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Hallo,kann mir jemand sagen ob es bei der Halbnabe schon einen Kontakt am Bremsnocken gab oder ob ich da was von ner anderen einbauen kann? Ich möchte nicht unbedingt einen Federschalter am Bremsgestänge anbauen.

ist aber bei der /2 so, es sei denn, du hast eine späte /2,die hatte dann Vollnaben und da
ist der Kontakt in der Bremsankerplatte integriert.

Es gab beide Varianten, also Zugschalter am Gestänge und später auch den Kontakt an der Bremse. Dafür brauchst du allerdings den passenden Kettenkasten, ob sich die Investition lohnt, zumal die meisten Halbnaben meiner Meinung nach den Zugschalter hatten (den es in fast unveränderter Bauform heute noch zu kaufen gibt und der ohne das Hinterrad auszubauen und den Kettenkasten nebst Bremse und Kette zu öffnen einstellbar ist)

ok,danke. Könnt ihr mir einen Schalter empfehlen?

wieder was gelernt ...

Die Version, Zugschalter am Gestänge ist die Nachrüstvariante.
Bei den ersten RT 125/2 war dsas Bremslicht noch nicht Pflicht. Irgendwann 1956 oder 57
wurde das Bremslicht Pflicht, und musste nachgerüstet werden, der Tod aller im Verkehr befindlichen Hexennasen und Blechrücklichter...
Meine Halbnabe, irgenwann im Sommer 1957 zugelassen, hat den Bremslichkontakt schon.

Hatte eigentlich die Hexennase den gleichen Lochabstand für die Befestigungsschrauben, wie das folgende Rücklicht mit integriertem Bremslicht?

Noch mal zur Frage welchen Schalter man als Zugschalter verwenden kann. Ich habe diesen hier verbaut:



Idealerweise konnten durch anbringen zweier Dichtungsringe an den Sitzen der Klemmschrauben die Gummikappen der Zündspule als Schutz montiert werden.

Was mich etwas stutzig macht, ich finde diesen Schalter in keinem Onlineshop mehr, der Schalte wurde in der Form verändert, hat aber jetzt eine Gummikappe ( schau mal bei google )
Zum Teil sind die mitgelieferten Federn sehr schwach, die zieht es lang, ohne das der Schalterkontakt mit kommt. Ich habe bei meinem z.B. eine feder vom zuletzt verbauten Zugschalter der 12V MZ und Simsons verbaut, die passen von der Härte her besser, man muß nur evtl. aus den Haken an den Enden Ösen biegen.

diese Zugschalter gibt es in vielen verschiedenen Version, auch fast baugleiche aus Ungarn an der Pannonia oder ähnlich auch von JAWA/CZ.
Verbaut waren diese ja nicht nur bei MZ, sondern auch beim 311er Wartburg als Haubenschalter für die Motorraumbeleuchtung und als Schalter für die Rückfahrscheinwerfer usw.

Jo, da ist sozusagen der "Standardschalter" der damaligen Zeit schlechthin. Was mich eben nur wundert ist, da überall diese neue Variante angeboten wird...

wahrscheinlich wegen der Gummikappe.
Den Schalter gab es damals sogar in 2 Varianten: Öffner und Schließer

Hallo zusammen,

da ich gerade die Elektirk meiner Rt 125-1 (1955) neu verkabel ist bei mir auch ne Frage dazu aufgekommen.
AAAAALLLLSSSOOO

Der neugelieferte Kabelbaum (beim alten hatten die versucht ne Blinke zu setzen und die Kabel waren auch schon
brüchig ) hat für das Stoplicht einmal die auf der linken Seite verlaufenden zwei Kabel für die Plusleitung. (Schluß und Stopplicht)

Zusätzlich haben die noch ne Masseleitung dazu gelegt und auch der Schaltplan gibt an Masse zu schalten (mit dem Bremslichtschalter).
Original haben die bei mir im Schlußlicht Masse gebrückt und das Kabel (Plus) vom Stopplicht zum Schalter und von da zum
Schaltkasten geführt.

