Das MZ Forum für MZ Fahrer

Beim zerlegen der blauen 175/1-er ES, Baujahr 64, ist mit aufgefallen, daß der Schwingenträger am unteren Ende die zwei Bohrungen zur Schutzblechbefestigung aufweist. Im Schutzblech selbst sind keine Bohrlöcher, weder zugeschweißt noch zugegammelt. Bisher war ich der Meinung die Maschine hat die Schrauben im Laufe ihres Lebens abgeworfen und keiner hats bemerkt. Nun gehe ich also davon aus, daß das so aus dem Werk kam.
Zum Vergleich und nur so kenne ich das bisher, an der 250/1-er ES, Baujahr 64, sind in Schwingenträger und Schutzblech die Löcher links und rechts vorhanden und auch zur Blechbefestigung verschraubt.
Bessere Bilder hab ich grad nicht zur Hand, denke aber man kanns erkennen was ich meine.

Frage: Kennt ihr beide Varianten oder auch nur die mit beidseitiger Verschraubung? Vorgesehen war es ja wohl, bleibt also noch die Möglichkeit eines bewussten oder unbewussten Produktionsfehlers. Schließlich muss das Material optimal genutzt werden und Ausschuß gibts bei MZ nicht.
Nach Lorchens Theorie betrachtet ist beim seidenweichen Lauf des 175-er Motors die Befestigung ev. einfach nicht notwendig.

Meinungen, Erkenntnisse, Beweise?

also bei meiner 250er ist das vordere Schutzblech auch mit diesen zwei Extraschrauben befestigt.
Ich könnte mir aber auch denken,wie du selbst schon geschrieben hast,das das eventuell bei der 175er aufgrund der besseren Vibrationsverhältnisse nicht notwendig war.
Und da ja gespart werden mußte,wurden dann dort die Schrauben einfach weggelassen.Die Form der Schwingenträger jedoch nicht geändert.

Gruß Schumi.

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Gruß Schumi

"Verweile nicht in der Vergangenheit, träume nicht von der Zukunft,
sondern konzentriere dich auf den Moment."


Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nr 002

GKV-Granseer Krawattenträgerverein,joo ich bin dabei

Ich hatte ml was gelesen, wo bei einer Reparatur der vordere Kotflügel zur Befestigung abgebohrt werden musste.
Eventuell hatte MZ die Löcher im Schwingenträger schon eingebracht und Fahrzeuge mit den Schrauben hatten den Kotflügel schon mal. ab.

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Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
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Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

Meine 175/1 (1967) und meine 300er (1962) und weitere haben auch diese beiden M6 Schrauben vorne.

Ich denke auch, dass ein neuer Koti immer angepasst werden muss.
Ich habe zB einen unbenutzten ES300 Koti für hinten - vollständig ohne Löcher - und da müssen noch diejenigen hinein, die zur Befestigung der großen Seitenverkleidungen dienen.

Das Ganze wird so ähnlich sein wie beim Trabant - alle Verkleidungsteile haben, wenn sie unbenutzt sind, Übergröße und müssen immer an das jeweilige KFZ angepasst werden und dann "passt er nur noch diesem einen Trabi" (Zitat aus "Der letzte Trabant")

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Nummer 021
Auf der Suche nach Motor 4302197

67er 175/1
Schrauben sind auch drinnen

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Gruß
Wolfgang

Auch bei meinen beiden Maschinen war es so , 175er Träger gebohrt aber ungeschraubt , 250er geschraubt . Da die
Träger in beiden die selben sind , wurden sie wohl prinzipiell gebohrt . Hab grad nochmal Tony Beloni´s Bilder
der 56er Doppelport angeschaut , auf dem letzten ist an der linken Seite des Trägers an gleicher Stelle ein
heller Fleck zu sehen . Könnte auch ein Schraubenkopf sein .

