Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi

So, jetzt muss ich auch erstmal rumheulen. Am Wochenende habe ich meinen Motor vom Bekannten abgeholt (er hat mir das Getriebe richtig eingestellt und den Motor wieder zusammen gebaut) und wollte ihn auch direkt reinhängen. Während der Montage musste ich mal kurz weg und als es angefangen hat zu regnen, wollte mein Vater mir einen Gefallen tun und die Emme unters Dach stellen. Das Problem war nur, dass die Kette noch nicht montiert war. Sie verhaspelte sich in der Kettenabdeckung und hat diese prompt und äußerst lautlos in 4 Teile gesprengt -totalschaden.
Da hatte ich schon nen richtigen Hals.
Naja, du musst ja fahren, denk ich. Also Kettenschläuche demontiert. Dachte es ist eh mal ne neue Kette fällig, also mal kurz offen fahren.

Dann war der Motor drin. Angetreten -super!
Nach kurzem Laufenlassen merke ich, dass irgendwo was tropft. Geguckt und Tatort entdeckt: Es läuft Sprit aus dem Limadeckel. Also Simmerringe wechseln, aber in der nächsten Woche keine Zeit.
Beim weiteren Laufenlassen bemerke ich, wie sich die Emme beim Laufen immer wieder verhaspelt und kein Gas annimmt. Ne schwarze Rauchfahne kam hinten raus und Kerze total nass. Meine Diagnose: Öl im Kurbelwellengehäuse.

Ich kann also den motor (mittlerweile zum 3. mal!!!) wieder aufmachen und habe in den nächsten 3 Wochen keine Zeit um das zu tun. Habe gehört, dass man beim MM3 motor die Simmerringe von außen wechseln kann. Geht das bei der MM2 auch? Wär ja schön und würde verdammt viel Arbeit sparen.
Habe mich ja schon bei der ersten Motorüberholung auf Probleme eingestellt, aber das es so katastrophal wird habe ich nicht gedacht. Bin wohl einfach zu blöd dazu -oder die emme will einfach nicht laufen (->Eigenleben).

Jetzt muss ich nochmal einige Fragen bezüglich der Ersatzteile loswerden:

Ich muss mir also ne neue Kette und Simmerringe holen. Bei den Ketten hörte ich, dass die West-Ausführung qualitativ hochwertiger sein sollen.
Im Threat vom Nordlicht habe ich gelesen, dass es Viton-Dichtringe gibt.

Werden die mittlerweile schon ganz selbstverständliche beim Händler verkauft (zum Beispiel beim Güsi) oder muss ich mir das ZEug von verschiedenen Anbietern zusammensuchen?

Gibt es was beim Kauf vom Kettenkasten zu beachten?

Kann bei dem schönen Wetter immer noch nicht fahren

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-Ist die Steigerung von 2-Takter ein 3-Takter?-

Die Viton Ringe gibts eigentlich schon überall dass sind die Braunen!
Beim Kettenkasten solltest du darauf achten das er stabil ist!
Gibt nämlich auch genug schrott der so dünn ist das er beim anziehen schon reist.

Gruß Chris

Clou hat geschrieben:
ja
Bei Schubert de habe ich den orginalen Kettenkasten aus DDR-Produktion bekommen, Beachte du brauchst einen Abzieher fürs Ritzel Kurbelwelle.Die Mutter vom Kupplungskorb hat Linksgewinde!! Diese Seite ist hilfreich und gutl
klick

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

ähm ich glaube ich habe mich verschrieben. nicht der kettenkasten, also der limadeckel ist kaputt, sondern die plasteabdeckung am hinterrad

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-Ist die Steigerung von 2-Takter ein 3-Takter?-

Was denn jetzt kaputt

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
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http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

die plasteabdeckung am hinterrad

hui bin heute wohl ein wenig verwirrt @Nordlicht

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-Ist die Steigerung von 2-Takter ein 3-Takter?-

Der Kettenkasten ist die Plasteabdeckung am Hinterrad.

