Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

nun habe ich es doch getan: Aus einer Feuerwehr-Standard-TS machte ich eine De Luxe. Fehlt nur noch der verchromte Rücklichthalter. Luftfilterdeckel und Tankchrombleche sind Neuteile, da ich nichts Vernünftiges aus DDR-Zeiten gefunden habe. Die Kniegummis sind „new old stock“. Glitzer, glitzer, bling, bling - très chic, madame!
Mit dem kleinen 73er Vorserientank für die TS 250 sieht sie einfach so schön schlank aus. Diesen habe ich ihr ja bereits August 2009 verpasst. Und in Verbindung mit den Chromblechen könnte sie glatt als GB- oder US-Export durchgehen, fehlen nur noch die verchromte Lukas-Lampe und das Lukas-Rücklicht. Werde ich aber nicht machen. Vor der Montage sprühte ich die Bleche innen sowie unter dem MZ-Emblem und unter den Kniekissen kräftig mit Ballistol aus. Chromteile der Neuzeit sollen ja für Rost anfälliger sein Ich bin mal gespannt, wie sie nach unserem bevorstehenden 7. Winter aussehen mögen.

Übrigens befreite ich sie erst vor wenigen Wochen von ihrem Winterdreck, putzte den Mix aus Ballistol-Olivenöl und Straßenwinterdreck runter. Das war eine Plackerei. Das mit dem Olivenöl werde ich nicht mehr machen, das verkrustete nämlich. In Zukunft nur noch Ballistol oder Fluid Film pur.

Viele Grüße und ein schönes Wochenende euch
Dominik

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Last special motorcycle topic of Werkstatt Coexistentia:
Berliner Hinterhofkohlenkellermieze, Kolchosetraktoristin und Heldin der Arbeit: 207.282 Kilometer mit einer MZ TS 250 von 1973.
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Schick .

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♥x+?
MZ ist noch lange nicht tot!
Du hast eine MZ ETZ ab BJ 1991 oder eine 2T-Saxon? Dann ab in die --> Liste
Die aktuelle Liste seht ihr hier: Liste
Die Liste für die DDR-ETZ251 sowie ETZ 250 wird verwaltet von Robert K. G. und ist in seiner Signatur zu finden.

Wird das "Bling-Bling" über Winter abgebaut? So wie ich die Bilder deines Moppeds vom letzten Winter in Erinnerung hab sind die Chromsachen nächtes Frühjahr hin. Trotzdem schauts gut aus, ganz anderes Mopped.

Hallo,

danke - ich werde es der Dame ausrichten

Das überlegte ich mir auch schon, die Chromteile durch die Standardteile vor Beginn des Winters auszutauschen...Mal sehen.

Viele Grüße
Dominik

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Nur mal so: Der kleine Tank war für deine TS noch wahlweise lieferbar. Das hatte nichts mit der Vorserie zu tun. Und dass in GB nur der kleine Tank verfügbar war würde ich auch nicht unterschreiben. Auch kleiner Tank mit Chromblenden waren in der DDR lieferbar. Insofern geht alles als original durch.

Gruß
Robert

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

Müsste ein de Luxe nicht auch ein DZM haben?
PS: Jetzt noch einen echten 4Gänger rein und alles wäre gut...

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Four wheels move the body. Two wheels move the soul. ~Author Unknown
MZ's die auf Trailern zu Treffen angekarrt werden zählen nicht. Oder, weil besser, mathematisch als -1.

Du hast dir deine Frage selbst beantwortet. Den Viergänger gibt es überhaupt nicht mit Drehzahlmesser. Dieser ist erst mit dem MM 250/4 bzw. MM 125(150)/3 (der geneigte Mitleser merkt gerade dass es doch Viergänger mit DZM gibt, nur keine 2,5er Motoren ) eingeführt worden. Es gibt keine Drehzahlmesser bei MZ vor 1976. Und da auch erst ab ca. August/ September.

Gruß
Robert

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Danke. Dann ist die also nur so ein bisschen deLuxe. Oder mit DZM SuperDeLuxe

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Deluxe sind im Allgemeinen bei MZ immer nur Blingbling Teile gewesen. Bei der ETZ kam dann die Scheibenbremse dazu. Eine richtige Auswahl (an Extras) gab es nur bei der ETZ 125/150. Die Standard Modelle gab es eigentlich auch nur am Anfang des Modellzyklus. Danach wurden nur noch die Deluxe Modelle verkauft. Die Standard des Nachfolgemodells hat über den Daumen den Preis der Deluxe Variante des Vorgängers gehabt. Eine Standard ist also immer seltener als eine Deluxe.

