schläuchen Ich schleiche ja auch nur Da rede ich auch von Strecken non Stop Über 1000Km .Meine Jahres fahrleistung ca.15oooKm ,(wenn ich nicht krank bin ) Ich weiss nun wirklich nicht was die Herren( M.-) Foristen -SO-mit ihren Ketten veranstalten. SO und jetzt suche ich einen Link womit ich dieses Thema ignorieren kann Das sind unsere MZFM-Erfahrungen mit den 500er Gespannen alle mit K.-Schläuchen und _orginal _mit O.-Ringketten Ps.Bei manchen Foristen bezweifele ich ,dass diese den Sinn der O.-Ringe überhaupt verstanden haben.

MZ-Freund Klaus hat geschrieben:O.-Ring Ketten(kein Müll ) halten bei uns im 500er Gespann über 50000Km mit K.-Schläuchen Ich schleiche ja auch nur Da rede ich auch von Strecken non Stop Über 1000Km .Meine Jahres fahrleistung ca.15oooKm ,(wenn ich nicht krank bin ) Ich weiss nun wirklich nicht was die Herren( M.-) Foristen -SO-mit ihren Ketten veranstalten. SO und jetzt suche ich einen Link womit ich dieses Thema ignorieren kann Das sind unsere MZFM-Erfahrungen mit den 500er Gespannen alle mit K.-Schläuchen und _orginal _mit O.-Ringketten Ps.Bei manchen Foristen bezweifele ich ,dass diese den Sinn der O.-Ringe überhaupt verstanden haben.

Tach Klaus, auch ich fahre mit dem 500'er Geraffel schon längere Zeit durch die Gegend.
Und ich wollte keinem unterstellen das er schleicht , aber wenn ich Landstraße fahre bin ich ständig am Gasgeben und Gaswegnehmen so das die durschnittliche Kettengeschwindigkeit weit unter BAB-Geschwindigkeit liegt. Lässt sich ganz einfach durch die Durchschnittsgeschwindigkeit feststellen.

Und jetzt frage ich dich wieviele von den 1000km waren BAB?

So und ich glaube das ich weiß wofür eine O-Ring Kette entwickelt wurde, deshalb fahre ich ja auch eine (ohne Schlauch).

Und da ich das Problem habe das stets und ständig alle Treffen wo ich gerne hinwill min. 500km von Rostock weg sind und ich trotzdem auch nur ein WE Zeit habe fahre ich laufend BAB, um nicht zu sagen so viel wie geht, damit ich Zeit schinden kann.
Da kommt man z.B. bei ca. 500km auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 80-90kmh mit der Country, und danach ist die Kette trocken und etwas länger.

Edit sacht -> es kommt drauf an wo man stets und ständig unterwegs ist und nich wieviele km man fährt

MZ-Freund Klaus hat geschrieben:Da rede ich auch von Strecken non Stop Über 1000Km .

Boar, geil.......

Nicht nur ein Kollege mit einem Eisenarsch sondern auch noch mit einen 70 Liter-Tank.

Ich brauche wohl doch noch eine Rotax-Emme, ich komme bei der Zündapp nur auf 300 KM am Stück
und dann freut sich nicht nur mein Arsch auf den kurzen Fussweg zur Kasse.

Patrick

Patrick Christian hat geschrieben:

MZ-Freund Klaus hat geschrieben:Da rede ich auch von Strecken non Stop Über 1000Km .

Boar, geil.......

Nicht nur ein Kollege mit einem Eisenarsch sondern auch noch mit einen 70 Liter-Tank.

Ich brauche wohl doch noch eine Rotax-Emme, ich komme bei der Zündapp nur auf 300 KM am Stück
und dann freut sich nicht nur mein Arsch auf den kurzen Fussweg zur Kasse.

Patrick

SO,um dieses Missverständniss auszurämen , "non Stop "( Was zugegebener masen die falsche Beschreibung ist) wollte einfach damit sagen dass wir diese Strecken ,nur mit Tankstops durchgefahren sind . Punkt.-------Guten Tag Sven,die angesprochenen Km.wurden natürlich überwiegend auf der AB zurückgelegt. (Aus Polen -Mandeln)

MZ-Freund Klaus hat geschrieben:Guten Tag Sven,die angesprochenen Km.wurden natürlich überwiegend auf der AB zurückgelegt. (Aus Polen -Mandeln)

Gut dann muß der Unterschied irgendwo anders liegen, auf jeden Fall hatte und habe ich mit Kettenschläuchen immer einen extremen Verschleiß ob nun mit oder ohne O-Ring. Ich habe mir z.B. extra nen Loch mit Gummistopfen in den Kettenkasten gebastelt um mal schnell unterwegs die Kette schmieren zu können solange ich noch keinen anderen Kettenschutz für die Country habe.
Und meine Lösung besteht halt aus offener Kette mit Scottoiler, und et funzt 1a!
Aber über die Unterschiede unserer Fahrweise oder was auch immer können wir ja bei einem gepflegten Bierchen ausdiskutieren wann und wo wir uns auch immer mal wieder treffen sollten

Bist Du vielleicht ein notorischer Kette-zu-stark-spanner? Davon gibts viele, die meisten sind sich keiner Schuld bewusst.

