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Hallo,

ich habe heute an meiner ETZ301 Saxon Fun einen gebrauchten 30N3-1 Vergaser montiert. Damit habe ich das Schieberuckeln recht gut wegbekommen und die Gasannahme ist nach Feineinstellung auch besser geworden (Umluft ca. 3,5 Umdrehungen auf, Leelaufgemisch ca. 3 Umdrehung auf).
Nun ist es aber so, dass die Einstellschrauben für Leerlaufgemisch und Umluft sehr leichtgängig sind und ich habe Bedenken, dass diese sich durch Vibrationen selber verstellen.

Daher kam mir die Idee, die Schrauben etwas mit Loctite 222 (niedrigfest, Losbrechmoment ca. 6 Nm) zu sichern.
Ich bin mir aber nicht sicher, ob das für das Druckgussgehäuse des Vergasers zu fest wird. Schließlich sollen sich ja Einstellschauben auch Einstellen lassen und nicht beim drehen den Vergaser beschädigen.

Was meint Ihr?

Gruß

nophy

An der Leerlaufgemischschraube soll nicht gespielt werden, darum ist sie ja verplombt gewesen.

An der Leerlaufgem-schr. ist vorne eine Druckfeder, die soll hemmen.
An der Umluftschr. ein O - Ring für den gleichen Zweck.

Gruß Klaus

Hallo Klaus,

die Leerlaufgemischschraube war mit einer Kunststoffplombe gesichert, damit in der DDR zwingend Kraftstoff gespart werden sollte. Das heißt aber nicht, dass man z.B. nicht an der Leerlaufgemischschraube drehen darf, um das Schieberuckeln, was beim 300er Motor extrem sein kann, zu vermindern.
Nicht umsonst gibt es in verschiedenen Quellen (Wildschrei: 2,5 Umdrehungen auf, Neubert: 3,0 Umdrehungen auf) unterschiedliche Werte für die Basiseinstellung und Beschreibungen wie man durch Drehen an dieser Schraube den Leerlauf einstellen soll.

Bei der Leerlaufgemischschraube ist bei meinem Vergaser eine Druckfeder davor. Bei der Umluftschraube ist keine Feder davor. Ich finde diese auch in keiner Explosionszeichnung. Sollte da wirklich eine Feder hingehören?

Gruß

nophy

Hallo,

bei meinem Umluftvergaser ist dort keine Feder. Die Plombe wurde auch bei mir entfernt. Schraubensicherung hätte ich höchstens nach dem Einstellen der Schraube von außen aufgetragen. Ansonsten könnten nach einmaligem Verdrehen der Schraube kleine Krümel mit angesaugt werden.

Gruß Dirk

Hallo Dirk,

Danke für die Info. Da bin ich ja beruhigt, dass keine Feder fehlt. Ich denke die "Krümel" würde der 300er mit durchfeuern.
Ich werde erst mal den O-Ring an der Umluftschraube erneuern, vielleicht geht sie dann "strenger".

Gruß

nophy (ebenfalls Dirk)

Unter der Plombe war die Einstellschraube auch nicht verklebt. Die bleiben schon da, wo sie sollen.





Wie einfallslos....man kann auch wirklich jedes Konstruktionsmerkmal mit dieser sinnlosen "es gab ja nischt"-Phrase begründen.

Nein; die Plombe war da, um die werksseitige Einstellung und damit die vorgeschriebenen Abgasgrenzwerte zu sichern.
Übrigens die gleichen maximal 4,5 Volumen%, die in heutigen Tagen (Motorrad-AU) neu erfunden wurden.....
In meinem Neuber/Müller und im Reparaturhandbuch stehen übrigens keine 3, sondern 2,5 Umdrehungen drinne. Als Startwert, wohlgemerkt.

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Für den Erhalt der elektromechanischen Corned-Beef-Dosen-Regler !

@ nophy,

ich habe mich oben korrigiert.

Und in meinem Neuber-Müller, Auflage 1991 steht auf Seite 87:
"Die Schraube nun etwa 3 Umdrehungen öffnen und den Motor wieder antreten. Durch verstellen der Umluftschraube 2 den Motor zu einem gleichmäßigen Rundlauf bringen. Die Leerlaufgemischschraube langsam verstellen, bis die Leerlaufdrehzahl des Motors ein Maximum erreicht. Von dieser Stellung us die Leerrlaufgmischschraube ettwa 1/4 Umrehung nach links drehen....."

Ich habe heute auf den Probefahrten mit 2 Umdrehungen, 2,5 Umdrehungen und 3 Umdrehungen getestet und das Schieberuckeln war bei 3 Umdrehungen am geringsten. Daher habe ich die Einstellung belassen. Ich denke eine halbe Umdrehung mehr als "Standard" werden wohl nicht soviel Einfluss haben, wie vorher beim 30N2-5 Vergaser eine 45er Leerlaufdüse statt einer 40er.

Die Abgase haben in der DDR kaum jemanden interessiert. Selbst der Smog blieb an der Westberliner Mauergrenze stehen. Wir haben damals die Trabis auch nach "Gehör+Gefühl" eingestellt, keine Sau hat sich um das Abgasverhalten gekümmert. Natürlich war klar, wenig CO heißt wenig Spritverbrauch, aber ob die Kisten liefen, war ja der "Fachwerkstatt" egal. Ich bin damals jedenfalls nach jedem Werkstattbesuch zu einen Kumpel gefahren, der meine Hufu und auch den Trabi wieder so eingestellt hat, dass die Leistungsentfaltung i.O. war. Heute kann man das selber machen, weil die Infos und die Gerätschaften frei verfügbar sind, was damals nicht der Fall war.

Gruß

nophy

Ich kenne das Problem. Bei richtig ausgenudelteten Schrauben habe ich früher immer von außen einfach Elektrikerkitt rein geschmiert Den hatte ich immer dabei, und wenn es auch nur ganz wenig war Schönes Zeugs war das..

Nimm eine Zange oder einen Seitenschneider und mache eine Kerbe in das Gewinde der Schraube. Dann dreht sie sich schwerer und lockert sich auch nicht mehr.

Das ist eine gute Idee und ich werde das mal ausprobieren. Notfalls gibt es ja die Schrauben als Ersatzteil.

Danke an alle für die Tipps!

Gruß

nophy