Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

zum Hintergrund bei meiner Etz 250 ging die LKL auch bei laufenden Motor nicht aus. Da ich keine Ahnung von Elektrik habe wollte ich einen neuen Gleichrichter und neuen Regler verbauen um diese beiden Sachen schon mal auszuschliessen, da ich hier schon öfter gelesen habe das ein Elektronischer Regler besser ist habe ich mir einen solchen bestellt. Jetzt habe ich beides verbaut und schalte die Zündung ein und muss feststellen die LkL geht erst gar nicht mehr an. Musste ich beim Einbau des neuen Reglers etwas beachten, schließlich sind es doch die gleichen Anschlüsse?

Ahso vieleicht noch zur INFO ETZ ist 12V, elektronische Zündung.

Vielen Dank im vorraus.

Einige Regler müssen mit dem Gehäuse an Masse, andere dürfen nicht, vielleicht hast du dich da vertan.

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Gruß vom Niederrhein
Detlef

ehemaliger Klever(er) OT-Partisane
skype: detderpoet

Auf dem Rgeler steht Aluplatte darf nicht an Masse habe daher extra eine Platte aus Filz zugeschnitten und unter den Regler gelegt.

Bei Deinen Problemen kann ich Dir leider nicht helfen.
Aber wenn der Filz naß wird ,wird er auch leitend und somit ist die "Masse "
vorhanden.
Gummi ist besser ,oder den Regler an Kaberbindern aufhängen.

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Gruß Hermann C.

Die Sache mit dem Spannungsregler hatte wir letztens hier schon mal. Da sind auch verschiedene Vorschläge für die Befestigung drin.

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Gruß Sebastian

Stau ist nur hinten blöd, vorne gehts.

Hi, habe mir den hier gekauft: http://cgi.ebay.de/Spannungsregler-12-V ... dZViewItem
Ist der günstigste im Angebot von Ebay und ich brauchte nicht mal (das im Vergleich zu anderen Anbietern günstige) Porto zahlen, weil der Laden ja bei mir in der Stadt ist. Aber egal, Anschlüsse stehen dran, einfach umgesteckt und in den Rahmen geklemmt. Zwei Kabelbinder drangemacht, damit die Kiste bei holprigen Straßen nicht rutscht und fertig (bei Bedarf mache ich gerne ein Bild). Angetreten und Probegefahren - null Probleme. Das mit der Masse habe ich extra probiert, also die Alu-Grundplatte auch mal drangehalten, hatte keinen Einfluss auf die Funktion.

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Gruß Dirk

Das Zeugs mit den Reglern is geheim .....

Und zwar so sehr, dass offensichtlich weder Händler die des vertreiben noch Importeure oder gar Hersteller sich offenbaren, wie die Dinger genau zu klemmen und vor welchem Potenzial an welcher Ecke zu schützen sind.

Ich folgte einem Tip und verbaute diese hier:



Zu finden über: KLICK

In der Artikelsuche 5DR004243-041 eingeben!

D- am Regler = braun - wie gehabt
DF am Regler = grün/blau - wie gehabt
D+ = grün/rot - vormals die Klemme 61 am alten Regler

Kabel rot/gelb zwischen altem Regler und Gleichrichter wegschmeißen!

Das rote Kabel von der Sicherung zur vormaligen 51 am alten Regler nun auf den Steckplatz des rot/gelben Kabels am Gleichrichter stecken und haben ferdich ....

funzt in 2 meiner Emmen einwandfrei - ich weiß von einer Dritten - in meinen sind die Regler lediglich an den Platz der alten mech. geschoben und weder verschraubt noch sonstwie befestigt.
Diese Teile sind vergossen, geschützt und brauchen weder ... noch ... nur die Stecker dürfen sich keine unerwünschten Kontakte suchen, eben Marke!


Allerdings ......
Wird das Bauteil nur über die Ladekontrollleuchte mit Strom/Spannung versorgt, ist diese kaputt lädt da Nix, aber ansonsten ohne Probs und billiger ist es auch noch ........

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Gruß
Wolfgang

Hallo Wolfgang

Funzt nicht bei mir.
Du meinst 5DR 004 243-041 (steht ja auch auf dem Regler drauf ), dass wäre dann der Artikel Nr. 1080209, diese Nr. in der Schnellsuche eingeben!

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Gruß vom Niederrhein
Detlef

ehemaliger Klever(er) OT-Partisane
skype: detderpoet

Hast recht danke!

und ist berichtigt, ich hatte es von der Rechnung abgetippselt

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Gruß
Wolfgang

Der Regelwiderstand muß raus...dann geht auch die LKL aus....und montiere den Spanungsregler auf eine Kunstoffplatte, die Du mit einem Montageband (Lochband aus Metall) auf den Rahmen schrauben kannst..... aber Wichtig .... Regelwiderstand muß raus...

ETZ 250

Da is nix mit Regelwiderstand ......

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Gruß
Wolfgang

Danke für die Antworten und das mit Regelwiederstand ist also Qautsch ja, da ETZ 250? Hab ich auch noch nie gehört.