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Mit freundlichen Grüßen
Matthias

ALLE 4-Gang = NEIN, ALLE 5-Gang = JA. Beim 4-Gang-Motor kann man nur den rechtsseitig äußeren WeDi wechseln, er sitzt im runden Deckel der am Gehäuse verschraubt ist. Zum Kurbelgehäuse haben diese Motoren auch WeDi's, da die Kurbelwellenlager vom Getriebeöl geschmiert werden. Für den Austausch dieser WeDi's muß der Motor zerlegt werden!

Beim 5-Gang-Motor gibt es nur äußere WeDi's, da die Kurbelwellenlager vom Zweitaktgemisch geschmiert werden.


RK 428, hielt bei meinem nicht gerade schwächlichen 300er ETZ-Gespann locker 20000Km (3 Ketten auf über 100000Km), günstig und sehr gut.



Linkliste, anfragen, sicher hat sie Lutz Didt vom www.mz-laden.de


Ja, heile soll er sein, der Tachoantrieb muß bei der Montage mit MoS? Fett geschmiert werden.

aloha!
möchte mal den fred wieder ausbuddeln und zwei weitere fragen loswerden:

1.:
MUSS der tachantrieb unbedingt mit MOS? fett geschmiert werden, oder kann ich dazu auch andere schmiermittel nehmen?

2.:
was kann eigentlich passieren, wenn ich mit einem kaputten kettenkasten durch die gegend fahre? (soll nicht heißen, dass der kaputte drin bleibt. nein, der neue liegt schon neben mir.)

grützi!

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Matze,
für alles zu haben, zu kaum etwas zu gebrauchen..

El-OT-Partisano
Gründungsmitglied & Schildbürger

Sorry for that, aber: Danke für diesen Beitrag... Jetzt weiß ich wieder, warum ich nicht selber dran rumpfusche sonden am Ende (leider) nen ganz schönen Batzen für eine Werkstatt ausgebe. So'ne Sache macht Dir einer der Fachleute von der Linkliste auch für relativ kleines Geld.

MZs mögen einfach aufgebaut sein, aber Lego-Motorräder sind dann doch was anderes.

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Linke Hand zum Gruß,
Horst (OT Partisanen Fornzoff)

Hobbies: Oskar, Ronja und Katrin

Welcher Motor überhaupt - schätze es geht TS 250.

Motor von einem "Bekannten" machen lassen oder "weil ich mal kurz weg mußte" sind schlechte Ansätze, einen Motor zu wechseln/instandzusetzen - also nicht hinterher heulen - sondern aus Fehlern lernen!

Entweder du pfuschst selber (dir liegt am meisten daran), wenn du es dir zutraust oder lässt das wohl oder übel eine Werkstatt machen lassen, besonders wenn dir das richtige Werkzeug fehlt. Egal was - das braucht jedenfalls viel Zeit, 2 Tage ist ne gute Basis.

Auf jedenfall braucht sowas absolute Sorgfalt und nicht mal eben schnell, schnell (das können sich Leute erlauben, die das schon dutzendfach gemacht haben). Wer beim Dichten pfuscht - braucht sich hinterher nicht zu wundern.
Bei Selbermachen geht NICHTS über das originale Reparaturhandbuch, auch kein NM oder Wildschrei!!!

Soweit ist MM4 ein 5-Gang, die andern davor nicht.
4-Gang Motor erkennt man von außen an der Metallplatte oben auf dem Gehäuse in Nähe von Öleinfüllstutzen.
4-Gang kriegen manchmal nichtmal Werkstätten hin (Problem sind die Innenliegenden Simmis, die leicht beim Einbau beschädigt werden können - eben was für Könner) - Lorchen beschäftigt sich mit sowas...

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Gruß Roger

Never touch a running system!
1. ETZ Diesel 851, Engmann-Nachbau, Bj.1989
2. BMW K75 RT Bj. 1991, EZ 10/93
3. ETZ 250 A; Bj. 1986 Wiederaufbau 6/2019

Motor zum 3. Mal aufgemacht Und immernoch nicht richtig ?
Sowas kann ich nicht verstehen..
Du hast doch sicherlich neue Simmeringe eingebaut oder nicht ?

Vieleicht solltest du den Fehler auch erstmal woanders suchen, bevor du den Motor wieder auseinander nimmst und warscheinlich ist es auch schon soweit, das du die Motorschalen wechseln mußt...

