Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo an die Rotaxfahrer und natürlich auch die anderen im Forum!

Den Umbau auf Mikuni Vergaser nebst Austausch der Lenkerarmaturen und Verlegung von Choke und Dekohebel nach oben an den Lenker hatte ich abgeschlossen.
Jetzt habe ich mich entschlossen die Räder noch neu Pulvern zu lassen. Also, ausgebaut Decke runter Lager raus. Gleich noch den Antrieb demontiert um ihn zu prüfen
und die Lager zu wechseln, rein vorsorglich, da er einmal auseinander ist. Bei der Demontage der Kette merkte ich das vorn am Ritzel zwar das Blech die Mutter gesichert
hat aber es nicht fest auf der Welle fixiert. Auch war der Zahnkranz hinten am Kettenrad locker, die Schrauben waren gesichert aber der Zahnkranz klapperte.
Naja, Problem erkannt wird behoben.
Heute kam dann der absolute Tiefschlag.
Beim abschrauben des Ritzels am Motor fiel mein Blick auf die Motoraufhängung und ich sah die Beschehrung. Die Halterung ist komplett Abgebrochen.





Nun wollte ich mal in die Runde fragen jemand von euch dieses Problem schon hatte.
Kann ich das schweißen lassen ohne das sich evtl. was verzieht oder andere Probleme auftreten.

Das Problem ist bekannt...lasse es schweissen....

Hatte mein Sohn an seiner Rotax auch . Wir haben es bei einem Schlosser schweißen lassen.
Ist leider eine Schwachstelle.

Danke für die schnellen Infos.
Ich dachte schon ich habe als Einziger so ein Pech.
Habt ihr die Maschine zerlegt oder mit eingebautem Motor geschweißt?

Ist bei mir auch passiert ich habe mir ein neues gebaut incl. Rohr und gleich ~2mm dicker gemacht.

Gruß
Frank

Zünder hat geschrieben:Danke für die schnellen Infos.
Ich dachte schon ich habe als Einziger so ein Pech.
Habt ihr die Maschine zerlegt oder mit eingebautem Motor geschweißt?

So weit ich mich erinnern kann nach Jahren , haben wir nur den Tank , Vergaser abgebaut und das Motoröl komplett abgelassen.

Okay, ich werde wohl mal mit dem Schweißer reden was der meint.
Bin aber schon am überlegen ob ich sie dann doch komplett zerlege und die Rahmenteile auch Pulvern lasse.
Damit wird sie dann unbezahlbar und somit unverkäuflich!?
@Der Harzer, wie meinst du das " ich habe mir ein neues gebaut incl. Rohr und gleich ~2mm dicker gemacht"
Das Teil ist doch am Rohr wo der Schwingenbolzen durchgeht festgeschweißt.

Gruß Rainer

Ich habe das Rohr komplett aus dem Rahmen gebohrt und ein neues etwas dickwandiges Rohr in den rahmen eingeschweißt und zwei neue Laschen an das Rohr geschweißt. Das war richtig aufwand, vor allen die Lage der Bohrungen zu bestimmen. Ich bin schon am suchen nach Bildern, finde aber keines wo der Rahmen mal nackig war.

Wenn du den Rest von der Lache von Rohr runter flext eine neue Lasche könnte ich die machen.

Gruß
Frank

Hatte das Problem ebenfalls schon.
Habe das im Zuge einer ohnehin anstehenden Renovierung damals schweißen lassen. Hält seitdem meinen Fahrstil wieder aus.

Hallo

Ich hatte das Problem auch gehabt. Habe es schweissen lassen . Für einen normalen oder guten Schweisser dürfte es kein Problem sein.

Ich hatte nur vorher die CDI ausgebaut.

Gruß Jens

Danke für die vielen Rückmeldungen, hätte nie gedacht das das Problem so häufig auftritt.
Habe heute mit dem Schweißer meines Vertrauens geredet. Sollte kein Problem sein, wird die äußere Seite gut anschrägen damit er eine ordentliche
Wurzel setzen kann, da er von hinten nicht schweißen kann. Evtl. noch eine Verstärkung basteln.
Ich habe nun begonnen sie komplett zu zerlegen um dann alles aufzuarbeiten.
Hat jemand von euch schon einen Rotax Rahmen Pulverbeschichten lassen?
Gibt es da vieleicht Probleme mit dem Restöl im Rahmen beim einbrennen?

Kurzes Update.
Die Halterung ist wieder dran. Habe gleich noch die Halter für die Zündspule repariert, waren beide gerissen.

Sieht doch gut aus.

