Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo!

Ich habe heut versucht, meine Hülse für den Ständer zu montieren.

Dabei habe ich festgestellt, dass ich mein Fußrastenrohr nicht richtig fest bekomme.

Ich hatte die Befestigungsstrebe auf ca. 5 Uhr gestellt und dann die Hülse drangeschraubt.
Wenn ich dann den Ständer hochklappen will, dreht sich die Raste immer auf ca. 2 Uhr hoch.

Die Schraube hatte ich richtig fest gezogen, was aber irgendwie nichts bringt.

Gibts da noch einen speziellen Trick, den ich beachten müsste?

Schöne Grüße

Eike

Hallo,

da gehört keine Schraube rein, sondern ein Kerbstift. Sonst klappert die Bohrung wie bei dir aus. Dann hilft eigentlich nur noch das Umrüsten auf das neuere Fußrastenrohr mit Schelle. Man kann natürlich auch ein zweites Loch bohren, das halte ich aber für Murks. Spätere /3 Rahmen hatten schon das Fußrastenrohr mit Schelle.

Gruß
Robert

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , Aprilia RX 125 , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

Also bei mir muss da auf jeden Fall eine Schraube rein, da es im Prinzip wie bei den kleinen ES aussieht, also wie eine Schelle.
Es passt auch genau eine M8-Schraube rein.

Ich mache später mal ein Bild.

Ein zusätzliches Loch hatte ich mir auch schon überlegt, wobei das original ja ursprünglich auch irgendwie ging.

Original ist doch eine kleine Kerbe in der Fußraste und das passende Gegenstück im Rahmen. Also Fußraste so weit wie möglich reinschieben bis sie "einrastet" und dann festziehen. Kann aber sein, dass das Gegenstück bei dir schon weg ist. Vielleicht ein Kerbstift als Lösung? Oder eine M4 Schraube?

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Überzeugter Lichtmaschinen Pfuscher!

Ok, dann hast du schon die neue Version.

-- Hinzugefügt: 20th September 2012, 9:09 am --



Das Gegenstück, so wie du es nennst gibt es erst ab der ES. Die hat andere Fußrastenrohre. Man konnte aber umschweißen. Bilder von Eike würden helfen...

Gruß
Robert

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Ja? Ich weiß gar nicht mehr wie's bei meiner RT war, aber die hat auch einen Ersatzrahmen vom 1966. Vielleicht war's da wieder anders. Ich glaub nämlich da war's wie bei ES und co.

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Siehst! Die ES und TS hat aber leicht nach oben gebogene Fußrastenrohre, sieht von der Seite wie ein S aus. Die RT Rohre sind gerade. Da wurde also schon umgerüstet. Das war aber zulässig. Der Ständer, die Feder und Fußrastenhalterung der RT sind eine Fehlkonstruktion.

Gruß
Robert

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Gegen 18 Uhr kommt das Bild.

Ich hab mir ach schon überlegt, wie ich eventuell eine normale Feder reinbekomme.

Ich hab beides Links gebogen, rechts gerade. Die gebogenen sind besser. Falls die wirklich mal umfällt knickt die Fußraste da weg anstatt die Kraft dort auf den Rahmen zu übertragen, der dort eh empfindlich ist.

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Das ist die Variante mit einem ES Rohr. Der Halter für die Hülse der Druckfeder wurde umgschweißt. (Edit: die ES gab es ja auch mit Druckfeder...) Rechts hast du das gerade Rohr, damit du die originale RT Bremse weiter verwenden kannst. Ansich ist die Idee nicht schlecht, es ist aber nicht original.

Gruß
Robert

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Ich habe mir die beiden Fußrastenrohre zusammen mit dem Bremshebel bei ebay ersteigert, da mir der Hebel gefehlt hat. Und für 5€ kann man nicht meckern für neue Rohre + Hebel. Sieht auf jedenfall besser als vorher aus:

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Naja, das ist jetzt ganz böse Augenwurst. Das ist einmal ES/TS komplett.

Gruß
Robert

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Lass ja meinen RT/ES Zwitter in Ruhe Auspuff, 150cm³ Schmalrippe, Armaturen, Ständer, Bremshebel, Fußrasten, Rücklicht, Primärtriebdeckel Spiegel, Vergaserdeckel ist/war alles ES

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Jaja, sowas taucht dann regelmäßig bei ebay als rare /4 auf...

Gruß
Robert

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Vielleicht hatte ich ja eine Der Rahmen ist ja schließlich von 1966.... Da muss ich nur irgendwie das "E" wegfeilen

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Und auf einen 125er Motor umrüsten.

Ansonsten habe ich sogar die KTA Betriebserlaubnis für die /4. Mit einem geneigten Prüfer kannst du sie dann ummünzen.

Gruß
Robert

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Der Motor hat bereits wieder einen 125er drauf.



Nö, da müsst ich das ja alles entsorgen Ich hab alle Papiere noch zur RT (Kaufvertrag Erstbesitzer, Kaufvertrag von meinem Opa, Versicherungsnachweis, Brief und Schein, Verschrottungsbeleg vom ersten Rahmen)

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Papier wird in Deutschland überschätzt. So nen richtig schöner Bastelhaufen, wo keiner weiß was es darstellen soll. Gemischt mit Phrasen wie Doppelport - RT - Enduro - selten - GST - /4 - Thailand - Exportausführung. Ja sowas ist dann auch locker 4000 € wert.

Gruß
Robert

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Da fehlt aber noch was: Scheunenfund, rar, DDR, JAWA, DKW, Wehrmacht, GST, ist bis zum Schluss gelaufen.

Oder der Klassiker! "Es funktioniert alles tadellos, verkaufe es dennoch als defekt/Bastlermotorrrad!"

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Die versprochenen Bilder:

Also erst mal würde ich keine Inbusschrauben nehmen, da später der Motor im Weg sein könnte wenn du mal ran musst. Wenn die Klemmung nicht reicht würde ich zwischen den beiden Laschen etwas wegnehmen mit dem Dremel oder einer Feile, sodass du sie enger zusammenziehen kannst.

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wenn das alles sein sollte, wäre ich ja zufrieden.

Bei mir ist es auch nicht mehr richtig fest geworden und ließ sich immer noch verdrehen, auch nach Bearbeitung der Laschen. Jetzt geht eine zusätzliche Schraube durch und alles ist gut!

ja aber die schraube kann ich ja erst reindrehen, wenn ich die richtige stellung gefunden habe.
so weit komme ich ja nichtmal, da sich bei jedem test ja die raste schon verdreht.