Wenn ich einen Motor mache, setze ich alles darauf, das er im nachinein auch dicht ist.. ich setze sicherheitshalber sogar die simmeringe im gehäuse mit Motordichtmasse ein und doppellippensimmeringe bekommen zwischen den Lippen säurefreies Fett..

Motormitteldichtung Klebe ich auch grundsätzlich immer zusätzlich mit ein. aus angst beim späteren zusammenbau ist der Motor undicht..

Denkt dran, spätestens beim 5 Mal Motor regenerieren sind mal neue Motorschalen drann

Ich mache den Motor grundsätzlich sehr warm, auch beim auseinanderbau, der spaltet sich dann schon von alleine durch die Temperatur..

Habe mal einen Ehemaligen MZ meister gesehen, der einen motor gemacht hat ohne den bei der Demontage warm zu machen...

Jedoch sind da schon die ersten Fehler zu suchen

mfg Toni

Beim MM/3 wird doch durchs Gemisch geschmiert oder?so stehs jedenfalls im KFT Testbericht das beim /3 eine Ölfangtasche verwendet wird.

Erst recht für einen Nichtfachmann


Lieber 10mal überlegen als einmal Mist bauen. Jeder Fehler kostet letztendlich mehr Zeit und im Extremfall sogar einiges an Geld.


Auch die sollten nicht "schnell, schnell" arbeiten! Leider gibt es heutzutage Einige davon


100% Zustimmung! Es gibt nichts besseres als Literatur! NM oder DW wird man in einer professionellen Werkstatt niemals finden.

Leute danke für die vielen guten Tips, aber ich habe mich in diesem Thread VOR EINEM JAHR ausgeheult und der Motor läuft mittlerweile seit knapp 4000km wie ein Uhrwerk.

Rückblickend lässt sich sagen, dass ich nirgendwo mit Gewalt gearbeitet habe.

Die alten porösen Simmerringe ließen sich noch in einem Stück ausbauen, sind aber beim Einbau kaputtgegangen, ohne dass ich es merkte.

Alles in allem hats (eigentlich) Spaß gemacht und ich konnte dabei ne Menge lernen. Jetzt weiss ich auch wo die kritischen stellen sind usw.
Dafür, dass es meine erste Motorregeneration war bin ich sehr zufrieden.

-Christoph

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-Ist die Steigerung von 2-Takter ein 3-Takter?-

ich mach für meine fragen nen neuen fred auf... wird hier nix mehr glaub ich.

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Matze,
für alles zu haben, zu kaum etwas zu gebrauchen..

El-OT-Partisano
Gründungsmitglied & Schildbürger

Ups...da bin ich wohl blind mit der unfertigen Tür ins lange fertige Haus gefallen

.

So kann's gehen...

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Linke Hand zum Gruß,
Horst (OT Partisanen Fornzoff)

Hobbies: Oskar, Ronja und Katrin

hallo Clou
einen Kettenkasten mit Schläuchen habe ich noch.Kette ist glaub ich auch noch drin.
Grüsse Claus

hi harlem

danke für das angebot aber die teile habe ich schon. sind schon seit langer zeit verbaut

-Christoph

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-Ist die Steigerung von 2-Takter ein 3-Takter?-

Einfaches Schmatzefett geht natürlich auch.



Auf jeden Fall...Und er klingt so schön leise.....Und schaltet sich so leicht..

Spass mit!!

Grüße Nach GÖ/Warburg Henni

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Man muss das Unmögliche versuchen um das Mögliche zu erreichen
In diesem Sinne wünsche ich allen immer viel Freude beim Schrauben und Fahren!!!
Haben will: Was englisches mit 2 Zylindern (BSA, Norton...)
Anderes Hobby: www.eichenberger-waldbahn.de

Tschuldigung - hab nicht auf Datum geachtet, dann hab ich nix gesagt, gildet aber trotzdem allgemein.

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Gruß Roger

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2. BMW K75 RT Bj. 1991, EZ 10/93
3. ETZ 250 A; Bj. 1986 Wiederaufbau 6/2019