Und jetzt bein anschrauben darauf achtem..die Halter gut anpassen...nicht mi t Spannung festschrauben

Ich denke doch das es jetzt die paar Kilometer die ich fahre aushält.
Die Breite des Motors an der Aufnahme habe ich gemessen und den Abstand zwischen den Haltern entsprechend angepasst.
Jetzt ist erstmal warten angesagt bis ich die Teile vom Pulverbeschichten abholen kann.
Zeit um ein paar Pflichtarbeiten zu erledigen!

Zünder hat geschrieben:Kurzes Update.
Die Halterung ist wieder dran. Habe gleich noch die Halter für die Zündspule repariert, waren beide gerissen.

$matches[2]

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100_8341.JPG

häßliches MSG gebrate

So, jetzt kann es wieder Vorwärts gehen die Teile sind fertig.

Dass mein linker Motorschuh MZ500R gerissen ist, habe ich heute entdecken müssen.

Ich habe das noch nicht näher untersucht bzw. recherchiert, deshalb die Frage:
Ist der Motorschuh fest am Rahmen dran (d.h. Schweißen ist unumgänglich?)
oder ist das ein austauschbares (Ersatz-)Teil?

Gruß
Lothar

Leider !

Gruß Klaus

Das Teil ist fest am Rahmen.
Ich habe mich für das komplette zerlegen entschieden damit ich von beiden Seiten schweißen lassen konnte.
Wenn du nur von Außen schweißen willst müsste das auch so gehen.

Gruß Rainer

Hallo Lothar

Bei meiner 500 r was das auch schon passiert.
Ich habe es selber nicht bemerkt, bei einem Treffen würde mir gesagt .
Das da was gerissen sei. Ich das Motorrad nicht zerlegt sondern nur die zugänglichen Stelle schweissen lassen.
Hält immer noch.

Gruß Jens

Zünder hat geschrieben:Das Teil ist fest am Rahmen...

Ich hatte es befürchtet, da es keine ET-Nr auf der Zeichnung hatte.
Sch.... So ist das Leben ....

Gruß
Lothar

Nun gehöre ich auch zum Club ...

Sieht nicht vertrauenserweckend aus

muenstermann hat geschrieben:Sieht nicht vertrauenserweckend aus

Wichtiger ist, dass es halten wird ...

Da kann die Saison ja starten wenn es repariert ist.
Jetzt wo du die Schwachstelle kennst, kannst du sie ja im Auge behalten.
Ich hoffe das ich meine bald zusammenbauen kann .Habe mein Projekt im Haus fast fertig.

Diese Schwachstelle ist entstanden, weil im Werk die Toleranzen der Rahmen nicht ausgeglichen wurden, z. B. mit Ausgleichsscheiben, sondern einfach der Motorhaltebolzen M14x1,5 angeknallt wurde.
Ich habe hier gerade einen Fall, da passt an dieser Stelle eine 3mm starke Scheibe zwischen Motor und Rahmen.
Und die Motoren, die ich bis jetzt gemesssen habe, unterscheiden sich an dieser Stelle um 0,2-0,4mm in der Breite.

Das ist, wenn du maschinenbaumäßig eine Schwinge in den TS/ETZ Rahmen einbaust nicht anders.
Nur wer hat die Kenntnis und die Möglichkeit Scheiben individuell anzufertigen.
Die serienmäßigen Scheiben 00-18.152 sehen/sahen teilweise aus, als, wenn sie aus schrottreifem Blech gestanzt wurden,
tonnenmäßig und mit Rostlunkern.

Die Ausgangslage bei den Taxen ist allerdings so noch prekärer.

Mich treibt noch folgende Frage um, wie ist die Schwingenverschraubung der gummigelagerten Schwinge eigentlich sinnvoll und richtig?
Dazu folgende 2 Varianten, die ich an Fahrzeugen auch schon so gesehen habe.

Bei der oberen Variante drückt die Mutter auf eine Scheibe und diese auf die äußere Schwingenbuchse.
Damit wird die Schwinge praktisch gegen den Rahmen fixiert bzw. drehbar bleiben nur die Flächen
Scheibe-Schwingenbuchse und Schwingenbuchse-Rahmenrohr. Das erscheint mir wenig sinnvoll.

Die untere Variante dagegen fixiert die innere Schwingenbuchse gegen das Rahmenrohr.
Die Schwingenarme bleiben über die Gummischicht beweglich. Bei dieser (mir sinnvollen) Version
sieht man aber häufig Muttern, die letztlich doch (auch ohne Scheibe) das äußere Schwingenrohr
wegen ihrer Größe fixieren.

Wurde bestimmt schon mal im Forum besprochen, find es aber nicht ...