Gab es beide Varianten!? Ich bin gerade drauf und dran (vor allem aus ästhetischen Gründen) wieder die Plusschaltung zu verbauen...

Ich hoffe ihr könnt mir folgen und helfen ;0)

Danke schonmal
Chris

Original hatte deine /1 gar kein Bremslicht


Ganz folgen kann ich gerade nicht. Du schreibst auf der linken Seite sind 2 Plusleitungen zum Rücklicht geführt und + wurde geschalten, der Bremslichtschalter sollte doch bei der Halbnabe rechts sein

Also kann ich demzufolge das Bremslicht abbauen
Auch nicht schlecht..

Also nochmal konkret:

Richtig--> Bremsschalter auf der rechten Seite
Masse kommt bei der originalen Schaltung vom Koti.
Im Rücklicht ist eine Brücke zwischen den beiden Masseanschlüssen.
(also beide gehen auf die Karosse)

Eine Plusleitung für das Rücklicht (sollte schwarz sein)
und eine Plusleitung in schwarz/rot für das Bremslicht. Das sind die Farben vom
Nachbau Kabelbaum

Original (also was die gefrickelt haben) geht Plus Bremslicht an den Schalter auf der rechten Seite
(wird am Werkzeugfach vorbeigeführt) und vom Schalter zurück zum Schaltkasten.

Nachbaukabelbaum hat ne extra Masseleitung, nach Schaltplan soll Masse geschaltet werden und
da wir Kapitalismus haben sind die Kabel exaaaaakkkt so lang, dass man fast gar nicht an den Schaltkasten kommt.
(also vom Rücklicht).

Frage was ist originaler als original !? (Ich tendiere aktuell zur Plusschaltung, weil dann die hässlich braune Leitung wegfällt)

Grüße der GGRRROOOOßßßEEE Freund der Elektrik


P.S: Wollte nur wissen, ob es ein Schema F gibt, oder ob früher da so jeder sein eigenes Ding gemacht hat (Nachrüstung vorallem)

@ chris Normal müsste an deiner /1 ja eine Hexennase als Rücklicht ran.
Ich würde bei deinem Modell auf das Bremslicht verzichten.

Bremslicht war erst ab 56 Pflicht.

Mfg

Ich hätte bei der BK auch auf das Bremslicht verzichten können, habe mich aber für das Bremslicht entschieden. Es ist einfach eine Sicherheitsfrage und im jetzigen Verkehr in meinen Augen einfach ein Muss. Auch der Beiwagen bekommt ein Bremslicht. Ich möchte das mein Hinter mir auch sieht das ich auf die Bremse steige.

Liebe Grüsse Mario

komm an dem SR2 dann auch ein Bremslicht ran wäre dann das erste Modell so

Ok ich sag mal so,wenn du deine BK oft nutzt geb ich dir vollkommen recht. (hast du auch 2 Spielgel dran )

aber ich gehe mal davon aus das eine /1 nicht als Alltagsmoped herhalten wird und deshalb ruhig ohne Bremslicht fahren darf

Hallo Leute,


also habe mich jetzt für Plan Z entschieden

Ich habe die bei mir verwandte Plusschaltung (sprich der Bremslichtschalter schaltet Plus und
nicht wie im Schaltplan Minus/Masse) wieder angeklemmt. (Mit neuen Kabeln selbstverständlich)

Warum mache ich das so: Das gesamte Fahrzeug ist kein Neuaufbau. Es hat eine ganz hervorragende
Patina (siehe meinen Vorstellungsfred, da hatte ich ein paar Bilder eingestellt).
Ziel war es die Substanz zu erhalten und nur technisch wieder fit zu machen.
Hexennase hin oder her, so ein Ding muss man auch erstmal bekommen und das Ganze entsprechend
patiniert, dass es passt.

Ende Mai habe ich die Teilnahme an "Hatz auf die Katz" geplant (in Saalfeld, lustige Veranstaltung mit
viel Vorkriegsmöpps und Bj Begrenzung bis 65). Bis dahin muss ich aber noch den überholten Motor einfahren und und und.
(Is meine erste RT, daher überhaupt erstmal ein Gefühl bekommen). Das heißt alles was Zeit kostet und Kosmetik ist
wird erstmal ignoriert. So ne Sache wie Hexen-Rüchlicht kann man immer noch machen...

