Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
macht es einen Sinn die Kupplung und die Kurbelwelle aus einem ETZ Getrennschmierungs-Motor in einen TS250 5 Gang Motor zu bauen, der nach der Überholung einen 32er Flachschieber und eine Hubraumvergrößerung bekommen soll?
Paßt das technisch überhaupt? Bolt-on Lösung?

Michael

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Grüsse aus Braunschweig
Ducmic
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Rechts ist Gas...

Fünfgangkupplung ist Fünftangkupplung. Da gibt es keine Unterschiede.

Gruß
Robert

Edit: Auch die Kurbelwelle passt in den MM250/4.

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , Aprilia RX 125 , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

auch gleiche Feder oder kann die ETZ mehr Drehmoment?

Michael

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Grüsse aus Braunschweig
Ducmic
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Rechts ist Gas...

Welche Feder bitte?

Ja, die EM250, EM251 und EM301 Motoren haben mehr Leistung als der MM250/4.

Gruß
Robert

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Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

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MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , Aprilia RX 125 , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

Hi,
das ist mir auch klar. Die Frage ist, ob die ETZ Kupplung mehr Drehmoment übertragen kann.
Dazu müsste sie mehr Scheiben haben und/oder stärkere Feder.

Michael

-- Hinzugefügt: 4/2/2013, 22:08 --

Hallo,
weiß denn hier keiner Bescheid?!?!?????

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Grüsse aus Braunschweig
Ducmic
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Rechts ist Gas...

Die Antwort wurde dir bereits gegeben. Die Kupplung der TS250/1 und der ETZ250 sind 100% gleich. Falls du Angst haben solltest, das die Kupplung schleifen könnte weil die brachiale Kraft deines Setup eventuell zu brachial ist, kannst du dir in diversen Onlineshops "stärkere" Federn, "speziell für den Gespannbetrieb" zu legen und die Kupplung damit ausstatten. Ich hätte eher Angst davor, das sich die Kupplung vom Konus löst, als das sie anfängt zu schleifen.

Gruss Robert

Nä, kein Bescheid,

darum mache ich mir vorher Gedanken.
Ich z. B. besorge mir Ersatzteillisten und vergleiche.

Gruß Klaus

Nicht alle. Die verschweißte Kupplung (Zahnkrank mit Kupplungskörper verschweißt) gab es nur in der TS. Diese Kupplung ist aber gegen jede andere Kupplung mit Radiallager austauschbar.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Ja, stimmt die gab es '78 oder '79. Aber ausser dem verschweißten Kranz ist doch nix anders, oder? Spart man sich eben 1x das Markieren vorm zerlegen.

Naja nicht ganz. Das war meiner Ansicht nach eine geforderte Maßnahme vom Regenerierungsbetrieb. Ab 1973 wurden alle Kupplungen nur noch durch den Regnerierungsbetrieb im Austausch vertrieben. Auch Händler mussten sich an diesen Betrieb wenden. Nachdem die Kupplungen von einigen Schraubern aber mehrfach wild zerlegt worden waren, liesen diese sich dann nach der Überholung nicht mehr vollst. auswuchten. Um das zu vermeiden gab es u.a. zwischen 1973 und 1977 zeitweise keine Kupplungseinzelteile mehr sondern nur Austauschkupplungen. Half aber nüscht. Deshalb hat man erst einige Einzelteile widerwillig freigegeben



und dann die Kupplungsteile mit der größten Massenträgheit miteinander verschweißt.



Das Ganze hat man aber nur ein Jahr lang gemacht, da man offensichtlich bei einem runierten Kupplungskörper (Konus) zuviel Schrott produziert hat.

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Grüße

Christof

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Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Das ist echt Hammer, ich staune immer wieder über deine Datenbank. Sage mal, woher hast du soviel geballtes Wissen auf Papier?

Naja, das Papier habe ich mal von nem Kollegen bekommen. Viel interessanter sind dagegen die Infos aus dem Betrieb. Ich habe da nämlich noch ein paar Kontakte zu dem ehem. Regenerierungsbetrieb. Mit beiden Infos zusammen machen dann manche Sachverhalte wieder einen Sinn. So auch warum der Regenerierungsbetrieb in den 80igern plötzlich nicht mehr auftaucht!

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Grüße

Christof

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Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Danke, danke, danke,
ich nehme wohlwollend zur Kenntnis, dass die Kupplungen bezogen auf die übertragbare Kraft gleich sind. Macht also keinen Sinne´, eine TS Kupplung gegen eine ETZ Kupplung zu tauschen.....

Michael

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Grüsse aus Braunschweig
Ducmic
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Rechts ist Gas...

Wieso den nicht? Das ist doch bei beiden Motoren die Gleiche!

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Christof

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Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Er meint,es macht keinen Sinn die vorhandene Kupplung gegen eine aus der ETZ zu tauschen, weil er nichts davon hat (eben weil sie ja gleich sind)
Das ist richtig

Wie schon geschrieben wurde, am Ende ist's besser wenn die Kupplung bei "brachialem" Drehmoment durchrutscht, als wenn sie dir vom Konus springt bzw. den Konus versaut. Also würde ich es mit stärkeren Federn auch nicht übertreiben.

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Viele Grüße,
Robin

Also ich bin der Meinung das der Konus mind. 50Nm abhält, wenn man die Kupplung richtig montiert und nichts versaut ist. Man müsste das mal nachrechnen. 50Nm macht aber kein Cosid-Reibbelag mit. Feder hin wie her.