Gruß
Lothar

Im Neuber Müller gibt es Zeichnungen im Querschnitt dazu. Die Lagerung ist eigentlich einfach. Das Innenrohr der Schwingenlagerung wird gegen das Rahmenrohr der Schwingenlagerung verspannt. Die Schwinge bewegt sich ausschließlich im Gummi der Lagerbuchsen in der Schwinge. Das funktioniert aber nur, wenn die eingepressten lagerhülsen etwas länger sind als Hülsen der Schwinge. Normalerweise ist die Schwingachse/ Schwingbolzen über die großen Muttern, die großen U-Scheiben, die eingepressten Innenrohre der Schwinge und das Schwingenlagerrohr im Rahmen fest verspannt bzw. verschraubt. Der Schwingbolzen darf sich nicht mitdrehen, wenn die Schwinge arbeitet. In der Praxis habe ich die großen U-Scheiben aussen etwas flacher drehen lassen, damit nur die Innenrohre sich verspannen, die Schwinge selbst aber nicht berührt wird. Es geht da nur um 4 oder 5 Zehntel.

So wie ich das sehe ist die Schwingenlagerung der ETZ u. Rotax gleich.

Die Innenröhrchen sind länger als die Schwingenaufnahme,
dadurch soll verhindert werden, dass von anderen Bauteilen (Scheiben) Druck auf die Schwingenaufnahme ausgeht
und sich diese nicht mehr in den Gummibuchsen verdrehen können.
(bischen kompliziert ausgedrückt, aber hoffentlich zu verstehen)

@ Martin,
ich habe mir schon die verdattelten Aufnahmen innen parallel nachgefräst,
weil die verdonnert waren und dickere Scheiben angefertigt,
die diese sind dann auch standfester.

Gruß Klaus

Jupp, Klaus, genau so ist es.du hast es exakt dargestellt. In der Praxis lassen viele die große U-Scheibe auf der Auspuffseite weg, und die Schwingmutter dort liegt direkt an der Schwinge an.

lothar hat geschrieben:

muenstermann hat geschrieben:Sieht nicht vertrauenserweckend aus

Wichtiger ist, dass es halten wird ...

wenn es dann von der Rückseite ebenfalls geschweißt wurde.

muenstermann hat geschrieben:

lothar hat geschrieben:

muenstermann hat geschrieben:Sieht nicht vertrauenserweckend aus

Wichtiger ist, dass es halten wird ...

wenn es dann von der Rückseite ebenfalls geschweißt wurde.

Wurde es nicht, aber die Hoffnung, dass es trotzdem hält, stirbt zuletzt ... und die Plakette ist dran.

Danke euch übrigens für die erhellenden Erläuterungen zur Schwingenverschraubung. Hätte ich natürlich auch selber
im Neuber-Müller recherchieren können/müssen ...

Die Überprüfung bei mir ergab, dass der Überstand der inneren Hülsen bestenfalls 3/10 war, also optisch nahezu glatt,
so dass ich ins Grübeln kam, was eigentlich festgehalten werden soll bei der Verschraubung und was nicht.

Ich habe jetzt alle Scheiben entfernt, so dass die Muttern M18x1,5 mit ihrer leichten Wölbung mit Sicherheit nicht die äußere Schwingenhülsen
arretieren. Besser wäre es sicher, wenn man entsprechende Scheiben 18x26 zur Verfügung hätte (gibt es wohl nicht als Normteil), die
auf keinen Fall die äußere Schwingenbuchse festklemmen.

Gruß
Lothar

Hallo Lothar,

wenn du willst, schau mal nach
"Stützscheibe DIN 988 18x25x1,5"

Das sind letztlich Scheiben wie die Passscheiben im Motor, nur dicker und nennen sich dann eben "Stützscheibe". Norm ist sogar die selbe...

Gruß
Wolle

Bin ich gar nicht drauf gekommen,

ich hatte gefunden DIN 125 13 x 24 x 2,5
oder
DIN 7090 13 x 24 x2,5 (mit Fase außen)

wenn die Möglichkeit besteht innen ....

Gruß Klaus

Wolle69 hat geschrieben:wenn du willst, schau mal nach
"Stützscheibe DIN 988 18x25x1,5"

Na, klasse, ich hatte immer nach Unterlegscheibe gesucht ...!
Danke.

Gruß
Lothar

Ich habe (musste) eine größere Menge 18x25x1 ordern. Falls jemand Interesse hat, könnte ich welche zum nächsten Treffen
mitbringen. 6 Stück ... ein Bier ... oder so ...
Gruß
Lothar

Hat die Zentralisierung der Ketten mit sich gebracht !
Vor 30 Jahren wurde aus 2 = 3 = alles besser.
Die Großen fraßen dann die Kleinen und dem Schrauber bleibt nur ihbäh.
Jeder Landwirt ist heute gelistet, dann gehts noch.
Im Kreis Siegen, 300 000 Einwohner, kannst du nicht mal mehr ein Rillenkugellager kaufen.
Früher gingen solche Wünsche wie DIN 988 für unter 5 € auf Kulanz über die Ladentheke,
oder als Muster vom Dealer.
Bei Mercedes bekomm ich noch 3 Muttern z. B. M14 x Feingewinde noch über die Theke.
Alles wird gut !

