Das MZ Forum für MZ Fahrer

hallo , bei meiner ts 150 rasselt irgendwas in der kupplung oder getriebe, aber nur im leerlauf und wenn die kupplung nicht gezogen ist, lager hab ich alle neu gemacht
danke für antworten

Klingt nach losem inneren Mitnehmer. Mach mal den Seitendeckel runter und zerlege die Kupplung nochmal.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Hallo, klingt auch nach DZM - Antrieb, nach losen Drahtsprengring hinter dem Korb und damit losen Kickstarterrad, klingt wie ne Schüssel schrauben!

Gruß Frank

klingt nach ausgenudelter Primärkette.

... Egal was: Deckel ab und nachschauen.... Alles andere ist Glaskugelleserei...!

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Mit freundlichen Grüssen , Alex

Ein Ossi im Westen was macht der da??? Entwicklungshilfe....
Haamitland Arzgebirg´...

also drehzahlmesserantrieb hab ich ausgebaut der ist es nicht, ich hab rausgefunden ich kann die welle wo das ritzel für die sekundärkette draufsitzt ein wenig rein und rausbewegen, wenn ich sie ganz reinklopfe ist das klackern weg.
aber warum ist das bei meinen motor so, wär schön wenn jemand was weis darüber

weil:

Mitnehmer nicht ordentlich verschraubt und jetzt kannste die ganze Achse bewegen

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"Die deutsche Sprache ist Freeware, du kannst sie benutzen, ohne dafür zu bezahlen. Sie ist aber nicht Open Source, also darfst du sie nicht verändern, wie es dir gerade passt."

Die "Welle" wo das Sekundärritzel draufsitzt, ist eigentlich nur das Schaftrad vom Getriebe. Wenn du das reinklopfen kannst, wurde es wohl nicht korrekt unter der Dichtkappe ausdistanziert.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
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Stimmt da hat der Mainzer recht, das Ritzel sitzt auf dem Schaftrad, aber klackern sollte das nicht, dann schleift es bestimmt am Schaltrad.

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"Die deutsche Sprache ist Freeware, du kannst sie benutzen, ohne dafür zu bezahlen. Sie ist aber nicht Open Source, also darfst du sie nicht verändern, wie es dir gerade passt."

Das Ritzel mit dem Schaftrad darf nicht ganz reingeklopft werden. Da müssen etwa 0,3mm Luft bleiben, sonst verklemmt die Kupplungswelle im Schaftrad, läuft heiß und blau an und dann auf Wiedersehen, kleines Getriebe.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
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und das Schaftrad darf auch nicht am Gehäuse schleifen....

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Gruß Uwe.
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Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
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ok ich werd mal den dichtdeckel unterm ritzel abschrauben, wenn nix hilft muss ich halt den motor mal auf machen

Ja, gut, melde dich mal, wenn der Deckel runter ist.

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so den dichtdeckel hab ich ab, und wenn ich das schaftrad rein und rausklopf dann bewegt sich das lager mit rein und raus, was könnt ich da jetz dagegen machen

Korrekt mir Distanzscheiben ausdistanzieren. Dafür die Reparaturanleitung konsultieren. Sollte 0,2-0,3mm Luft bleiben (Dichtung beim Messen berücksichtigen!)

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also nur unter der dichtkappe distanzringe dass von lager zum deckel 02-03mm luft sind?,
ich hab heut festgestellt wenn ich in den schaftrad die welle reinklopfe ist das klackern da und der kupplungskorb wandert nach aussen, wenn ich den kupplungskorb reinklopf ist das klackern weg aber wenn ich den rechten motordeckel mit kupplungsbetätigung montier ist das klackern wieder da und ich bekomms nicht mehr weg

Hast du die Kupplung nochmal komplett zerlegt?

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ich habe die lamellen ausgebaut und der innere mitnehmer ist richtig verschraubt, vieleicht muss ich hinter der kupplung noch distanzscheiben legen?

Nun die beiden Zahnräder sollten schon in einer Flucht verlaufen

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Eine RT ist perfekt wenn sie dir ein lächeln beim Fahren ins Gesicht zaubert

Eine Anlaufscheibe muss immer zwischen Lager und Buchse. Mit den dünnen Scheiben gleichst du nur die Kettenflucht aus.

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und der innere Mitnehmer muß immer schön frei vom Kupplungkorb laufen.....mußte da auch schon mal eine Ausgleichscheibe mehr hinter legen...

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ich werde nochmal die kupplung komplett demontieren

also das problem ist das unter der kupplung der seegering rausspringt wenn man die kupplung betätigt und dann verschiebts die welle und es rasselt, aber warum springt der raus liegt es an der anlaufscheibe zwischen lager und ring oder einen neuen ring mal propieren, ich weis es nicht

Ist die Führung dafür noch OK

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die führung für den sicherungsring sieht schon noch ok aus

vor dem Lager liegt keine Scheibe...

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achso ok, nur vor dem unteren lager kommt eine scheibe
ich probiers nochmal ohne scheibe und mit neuen sicherungsring,
danke

Vor dem unteren Lager muß die Scheibe rein. Die ist nicht umsonst dort. Die Scheibe erzeugt einen Ölstau im Getriebe.

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die meint er nicht...ist ein altes Bild deshalb rot gekennzeichnet....er meint den Seegerring vorm Lager Kupplungswelle der springt wohl immer raus...

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ja genau, unten die scheibe hab ich schon drin

Der Ring springt nicht einfach so raus. Besorge dir erstmal einen neuen Ring. Keinen gebrauchten sondern wirklich einen Neuen!
Schau dir auch mal die Nut im Gehäuse an. Deren Kanten dürfen nicht rund oder gebrochen sein.

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ja ich hab schon einen neuen bestellt, ich glaub der ist rausgesprungen weil ich die zwei scheiben vertauscht habe, die passscheibe unter der kupplung passt genau in den sicherungsring und dann kann der eigentlich nicht mehr rausspringen, ich meld mich mal wenn ich alles zusammengebaut hab,
mal ne andere frage würde das 5 gang getriebe von der etz 150 in den ts 150 motor passen, weil ich noch einen da liegen habe

passt nicht, völlig anders konstruiert, u.a. mit schaltwalze.

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so neuer ring ist verbaut und alles richtig zusammen und es funktioniert alles super und rasselt nicht mehr

Ja das sind die bescheidenen Ringe mit der gleichenmäßigen Bauhöhe. Einmal schief mit einer Zange angesetzt und der Ring ist verbogen. Deshalb bleibt er bei mir auch meist drin.

Schön das es jetzt aber geht.

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