So das war jetzt aber auch OT. Frage steht aber immer noch

Falls wer etwas über das "richtige" Fahren mit einer 3-Gang Rt sagen kann, immer her per PN.
(bzw. auf was sollte ich mich einstellen. Hatte schonmal Gelegenheit eine R35 zu fahren, so als Vergleich
denke ich nicht das schlechteste...)

Grüße Chris.

P.S.: Wenn es mich mal reißt schreibe ich euch einen Projektfred zusammen. Wobei soviel spannendes is an dem kleinen Stabilbaukasten
ja nun nicht

nen kumpel von mir hat eine zweifadenglühlampe in das originale gehäuse seiner DKW NZ reingefriemelt. von aussen absolut nichts sichtbar. und beim bremsen wirds halt nen bissl "hella"
das bekommt man auch bei der hexennase hin.

So die Plusschaltung geht.

Hat vielleicht noch einer einen Zündschlüssel für die RT über !?
Darf gerne Patiniert sein.

Es geht auch Tausch gegen ES /TS / EMW (also die mit Schlitz)
sowohl in der ES / EMW Form, als auch mit großem Griff (TS)

Bitte per PN..

Also Grüße
Chris

Die Schlüssel gibt es bei den üblichen Verdächtigen als Nachfertigung zu kaufen

Hallo zusammen! Ich fahre eine RT 125/2 Halbnabe, Baujahr 56. Ich bin nicht zu 100% sicher, aber möglicherweise hatte die ab Werk auch noch kein Bremslicht. Ich muss demnächst mit ihr zum TÜV. Würde Sie eurer Einschätzung nach auch ohne Bremslicht durchkommen, oder sollte ich vorher auf die Bremslicht - Zugschalterlösung umbauen? Dankeschön für Deine / Eure Einschätzung.

Bremslicht wurde ab 1988 Pflicht für Neufahrzeuge. Eine Nachrüstpflicht gibt es nicht. Also kein Problem für den TÜV.
Die in der DDR geltende Nachrüstpflicht ist unerheblich und heute nicht mehr relevant.

Alles klar - super! Vielen Dank für die Info.

In der Betriebsanleitung der RT 125/2 von 1956 ist kein Bremslicht zu sehen. Im elektrischen Schaltplan ist kein Bremslicht eingetragen. Die Ersatzteilliste der /1 und /2, die mir vorliegt, weist ein Bremschlußlicht aus. Diese ET-Liste ist jedoch von 1960!

Ich habe hier eine frühe 56er RT mit Zugschalter. Am Gehäuse des Bremsschlußlichtes sieht man jedoch, daß dieses nicht zum Lack des Schutzbleches paßt. Außerdem ist der Kabelast zum Rücklicht nicht mehr mit Klammern am Schutzblechrand entlang geführt, sondern einfach mittels Gothaplast an den Streben. Da gab es mal eine Nachrüstung.

Ab dem 01.01.1958 erstmals zugelassene Kräder mit mehr als 100ccm mussten ein Bremslicht führen.

Und ab 01.07.1964 mussten dann auch die bereits zugelassenen nachgerüstet werden. Passt also.
Ist aber, wie schon gesagt, heute nicht mehr relevant.

Bei meiner RT sieht das so aus: verzinktes Winkelblech vor dem Stoßdämper; darauf montierter Zugschalter mit einer verzinkten Feder & -Blech zum Bremsgestänge. Die /2 ist BJ '56 und das Rücklicht scheint von der BK zu kommen. Der damalige Besitzer wollte es wohl ganz genau & top-modern haben... Vielleicht gabs da aber auch mal einen Erweiterungs-/Umrüstsatz zu kaufen. Der Schalter war kaputt und ich habe ihn durch einen rel. baugleichen Zugschalter aus dem Traktor-Sortiment ersetzt.

Deine RT ist endlecker.