Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo!

Mir ist in der letzten Zeit aufgefallen, dass meine ETZ 150 beim Kaltstart nicht mehr so gut anspringt, und auch manchmal beim Startversuch in den Auspuff knallt.
Ich hab noch Unterbrecherzündung, also da mal nachgesehen, Unterbrecherabstand passt.
Dabei habe ich gesehen, dass die Kurbelwelle doch ein deutlich fühlbares Spiel hat.
Am Unterbrechernocken gewackelt, und den Unterbrecher beobachtet, sage ich mal so grob,
sind es vielleicht 0,25 mm , was sich der Unterbrecherabstand ändert, wenn ich kräftig seitlich hin-und-her-drücke.
Da ist natürlich keine vernünftige Zündungseinstellung möglich, meine ich.

Die Frage:
Ist jetzt, in dem Fall, eine Motorüberholung nötig?
Der Rest vom Motor und das komplette Motorrad ist gut in Ordnung, andere Probleme habe ich nicht.

Weiterhin die Frage, wenn eine Motorüberholung nötig ist, werde ich das natürlich selbst machen, ich habe die Zeit und die Möglichkeiten dazu.
Blos ist mir so in den letzten Jahren aufgefallen, dass man den ganzen E*** und Händlerzeugs teilweise nicht vertrauen kann.
Kann mir das jemand eine Empfehlung geben, welche Lager und Wellendichtringe ich benutzen sollte,
um eine halbwegs qualitativ hochwertige Reparatur zu erreichen?

Viele Grüße, Steffen!

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Grüße, Steffen !

hab meinen Motor letzten Monat neu gelagert und gedichtet und mir fiel, beim Einbau der Lima, ähnliches spiel wie bei dir auf. dachte sch.... lagersitz hin. lima wieder raus, dichtungsträger ab und nochmal am kw stumpf gewackelt und nix mit eingelaufenem lagersitz, das spiel ist nur im lager selbst. im Gehäuse sitzt es spielfrei drin. wenn man nun die länge des Rotors und die des Nockens dazu nimmt, würde ich sagen das das von dir festgestellte spiel normal ist, immerhin ist dort ein c4 lager verbaut, welches ja erhöhtes lagerspiel bedeutet.
schau mal ob nicht der wedi unter der lima undicht ist, an einer deutlichen benzin/Ölspur zu erkennen. auch mal am Getriebeöl riechen ob es nach benzin riecht, dann wäre auch der undicht.
lager und Dichtungen bekommst du bei den einschlägigen Händlern, zb güsi, Gabor, Sausewind usw, eine händlerliste gibt es hier wohl auch noch im forum. die haben meist komplette lager und dichtungssätze. bei den lagern sollte es sich um markenlager handeln, zb skf. bei den wedis sollten die beiden von der kw aus viton sein, bessere Beständigkeit gegenüber benzin. das vom abtriebsritzel kann ein Standard wedi sein, da ja nur öl.

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Probier mal, ob das Lagerspiel auch noch im warmen Zustand vorhanden ist. C4-Lager sind ja eben desewegen verbaut, damit das Lagerspiel bei Betriebstemperatur (KW wird wärmer als Lagersitz) gegen 0 tendiert.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
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wenn Lagersitz Gehäuse und KW-Stumpf ok sind darf am Nocken kein Spiel auch bei C4 Lagern spürbar sein leider habe ich jetzt auch am Nocken Spiel,weil das Lager Luft auf dem KW-Stumpf hat....meistens sind aber die Lagersitze im Gehäuse schuld...mein Gerhäuse ist aber Werksneu gerade im letzten Winter montiert..nur die regenerierte Welle war Schei....da hat jemand zuviel Material abgetragen..

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

C4 müsste also etwa 30µm mehr Luft haben als normal. Wenns mehr wackelt, ist was faul. Falls das (neue) Lager natürlich klappert wie verrückt, dann würde ich das auch nicht einbauen. Lt. der Tabelle düfte ein C4 maximal 0,1mm Spiel haben (also obere Toleranz).



Die Lager sind fertig ... es schlägt ja schon nen viertelmillimeter - also: ein mal Kurbeltrieb lagern, bitte

Naja - man wechselt dann ja sowieso gleich alle Lager und Dichtungen...

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Bei der kleinen ETZ ist normalerweise die Kurbelwelle eingelaufen, also die Lagerinnenringe haben sich in die KW-Zapfen eingearbeitet. Ist leider eine Krankheit, das kann schon nach 15000km bei Unterbrecherzündung zu Aussetzern führen.

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OT-Partisammellorchen

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mhhhh, dann hab ich wohl eins im oberen tolleranzbereich erwischt, direkt am lager sind das auch nicht mehr wie 1/10tel mm, nur bei über 10cm mit rotor und nocken summiert sich das halt.