Gruß Klaus

Die klassischen Scheiben DIN 125 oder neu ISO 7090 sind m.E.n. ungeeignet, weil meist viel zu weich und auch selten planparallel.

DIN 988 ist planparallel und meist auch härter...

Aber schön, dass auch ich mal dem Lothar weiterhelfen konnte... sonst isses ja immer andersrum...

So, ich möchte nun auch wieder mal ein paar Fortschritte verkünden.
Es ist geschafft !!! Das gute Stück steht wieder auf eigenen Rädern.
Die Schweißnaht an der Motoraufhängung ist nach dem Pulvern kaum zu erkennen
Der Umbau auf Mikuni ist auch erledigt, die erste kleine Probefahrt war SUPER, Top Gasannahme und Beschleunigung.
Bin auch mit der Entscheidung die Räder schwarz zu machen sehr zufrieden.
Ich hänge mal die ersten Bilder an.



Habe da auch gleich noch eine Frage .
Kann mir jemand sagen wie hoch das Motoröl im Rahmen stehen muss?
Ist das immer da oder nur nachdem ich gefahren bin?
Ich habe 2,5 Liter aufgefüllt, entsprechend der Rahmennummer und im Stutzen ist nichts.

Schönen Abend!

Hallo

Hier ist ein alter Threat zum Thema Ölwechsel viewtopic.php?t=698.

Hast du nicht den Ölfilter und das Öl komplett gewechselt ?? Ist kein Hexenwerk. Hast du die Original 251 Schwinge wieder eingebaut ? Die meisten bauen eine stabile 250ETZ Schwinge ein.
Ich habe 250er ETZ und auf M8 Kettenspanner umgebaut. Meine Rotax hat die Kettenspanner zerhackt . Bin aber mal mit schlechten Ritzeln und Ketten gefahren.

Ansonsten sieht sie sehr gut aus

Gruß Jens

Zünder hat geschrieben:Ich habe 2,5 Liter aufgefüllt, entsprechend der Rahmennummer und im Stutzen ist nichts.

Das ist der Nachteil dieser Konstruktion.
Aber, egal ob der serienmäßig bei MZ verbaute Rotax schwarz oder silber ist, konstruktiv unterscheiden die sich nur in Details, Ölmenge bei Wechsel mit Filter sind immer drei Liter, auch unabhängig vom Modell des Rahmens.
Peilen muß man da auch nix, passt schon.
Und wenn beim stärkeren Bremsen die Ölstandskontrolle aufflackert, wird ein halber Liter aufgefüllt, das passt dann auch.

Zum Ölwechsel gehört auch das Ablassen des Öls aus der Ölwanne über die hintere Verschlußschraube (die mit Innensechskant) an der Ölwanne.
An dieser Schraube ist ein Magnet, der bei anhängenden Metallteilen Aufschluß über evtl. bald auftretende Schäden geben kann.
Und mindestens 1x jährlich sollte die Ölwanne runter und das Sieb darin auf Verschmutzung und Fremdkörper untersucht werden.

Gruß, Thorsten

-- Hinzugefügt: 4. Juni 2020 12:12 --

TS Jens hat geschrieben:Meine Rotax hat die Kettenspanner zerhackt . Bin aber mal mit schlechten Ritzeln und Ketten gefahren.

Jens,
die Spanner sollen die Achse nich halten, sondern dienen nur bei gelösten Achsmuttern zum Einstellen der Kettenspannung.
Wenn die abreißen, war m. E. die Achse nicht richtig fest.
Gruß, Thorsten

Hallo,

danke für die Infos. Ich war ja beim zusammenbauen und hatte schon Öl aufgefüllt als ich die gebrochene Halterung entdeckte und alles wieder zerlegt habe.
Deshalb wusste ich nicht genau wieviel Öl bereits im Motor ist.
Da müsste jedenfalls genug drin sein, die Kontrollleuchte geht auch aus. Werde dann nach der nächsten Fahrt mal nachschauen was oben im Rahmen steht.

zum Thema Schwinge, da ich mich im Forum gut eingelesen habe hatte ich darüber auch nachgedacht.
Da ich nicht viel und auch eher gemütlich unterwegs bin werde ich erstmal die Originale testen.

Hallo

Über einen Schwingenwechsel solltest du nachdenken wenn du mal die Kette wechseln willst. Die ETZ 250 Schwinge muss die Kette länger sein.

Gruß Jens