Das MZ Forum für MZ Fahrer

Wenn sich das Getriebe manchmal nicht hochschalten läßt, wenn der Schalthebel voll "ins Leere" geht, ist das dann das Zeichen für die eingelaufene Schaltwelle durch den Arretierhebel?
Runterschalten geht immer. Ich kann auch immer im Stand hochschalten, wenn ich das Hinterrad mit der Hand bewege. Nur beim Fahren (und das will ich ja) geht es manchmal nicht.
Laufleistung ca. 34000km. Ich sehe Arbeit auf mich zukommen.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Ja das ist wohl das Problem welches bei Wildschrei auf der Seite 229 steht. Du hast ja eine ETZ 150 von 1985. Wenn es noch der originale Motor ist hast Du noch keinen verkupferten Hebel.
Henrik

Hast Du das Werkstatthandbuch?

Es könnte der sogenannte "Schaltfinger" sein, dieser betätigt die Schaltwalze über 2 "Nasen". Ist eine verschlissen, gibt es in der ensprechenden Schaltrichtung Probleme.

Möglich wäre auch ein Problem in der Schaltarretierung. Nach dem Schaltvorgang muß der Schalthebel in eine genau definierte Stellung zurückgehen, nur dann funktioniert die Schaltung richtig.

Selten, aber schon vorgekommen: Nicht leichtgängig drehende Schaltwelle, Effekt wie bei Schaltarretierung.

Hm, mir scheint, wenn ich den Schalthebel ganz leicht nach unten tippe, dann kann ich wieder hochschalten.

Die Mühle hat noch TÜV bis Juni - ich werd sie erstmal anmelden, damit ich mal richtig fahren kann.

[glow=red]Weiterfaaan, beobachten.[/glow]

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Genau das passiert, wenn die Schaltwalze/Schalthebel nicht exakt in die Neutralstellung gehen.

Wenn Du damit klarkommst: Locker bleiben, fahr erstmal

Jetzt gehör ich auch noch zu dieser Gruppe: eine dieser Schaltfedern scheint gebrochen zu sein und bei meinem Glück tippe ich auf die Feder, die auf der Welle sitzt und nur durch Motorspaltung repariert werden kann.

Das Problem ist folgendes: Ich bin heute nichtsahnend in Dresden gefahren, als auf einmal der Schalthebel nicht mehr fühlbar war. Ich war im 2. oder 3. Gang, glaub ich und wollte weiter hochschalten. Nach ein paar sekunden ist mir aufgefallen, dass der Hebel noch vom letzten Schalten oben hängt und nicht alleine zurück in die Neutralstllung gekommen ist. wenn ich runterschalte, bleibt er unten und kommt genauso wenig in die Neutralstellung. Fahren geht nach wie vor Störgeräuschfrei und wenn ich nach dem Schalten den Hebel mit dem Fuß wieder in die Neutralstellung bringe, bleibt er auch da und ich kann wieder schalten.
Kann mal jemand absegnen, dass ich erstmal bedenkenlos fahren kann?

Welche Feder ist jetzt kaputt, die eine, die mitten im Getriebe ist und auf der Schaltwelle sitzt oder die andere, die oben in die linke Gehäusehälfte eingehangen ist?

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Gruß Martin

ETZ 150 BJ.1987

12,2PS-Zylinder mit 15er Ritzel

hmm, schade, wird mit ziemlicher Sicherheit die Feder auf der Schaltwelle sein, tut mir leid dir das sagen zu müßen....

mfg Toni

Bei mir war mal die äußere Feder kaputt. Das machte keine solchen Probleme.

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Gruß Henrik

...und diese äußere Feder, die bei mir nicht defekt zu sein scheint ist ohne Spaltung wechselbar, richtig? Wofür ist diese äußere Feder eigentlich da (welchen Effekt hat ein Defekt von dem Teil)?

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Gruß Martin

ETZ 150 BJ.1987

12,2PS-Zylinder mit 15er Ritzel

Güsi meinte auch gerade am Telefon, dass es die Rückholfeder ist ...

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Gruß Martin

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