Gruß
Robert

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>>Insofern geht alles als original durch.<<

Fehlt halt nur noch der richtige Motor

Thema verfehlt! Im Titel steht nichts von Motor. Hier geht es um Chromteile und Tank.

Gruß
Robert

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Hallo Jungs,

danke für die Infos, besonders an Robert. Das wusste ich gar nicht, dass es den kleinen Tank später auch wahlweise für die 2,5 er TS gab.

@Eichy und Lutz-W:
Ja, da habt ihr recht. Der Viergänger sieht auch wirklich netter aus. Ich habe auch des öfteren darüber nachgedacht. Aber ob ich mir das für den täglichen Betrieb wirklich antun möchte? Ich habe so einiges über das störrische Viergangetriebe gehört und von Drehzahlorgien im 3. Gang... Ich selber bin ja eine 75er NVA-TS 250 gefahren, die war mit dem Viergangmotor gesegnet. Und wenn Viergang, dann würde ich definitiv auf 12 Volt, eventuell auf eine Schwunglichtvape umbauen.

Viele Grüße
Dominik

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Gefällt mir.

Einfach nur schön.

Momo1508

Wenn es nicht so wichtig mit der Originalität ist - 5 gang TS Motor mit 4 gang Kopf und 12V Vape und SB. Das ist dann die ultimative Alltags MZ....

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Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
Wenn du tot bist, dann weißt du nicht dass du tot bist. Es ist nur schwer für die Anderen. Genauso ist es, wenn du blöd bist.

Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

Frank, die Trommelbremse ist aber bei Eis, Schnee und Regen der Scheibenbremse in der Wirkung und Dosierbarkeit überlegen. Die Trommelbremsen sind wesentlich besser als ihr Ruf. Man muss sie nur richtig einstellen.

Gruß
Robert

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Ja, ich weiß - ich habe bei meiner 5gang TS und mit Sozuis auch bei einer Notbremsung den Vorderreifen dazu gebracht, um Gnade zu wimmern... Trotzdem ziehe ich die SB vor....

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Gruß Frank


„Ich glaube, dass die Dummheit aufgehört hat, sich zu schämen“ Heidi Kastner
Danke an alle die nichts zum Thema zu sagen hatten und trotzdem nichts dazu geschrieben haben....
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Präsident und Gründer des GKV - Granseer Krawattenträgervereins...

Natürlich kann man mit einer Trommelbremse eine Vollbremsung machen,
aber mach das paar Mal oder Passstraßen runter.
Da merkst du den Unterschied richtig.
Von daher ist das mit Scheibe schon besser.

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

Noch mal: Es geht um eine TS 250. In erster Linie kann man in die 32er Gabel keine Scheibenbremse montieren (von der schöneren Optik des 16" Vorderrades ganz zu schweigen). Aber gerade auch das Blingbling der Gabel macht doch den Scharm des Motorrades aus. Irgendeine TS 250/1 kann jeder. Ich fahre ja selbst eine TS 125, aus Juli 1976. Also gleiche Gabel und Bremsen. Selbst Berge habe ich hier mehr als genug. Man bedenke bitte dass die Trommelbremse sogar noch den geteilten Bremsring hat. Trotzdem gibt die Bremse nie total auf. Ich kann sogar einen Stoppi machen. Also bitte nicht immer diese Mythenbildung! Die Bremse geht auch in den Bergen. Was wurden schon sinnlos TS 250 verfricket nur weil einem eingeredet wird das Gabel, Motor und Bremsen nichts taugt. Eine liederlich mit wildesten Teilen zusammengenagelte TS kann jeder haben. Da ist mir diese TS viel lieber. Auch wenn sie den falschen Motor hat und mir die Version vom Edersee mit großem Tank und Standard Ausführung noch am Besten gefällt, da authentisch... Aber nun ja. Es ist immer noch eine sehr schöne TS 250. Der Wunsch nach dem kleinen Tank kann ich auch verstehen.

Gruß
Robert

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also auf schnee und eis ist die trommel ein gedicht vorne in der ts..das hat nicht nur nachteile..ich fahr ja auch ne ts mit etzen motor..die kombination ist richtig gut im winter...bei uns in der eifel lag der weiße dreck bis mitte april noch auf den gassen rum..

nene dominik...lass die perle von motor bloß drin^^...