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:Bist Du vielleicht ein notorischer Kette-zu-stark-spanner? Davon gibts viele, die meisten sind sich keiner Schuld bewusst.

Gruß
Hans

Ich denke nicht da jedes andere 2-Rad was ich fahre oder gefahren habe diese Probleme nicht aufweist, erhärtend kommt dazu das ich seit geraumer Zeit mein 500R Gespann ohne Kettenschläuche fahre und dort keine Probleme mehr mit der Kette habe.
Dann kommt vor 2 Jahren ne Country solo dazu und wat soll ich sagen... letztes Jahr übern Emmenrausch geflitzt und Kettenspray gesucht und nur in Zschopau direkt an ner Tanke wat gefunden damit ich nich mit ner völlig trockenen Kette wieder nach Hause fahren muss.

Nr.Zwo hat geschrieben:

MZ-Freund Klaus hat geschrieben:Guten Tag Sven,die angesprochenen Km.wurden natürlich überwiegend auf der AB zurückgelegt. (Aus Polen -Mandeln)

Gut dann muß der Unterschied irgendwo anders liegen, auf jeden Fall hatte und habe ich mit Kettenschläuchen immer einen extremen Verschleiß ob nun mit oder ohne O-Ring. Ich habe mir z.B. extra nen Loch mit Gummistopfen in den Kettenkasten gebastelt um mal schnell unterwegs die Kette schmieren zu können solange ich noch keinen anderen Kettenschutz für die Country habe.
Und meine Lösung besteht halt aus offener Kette mit Scottoiler, und et funzt 1a!
Aber über die Unterschiede unserer Fahrweise oder was auch immer können wir ja bei einem gepflegten Bierchen ausdiskutieren wann und wo wir uns auch immer mal wieder treffen sollten

Ich weiß nicht wie es an den anderen Rotax Modellen ist....bei der Country kommt noch was dazu ,was die Kettenreibung in den Schläuchen erhöht....der Unterzug mit Hauptständeraufnahme ...dort wird der untere Kettenschlauch angehoben...er läuft nicht mehr gradlinig nach hinten...die Reibung wird nochmals in der Höhe zusätzlich verstärkt.... ich werde dieses Jahr mit extra Hitzebeständigen Kettenspray (220^C) das normale S100 geht bis ca. 120 °C testen....ich bin gespannt darauf...und wie gesagt Landstrasse gibs keine Probleme......erst wenn ständig über längere Zeit eine hohe Geschwindigkeit gefahren wird....

Kann mir mal einer erklären warum in einen MZ Kettenkasten eine leistungsfressende O-Ring Kette soll. @ Sven ich kann bezeugen, Klaus fährt wiklich. Rein zufällig bin ich ihm mal am Rendsburger Kreuz begegnet. Das ist weit weg .
Gruß, Mecki

mecki hat geschrieben: @ Sven ich kann bezeugen, Klaus fährt wiklich.

Du wirst lachen aber das glaube ich sogar!

Es ging ja auch nur darum ob auf Landstraße oder AB, und das haben wir ja geklärt.

hiha hat geschrieben:Bist Du vielleicht ein notorischer Kette-zu-stark-spanner? Davon gibts viele, die meisten sind sich keiner Schuld bewusst.
Gruß Hans

Die Kette wird ja auch nicht gespannt.
Es wird der Durchhang eingestellt.

Ich hab eigentlich immer Markenware drauf - Regina, D.I.D. etc seit 20 Jahren nie was kaputtgegangen, auch nicht im Extremeinsatz (Sahara, Winter, Gespann) an den 500er Yamahas.

Allerdings hatt ich zwischendurch mal am MZ-Gespann (428er Kette wie die neueren SRs) eine schlechte Industriekette erwischt ...

Hier zum Vergleich die schlechte Kette und ein entsprechend gutes Regina-Teilchen.



Die schlechte ist die mit den abgeplatzten Rollen ...
3 Jahre (<10.000 km) alt und immer geschmiert bzw. im Kettenkasten ... Qualitätsprobleme wie aus DDR-Berichten theooretisch bekannt, aber gekauft im örtlichen Industriebedarf :sh:



Gryße!
Andreas, der motorang

sirguzzi hat geschrieben: Die Kette wird ja auch nicht gespannt.
Es wird der Durchhang eingestellt.