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MfG , Steffen

Man wird alt und grau und 100 Jahre und lernt jeden Tag noch dazu !
"Hier bin ich Mensch , hier darf ich´s sein!"
ES 250 mit "Stützrad" ? ...find ich gut !
Retter des 175er Motors 4034402 !
Gründungsmitglied des GKV - Granseer Krawattenträgerverein
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Wusste ich es doch:

http://www.miraculis.de/aw/mz/text/es25 ... html#a5311

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Die Kotflügel waren neu noch ohne Löcher. Damit die Löcher im Kotflügel und Schwingenträger fluchten, hat man die Löcher erst bei der Montage durchgebohrt.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Ist aber von der "Doppelport", sah ja später alles anders aus.

Aber wie Lorchen schrieb ist das richtig, wurden bei Montage gebohrt (oder manchmal auch nicht, je nach dem wie die Brigadefeier am Tag vorher verlief )

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19x Teilnehmer Wintertreffen AUGUSTUSBURG 1998 bis 2007... 2009 bis 2017
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

So scheints wohl zu sein... Bei meiner ES auch " oder manchmal auch nicht"

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Damit wäre des Rätsels Lösung bekannt, danke Euch. Was mir allerdings zudenken gibt ist der lasche, werkseitige Korrosionsschutz an den Bohrlöchern. Gebohrt, Schraube durch, festgezogen und gut. Nix nachlackieren oder sowas wie Unterbodenschutz drüber wie es aussieht. Nun wird mir auch die immer wiederkehrende Optik der Befestigungslöcher klar, welche ich bisher gesehen habe - Rostkanten und Gammel unter den Unterlegscheiben und im gesamten Montagebereich.
Fazit: Ich bohr die fehlenden Löcher im Blech nach - aber mit Korrosionsschutz.

bei der /0 bin ich mir nicht sicher, ich glaube meine hat die
Löcher auch nicht.

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Dachte immer dass die Löcher erst in dem Zeitraum, Jahreswende 62, 63 rum aufgetaucht sind.
Meine /0 von 1960 und meine 300er von 62 haben keine Löcher. Aber meine /1 von 1965.
Vergleicht man dass mit alten Bildern, so lässt sich dass ebenfalls nachvollziehen.

Gruss

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 009
22.000 km in 4 Monaten auf 2 Rundlampen durch Russland & Zentralasien, http://mz-forum.com/viewtopic.php?f=12&t=45335

Meine 61er hat diese Löcher ebenfalls.

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bei mir tauchen die Löcher vor 1962 nicht auf, hab Heute extra geschaut.

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Ich war vor einer Stunde im Keller und siehe da : einmal Träger und Kotflügel im montierten Zustand
definitiv aus 175/1 GESCHRAUBT !!

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MfG , Steffen

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wenn ich das alles nochmal überfliege - so viel Kotis werden ja wohl nicht getausch bzw. einfach nicht gebohrt / geschraubt worden sein. Ist da ev. doch System von Werk aus dahinter?

Dann isse nicht mehr Orschinal

Hier eine Orginale 175-1 aus 12-1962 -da hatte noch keine dran rumgeschraubt- bis Heute nicht


Wie mann sieht keine Löcher im Schwingträger Werksseitig vorhanden.

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Gruß aus Berlin
2Takt-Pit

Na Janne, da sind wir ja mal wieder einer Meinung.
Ich denke das die zusätzliche Verschraubung ungefähr mit dem neuen Schwingenträger, also der mit konischen Schaftrohr, eingeführt wurden ist.
Ab FIN 3056738 ES 175
Ab FIN 1190420 ES 250
Ab FIN 1503835 ES 300
Das dürfte so der Zeitraum Jahreswende 62/63 sein.
2-Takt-Pit, deine ist schon original so...
Ach ja und ca. ein Jahr später gabs dann den Wechsel von M6 auf M8 Arretierschrauben.

Grüsse

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volle Zustimmung, hab vorhin meine Teile nochmal durchgesehen, alle mit dem konischen Rohr haben die Bohrungen.

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