Auch die ETZ 250 hat selbstverständlich in der Serienausstattung einen Reglerwiderstand.

mfg


Günni

Ich bin verwirrt muss der nun raus oder nicht es ist alles etwas schwamig?

THX

Wenn ich mich nicht irre, steckt der im alten Regler drin.

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Gruß
Rico

läd die Lichtmaschiene, wenn ja,ist das Hauptproblem ja wenigstens weg,
um dir bei dem Problem mit der Ladekontrollleuchte zu helfen müstest du dir ein Multimeter ausleihen und ein par Messungen durchführen

Regelwiderstand gibts meines Wissens nach nur bei der U-Zündung und das auch nur bei 6V.
Bei der 12V Anlage gabs bis 86 einen Kondensator unter der Sitzbank, der ist aber auf Grund stärkerer Dioden im Gleichrichter entfallen.

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Gruß Günter

ETZ 250 Bj.88 jetzt mit TÜV, Susi XF650 Bj.99, S50B-2 Bj.78 im Aufbau

So habe jetzt 2 neue Regler ausprobiert an denen lag es also nicht. LKL geht immer noch nicht aus bei laufenden Motor. Gleichrichter ist auch neu.



@Seeli wie bekomme ich raus ob die Lichtmaschienen läd und einen Multimeter habe ich wo soll ich was messen aber bitte für Anfänger erklären da ich von Elektrik keinen oder nicht viel Plan habe.

Grundeinstellung fürs Messgerät 20V DC, das rote Messkabel an den Pluspol der Batterie und das schwarze Messkabel an den Minuspol der Batterie, wenn der Motor aus ist muss das Messgerät zwischen 11V und 12,5V anzeigen. Ist der Motor an und die Lichtmaschine läd, sollte die Anzeige zwischen 13V bis 14,5V anzeigen. Läd die Lichtmaschiene nicht, wird die Batteriespannung bei laufendem Motor nicht ansteigen oder sogar noch weiter sinken

befor wir weiter nach dem Fehler suchen teste das erst mal

Danke endlich mal ne Antwort mit der ich schon mal richtig was anfangen kann. Bin am Wochenende vereist, probier es dann Montag Abend gleich aus und schreib dir das Ergebins.

Bis dann und nochmals Danke.

Moin,
Ich hab jetzt den elektronischen drin aber meine LKL leuchtet garnicht mehr!
@e-Regler-Besitzer: leuchtete bei Euch die LKL wenn der Motor aus ist und die Zündung an?

@Seeli: Meine Batterie wird nicht geladen, weil die Spannung sinkt was muss ich nun messen?

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Der Vorteil der Klugheit liegt darin, dass man sich dummstellen kann.
Das Gegenteil ist schon schwieriger.

Kurt Tucholsky
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Matthias alias matjes ----

Ich habe auch erst vor kurzem einen e-Regler verbaut.
Die LKL leuchtet im Stand und geht beim Starten des Motors aus.
Also genau wie beim mechanischen Regler.

Wenns bei dir nicht funktioniert liegt sicher ein Kabel/Kontaktproblem vor.
Am besten mal alle Anschlüsse auf richtigen Sitz/Kontakt überprüfen.
Wie man genau misst wissen die "alten Hasen" sicher besser.
Eventuell auch mal das Forum durchsuchen da gibts etliche Antworten
zu dem Thema.

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Gruß Günter

ETZ 250 Bj.88 jetzt mit TÜV, Susi XF650 Bj.99, S50B-2 Bj.78 im Aufbau

@selli

ja hauptproblem bleibt, Spannung ist bei Motor aus um die 12V mit Motor an sinkt sie rapide auf unter 7V. Was sollte ich als nächstes tun?

Ändert sich die Spannung bei Drehzahländerung? Kann es vielleicht sein, das die Batterie total am Ende ist?

Grüße, Henni

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Man muss das Unmögliche versuchen um das Mögliche zu erreichen
In diesem Sinne wünsche ich allen immer viel Freude beim Schrauben und Fahren!!!
Haben will: Was englisches mit 2 Zylindern (BSA, Norton...)
Anderes Hobby: www.eichenberger-waldbahn.de

Ja glaube schon, aber selbst wenn die Batterie am Ende ist ändert es denn was am Hauptproblem das die LiMa nicht läd?

ich hatte dir grade eine genaue Anleitung geschrieben, wie du dein Regler ausmisst wurde rausgeschmissen hab die schnauze voll, ich versuchs morgen noch mal bi dan

Wie, ohne Ladekontrolle Lampe wird da nichts geladen?!

Micky

Der Strom durch die Ladekontrollleuchte ist für die Anfangserregung notwendig. Wenn die LiMa erstmal Strom erzeugt, kommt die Erregung von dort und die Leuchte geht aus...

einfacher Test der Lampe: bei voller Batterie das Kabel vom DF-Anschluß des Reglers abziehen und an Masse halten (Zündung ein, Motor aus!) -
dann muß sie leuchten. Wenn nicht -> Kabel oder Birnchen tot.

Ahoi, Martin