PS; dein schlapperlatz am vorderradblech...wo hast du den her???...haben will..

liebevoll... brutal....
brutal... liebevoll....

long may she run!1!!

g max ~:)

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http://www.alteisentreiber.de
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Hi Jungs,

ach die Edersee-Sache... War das 2008? Die Heimfahrt des nachts von 1.00 Uhr bis 7.00 Uhr morgens. Bei strömendem Regen, saukalt war es. Mit Sonnenaufgang um sechs bei Bruchsal. Ach - war das schön!

Ja, vorne ist noch der geteilte Bremsring drin, hinten speichte ich ja eine neue Trommel einer TS 250/1 ein, da sich der Bremsring löste.

@Robert K.G.: Ja, die originale Ausgangsbasis mit dem großen Tank hatte auch etwas. Lässt sich ja zurückbauen, sollte ich das doch mal wieder ins Auge fassen. Der kleine Tank lässt mich eben öfter die Tankstelle ansteuern, als es zuvor der Fall war.
@Rockebilly: Hatte ich aus ebay, den Latz hinterm Vorderrad. Inklusive Sensor für die maximale Schräglage
@Max: Danke für deine Wünsche. Lange nichts gehört. Alles klar bei euch in GB?

Viele Grüße
Dominik

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Jupp, das war 2008. Du hattest die erste TS die mir gut gefallen hat. Auch wegen ihres ehrlichen Scharms.

Pflege sie gut und bleibe bitte bei einem dem Original angelehnten Zustand. Ob Deluxe oder Standard ist eher zweitrangig, Hauptsache es hätte sie so geben können. Und irgendwann überwindest auch du die Scheu vor dem Viergänger. Der Motor hat in der Tat noch Charakter, was aber zum Rest des Motorrades gut passt.

Gruß
Robert

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MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

Bringt der Schlabberlatz vorne was oder soll das nur ein Erdungsgummi sein?

Meine TS mit ETZ Schutzblech sabbert mir bei nasser Strasse immer so die Füße voll. Wobei sich das Spritzwasser aber schon vor den Gabelholmen vom Reifen löst.

Hallo,

sieht richtig nett aus! Un wat original is un wat nich ... wat soll' s.

Zur Konservierung: Ballistol taugt n i c h t zur längeren Rostschutz! Ganz gute Erfahrungen habe ich mit Rizinusöl / Petroleum-Gemisch gemacht. Das härtet im Verlauf von ein, zwei Wochen aus (also rechtzeitig vor der ersten Wasser- bzw. Salzdusche einpinseln) und läßt sich mit Spiritus leicht wieder entfernen.

Grüßle, Fritz.

Hallo zusammen,

@Robert K.G.:
Ja, ein Viergänger wäre optisch netter und eben authentischer. Schreckt mich aber für den harten Dauereinsatz ab.
Eine alte Idee: Was hälst Du davon, einen ETZ 250-Zyinder auf einen Viergangzylinder umzuschnitzen? Sollte das möglich sein. Und den ETZ-Kopf ebenso abrasieren und vertikale Kühlrippen anbringen...Und rechts einen alten Seitendeckel der Viergang mithilfe einer Adapterplatte o.ä. anbringen. Sind dann eben nur optische Retuschen.

@Ruessel: Ja, bringt wirklich etwas.

@Fritz: Danke für die Info. Das stimmt. Daher frische ich alle 2 - 3 Wochen die Ballistolschicht während des Winters auf. Das Ballistol bildet aber eine dünne Fettschicht, läuft also nicht so fix weg wie z.B. WD 40. Aber diesmal werde ich endgültig das Fluid Film aus der Spraydose nehmen, das ist resistenter und zäher.

Viele Grüße
Dominik

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Hallo,

einen EM 250 auf MM 250 umstricken sieht nach nichts aus. Zumal der MM 250/1 in vielen Punkten dem EM schon identisch ist. Dieser lässt sich optisch auch sehr leicht auf /3, also Viergänger trimmen. Allerdings ist der schöne Bums des 300er weg. Untenrum eher nicht zu merken, aber beim schnellen rausbeschleunigen fehlen halt 50 ccm und 4 bis 6 PS. Das merkt man.

Also wenn, dann MM 250/4.

Gruß
Robert

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Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

und für die nasen/die ganzen unwissenden mal in kurz erklärt...man baue einen 300 ccm etz motor richtig begast (größe/gaser) in die alte ts ein..und es geht richtig vorwärts..unten wie oben....querschnitt ist das zauberwort im zylinder...die steuerhöhen reichen aus im alltag..30 mm ist zu klein...


PS;...die nasen sind nicht bös gemeint