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Christof

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Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Meine ETZ250-Kupplung hat über 100 000 300ccm-Gespannkilometer gehalten, bevor sie auf der Fahrt nach Holzthaleben in Eisenach ihren Geist aufgab
Durch die rasche Hilfe aus dem Forum konnte ich am nächsten Tag wieder weiter fahren. Die alte Kupplung von der Welle zu bekommen, das war ein sehr heftiger Akt und ohne den Originalabzieher, den Sven Witzel erfreulicherweise da hatte, wohl nicht zu bewältigen.
Die TS/ETZ-Kupplung sind sehr robuste Teile, wenn die Konen gut sind und die Kupplung sorgfältig (fettfrei!) montiert wird, dann hält die auch "etwas" größere Belastungen aus !!

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Ich komme mit üblichen Sicherheitswerten sogar auf fast 100Nm. Aber du weißt ja wie das ist, viele Konusoberflächen sehen nicht mehr ganz so toll aus(wenn nicht gerade alles erneuert wurde), halten das Moment aber trotzdem noch "gerade so" aus. Und dann ist es eben besser, wenn die Beläge durchrutschen bevor man sich den Konus ganz versaut.



Wie meinst du das? Einer muss es doch auch nicht können. Die teilen sich das doch einigermaßen fair auf

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Viele Grüße,
Robin

Ich habs heute mal nachgerechnet. Ich komme aber nur auf 38Nm. Ich habe aber einen sehr geringen Reibwert angenommen (µ=0,01)und eine Sicherheit von 1,5. Hier die Rechnung:





Dacht ich bisher auch. Die Dinger verformen sich aber im Betrieb ganz schön. Gerade wenn man die Federkraft noch zusätzlich erhöht. Ich habe hier z.B Reibbeläge die noch von der Dicke her ok sind, aber innen, also an der Verzahnung des Trägers schon an einer anderen Lamelle gerieben haben. Ein solch verzogener Reibbelag hat nur noch wenig Übertragungsfläche und ruiniert zudem noch die dazugehörige Stahllamelle.

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Grüße

Christof

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Der Konus überträgt die 23PS der 301 und auch die 28PS der GE 250. Da ist jede Menge Reserve drin. Die sache steht und fällt mit dem jeweiligen Monteur.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
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"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Wenn die GE die 28PS bei ca. 6000 1/min abgibt komme ich auf 32Nm. Geht also.

Ich habe gerad nochmal Tante Gurgel bemüht. Der Link hier gibt an das Stahl auf Stahl ohne Schmierung bei Rz=1,6 etwa einen Reibwert von µ=0,15 besitzt. Mit dem Wert und s=2 kann der sauber montierte Konus über 100Nm ab. Rechnerisch!

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Christof

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Bei 7500U/min.

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genau, ich hab mit µ=0,12 gerechnet und mit nem Konus von 1:10 statt 1:8 (du hast natürlich gleich ne KW griffbereit, ich musste schätzen )
Den mittlern Durchmesser hab ich mit 18mm dafür gut getroffen. Am Ende komme ich mit S=2 auf nahezu gleiche Werte.



Und bei denen haben die originalen Federn sicher auch gereicht. Die stärkeren Federn, die bei einigen Händlern angeboten werden gab es doch original bestimmt nicht, oder?

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Viele Grüße,
Robin

Bei der GE war einiges an der Kupplung anders. Da kann es durchaus sein das man etwasstärkere Federn verwendet hat.



Ne ich hab die orig. Zeichnung vom Kupplungskörper daheim.

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Christof

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Es gab keine verstärkten Federn in der DDR, aber findige Schrauber.

Die haben unter die Kupplungsfedern "einen Pfennig der DDR" gelegt, um so eine höhere Federstärke zu erreichen.

Das ging auch.

Allein die Bauweise der Kupplung lässt sicher 30 und mehr PS zu, sicher ist das Getriebe bei diversen Tunnigmassnahmen das schwache Glied und vermutlich auch der Sekundärantrieb.

das ist natürlich von Vorteil


Solange das Drehmoment nicht zu groß wird, ist der Kupplung die Leistung (fast) egal.

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Viele Grüße,
Robin

Die Federrate ist aber eine Konstante.
Unterlegen bringt nur eine Vorspannung.

Hast Recht,

ist aber stellenweise unheimlich beruhigend .

Außerdem hat manche Feder auch die Federkraft(Konstante) mit der Zeit verloren.

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MfG Jens

Mahlzeit
wollte mich da auch mal einklinken ... Ich habe ne sehr wenig gelaufene kupplung mal getestet un in meinen Test konnte die kupplung 115 nm übertragen bloß was dann der konus aushält ist ne andere Sache ... Bei der kupplung brauch man da glaube ich keine Bedenken haben das die eisige Belastungen mitmacht bloß der konus wird dann eher rutschen würde ich jetzt mal behaupten

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sattelt die Hühner, wir reiten los !
fährst du quer, siehst du mehr

Moin, habe am WE in Werneuchen ein 5G Motor erstanden. Verglichen mit meiner M. Nr. liegen sie nur 920 Modelle auseinander. Beim abnehmen des Kupl.deckel lachte mich eine verschweißte Kupl. an. Hatte mich schon gewundert, aber wie ich lese war das ja so bei den Modeljahren. An Hand der Herst. Nr., Stammt der Motor aus ca 3/ 78 . Mein Modeljahr Kupl.(1jahr früher) war noch ohne. Der ist noch nicht viel gelaufen gewesen wenn ich mir den Zyl. Ansehen , könnte da evt eine Wahlkur in Frage kommen. Na mal sehen, als Ersatz schon mal nicht schlecht .
Bg