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Genau dieses gleiche Problem habe ich jetzt bei meiner ETZ 150 auch... Bei mir ist es so, dass das Spiel im kalten Zustand nur ganz minimal und grade fühlbar ist. Im heißen Zustand fühlt man es dann deutlicher... Ich habe zum Glück eine E-Zündung verbaut, die sich aus dem Spiel nicht so viel macht... Die Saison muss es noch gehen, im Winter kommen dann neue Lager rein

Ich werde dann jedenfalls ein Zylinderrollenlager lichtmaschinenseitig montieren. Ich denke das ist einfach viel haltbarer!

War auch mal ein gutes Thema dazu hier:

viewtopic.php?f=4&t=50595

Viele Grüße
Martin

Hallo!

Danke für die Antworten!

Gestern bin ich so 3 Stunden gefahren, und habe heute nochmal in das Lima-Gehäuse gesehen.
Das ist nun da drin auch alles verölt, und riecht nach Benzin.
So ist nun Schluss, und Motorinstandsetzung angesagt.
Ein Original-Werkstatt-Handbuch ist vorhanden, ich hab mir das mal durchgelesen, ist selbst machbar.
Wird sicher einige Zeit dauern, ich will das auch so machen, dass es ordentlich ist,
also Heizpilze drehen, Abdrückvorrichtung bauen usw.
Und erstmal alles zerlegen, und einschätzen, was noch alles mit erneuert wird.

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Grüße, Steffen !

Die Wackelei von der Kurbelwelle halten die Dichtringe nicht lange aus.

Aber nun viel Spaß.

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Eigentlich sind alle 2T MZ Motoren dankbare Objekte, wenns es ans reparieren geht

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Hi!

Na, das will ich mal hoffen.

Der Vorbesitzer meines Motorrades ist aber kein so dankbares Objekt.
Ich hatte schon eine Menge Ärger wegen seines ausgeprägten Spiel-und Basteltriebes. An dem Motorrad war eigentlich alles verpfuscht, mit der Kupplung hatte ich auch schon Ärger, die Dichtflächen waren übelst versaut, alles locker usw.

Nun geht das Drama weiter:
Der Kolben hat 3 massive Fresspuren, obwohl die MIR nicht festgegangen ist.
Kurbelwelle ist hin, im oberen Pleullager ist wie ein kleiner eingelaufener Schlitz in der Lauffläche, quer, (hab ich noch nie gesehen, sowas). Motorhalter gebrochen.
Zum befestigen des Zylinderkopfes hat der Held Federringe unter die Muttern gelegt, da hat es das Material verdrückt, und an den Bolzen verkeilt,
nach einer halben Stunde hatte ich den Kopf zumindest heil ab.

Ich mach dann morgen mal den Motor komplett auseinander, und schau mal, wie der Rest aussieht.

Ersatzteilfrage:
Man hört ja allgemein von den heutzutage verkauften Teilen nicht viel gutes.
Ich habe hier in der Nähe die Fa. FEZ- Fahrzeugteile, auch den Katalog, und kann dort als gew. Kunde auch einkaufen.
Soweit ich den Katalog eben grob gesichtet habe, gibt es dort alles, was ich brauche. Auch zu relativ günstigen Preisen.

Würde da jemand sagen, das klappt dort mit der Qualität, oder besser den Zyl dort kaufen, die Kurbelwelle da,
oder ist das letztendlich alles der selbe Mist?

Ich weiß blos, von meinem Nachbarn, auch ETZ 150, der hatte mal eine komplette Motorüberholung in einer ehem. MZ- Vertragswerkstatt machen lassen, voriges Jahr,
da hat irgendwas nicht geklappt.
Der Motor hat vibriert wie eine Rüttelplatte.
Das wurde dann nochmal nachgearbeitet, aber so richtig in Ordnung ist es trotzdem nicht.

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Grüße, Steffen !

Meine Erfahrungen sind nicht repräsentativ, aber bei den Dingen, die ich persönlich in der Hand halten durfte, wäre mein Fazit - dann lieber MZA als FEZ.

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Hallo!

So, mal ein kleiner Zwischenbericht!

Der Motor ist nun komplett auseinander. Es waren noch Lager mit Plastekäfig eingebaut, Made in GDR, also noch die originalen.
Der KW-Simmerring Lima-Seitig zeigt starke Auflösungeserscheinungen, da ist von der Dichtlippe nicht mehr viel übrig.

Ansonsten muss ich nichts schlimmes melden, ging ganz gut, Lagersitze sind auch noch halbwegs gut.
Ich hab den Motor auch gut warm gemacht, vor dem Zerlegen.

Einkaufen war ich heute auch, hab auch alles bekommen, KW, Dichtungen, Lager, Simmerringe, Krümmer, Motorhalterungen und vieles anderes.
Die Lager sind alle SLF, und zwar alle C3.
SLF ist eine kleine vertrauenswürdige Wälzlagerfabrik ganz in der Nähe von Werdau, die produzieren auch noch selbst vor Ort.
Von daher hab ich erstmal ein recht gutes Gefühl, dass alles klappt.

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Grüße, Steffen !

Hallo!

So, ferdisch,
gerade Probe gefahren, alles gut und alles dicht.

Danke für die angenehme Unterstützung!

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Grüße, Steffen !