Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Foristi,

ich habe vor 2 Wochen eine neue Batterie (Blei 9AH) und einen elektronischen Regler (der vergossene von Vape) in meine ETZ250 eingebaut.
Der Akku war runter und der alte machanische Regler ließ sich (durch mich) schlecht einstellen. Habe nach Einbau von Akku und Regler die Ladespannung gemessen - ca. 13,5V - alles gut.

Ich habe heute festgestellt, dass bei eingeschalteter Zündung (und Motor aus) die Ladekontrolleuchte nicht leuchtet - auch nicht bei laufendem Motor. Zu Hause habe ich dann gemerkt, dass die kleine Glassicherung (für die Lima-Erregung - ich glaube 2A) durchgebrannt war. Die Batterie wurde nicht geladen und die LKL blieb aus.
So - neue Sicherung reingebaut - alles wieder okay.

Jetzt mein Problem - wäre das während einer längeren Fahrt passiert, hätte ich die defekte Sicherung nicht bemerkt, die LKL würde ausbleiben und irgendwann wäre die Batterie runter.

1. Ist das normal, dass bei durchgebrannter Sicherung und elektronischem Regler die LKL ausbleibt?
2. Falls das normal ist, gibt es bereits eine Idee für eine separate Ladekontrolleinheit - quasi als zusätzliche Kontrolle?

Danke vorab und viele Grüße

Hesi

Vorab: Meine Antwort ohne Gewähr, da ich den Fall nur gedanklich anhand des vorliegenden Schaltplans durchspielen kann.

Die LKL hängt zwischen
(a) geschaltetem Plus (15/54) und
(b) dem Ausgang der Hilfsgleichrichterbrücke (61)

Bei (a) ist zu beachten, dass die Verbindung nicht direkt besteht, sondern bei der kombinierten LKL/BliKontrolle über die Wicklung
des Blinkgeberrelais geführt ist. Hier könnte es Probleme geben, wenn der originale thermo-elektrische Geber ersetzt wurde-
ist ja aber wohl bei dir nicht der Fall

(b) liegt bei Motorstillstand auf Masse, so dass die LKL bei Motorstillstand leuchten muss. Die Masseverbindung ist ebenfalls nicht
direkt, sondern führt über die bewusste Si und weiter über die niederohmige Erregerfeldwicklung.
Ist die Si kaputt, kann von da keine Masse zur LKL kommen. Über die gesperrten Dioden der Hilfsgleichrichterbrücke (6!)
auch nicht. Jedoch ist der (b)-Anschluss der LKL dann noch über die Reglerwicklung mit Masse verbunden.
Und hier liegt der Hase im Pfeffer. Wurde der elektromechanische Regler gegen einen elektronischen getauscht, besteht die
Verbíndung über die Wicklung nicht mehr, die LKL bleibt dunkel.


Ich hatte mir mal eine kleine Schaltung für die MZ500R ausgedacht, weil man bei der auch nicht über alle möglichen Ausfälle
informiert wird. Die Lösung - die wohl auch in einer Kleinserie (Bernie?) aufgelegt wurde - funktioniert an allen anderen
12-V-Fahrzeugen auch. Dabei wird die Ladespannung der Batterie direkt überwacht. Ich habe die Schaltung an meiner
500er seit Jahren dran, eine grüne LED signalisiert durch ihr Leuchten (also umgekehrt zur traditionellen LLK), dass die Ladespannung
der Batterie mindestens 13,2V beträgt, darunter geht sie schlagartig aus.

http://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK/Rotax-LKL.htm

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

...oder so:




Gruß Harald

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-> hier geht es zu den bunten Schaltplänen für MZ und Simson...

Hallo,

Tausend Dank an Lothar und Harald (insgeheim hatte ich ja auf Antworten von Euch beiden gehofft)
Wieder mal sehr schön erklärt und clevere Lösungen präsentiert - was für ein Forum!
Lothars Schaltung werde ich mal ausprobieren.

Danke nochmals und viele Grüße
Hesi