Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hummeln sind theoretisch zu schwer und zu gross und haben zu kleine Flügel um fliegen zu können....
Da sie es aber nich wissen...
fliegen sie Trotzdem.

Hier ein EM 250 alter Bauform in einer ETZ.....


Seit wann geht sowas ohne dass das Vorderrad beim Eintauchen den Motor berührt?
Und wieso wird soetwas abgenommen.....?
und wieso kann ich nichtmal an so nen Prüfer geraten?

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Mit freundlichen Grüssen , Alex

Ein Ossi im Westen was macht der da??? Entwicklungshilfe....
Haamitland Arzgebirg´...

Irgendwas fehlt hier....

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schön wars im Norden

Gude Alex,haste mal ein Foto davon?
Aber warum sollte man das machen?
Vom TÜV her stelle ich mir das garnicht so schwer vor,
der Motor hat ja nicht mehr Leistung.
Und die Abgaswerte dürfte er auch erreichen.

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

Die Hummel hat vor allem das Lehrbuch der Aerodynamik aufmerksam gelesen und die passende Gesetzeslücke entdeckt.
Der oftmals zitierte Zusammenhang zwischen Flügelfläche und Masse ist auf sie nämlich nicht anwendbar.

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Für den Erhalt der elektromechanischen Corned-Beef-Dosen-Regler !

Jupp, die Wirbel an den Flügelspitzen sind der springende Punkt!

Gruß
Robert

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , Aprilia RX 125 , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

Der oft zitierte Zusammenhang zielt ja auch nicht darauf ab, dass Tiere etwas Unmögliches machen und die Gesetze der Physik aushebeln würden. Sondern darauf, dass Wissen und Erkenntnis bei uns Menschen begrenzt ist und immer begrenzt bleiben wird.

Hab das Bild mal eingefügt.....

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Mit freundlichen Grüssen , Alex

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Haamitland Arzgebirg´...

Vielleicht reicht es ja mit 251 Krümmer und Motorschuhe.

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

Das Schutzblech wurde im unteren Bereich schon maximal zum Reifen hin gebogen. Ob das reicht, dass das Vorderrad bei maximaler Einfederung noch lenkbar ist müsste man vor Ort testen.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Es reicht ziemlich sicher nicht.
Oft wird vergessen, daß die ETZ 251-Rahmenbrücke nicht nur ca. 30mm länger ist, sondern daß die Bude auch einen anderen Anstellwinkel des Steuerkopfs hat und damit mehr Nachlauf.

Ist das eigentlich ein 16" da drin oder täuscht das? - Nützt aber auch nur was, wenn die Gabel zusätzlich verlängert wird.

"Abhilfe" kann man "am Besten" damit schaffen, indem man den Federweg künstlich extrem verkürzt - da bleibt von einem brauchbaren Fahrwerk aber nicht mehr gerade viel übrig.



- Solche Umbauten sind ja nun doch nicht selten und gelegentlich scheinen sie den Segen der Prüfstellen zu bekommen, aber das tangiert die Frage, ob das nicht oft in der Ausführung doch einfach totaler Schrott ist, eben doch nicht besonders stark.

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Es handelt sich bei der ETZ 251 um einen EM 250 Motor mit entsprechendem Krümmer um ein grande maleur de Kack! Deine Hummel wird sich instantan nur noch über Strahlantrieb mit einem gewissen streng riechenden Feststoffanteil fortbewegen. Auf gut deutsch: Das Schutzblech wird definitiv das Schutzblech im voll eingefederten Zustand berühren. Das ist ganz großer Murks!

Gruß
Robert

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


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Jo, dass das ne 251er ist, hätte man ja auch gleich dazuschreiben können...

251er Krümmer dran, der baut kürzer. Den bekommt man ggf. als Nachbau? Man braucht eine andere Krümmermutter. Die von der 251 müsste gehen, evtl. gibt es andere alte Muttern (TS/ES), die auch gehen, aber ETZ250 geht ohne Modifikation nicht. Es gibt aber Leute, die meinen, dass der 251er Krümmer nicht an den 250er Motor gehört. Nur das "Warum" hat mir noch niemand erklärt und ich habe dazu noch nix gefunden...

Dann noch 251er Motorschuhe. Fraglich nur, ob und wo man sowas bekommt. Motorschuhe selbst zu bauen wäre auch noch eine Idee, damit spart man sich erstens die Suche nach den seltenen 251er-Teilen, zweitens kann man die gleich stärker machen und drittens damit nochmal deutlich mehr Platz rausholen. Ich hab's nicht ganz im Kopf, aber Motorschuhe 250 zu 251 machen 4-6mm oder so in der Größenordnung. Im Rahmen wären nach hinten aber nochmal etwa 20mm (?) Luft, die man nutzen könnte! Allerdings muss man sich dann a) was einfallen lassen, wie man die Dinger baut und b) auch mal einen Blick auf die obere Motoraufhängung werfen...

Kleiner Tipp 1: ETZ-Motor mit ETZ-Gabel und 18" in einer TS - da gibt es ähnliche Probleme, die im Forum vielseitig besprochen wurden. Da wirst du fündig!
Kleiner Tipp 2: Guck mal in den Aufbauthread von magsd seiner Rennbude! Leider erkennt man nicht allzuviel, aber das Thema kommt dort auch auf!

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Ciao
Wolle

Spruch des Jahres 2012

Das Bild zeigt eine 150er ist nicht meine sondern stammt aus dem ddrmoppedforum... ist mir nur aufgefallen.

-- Hinzugefügt: 22. August 2013 12:11 --

http://www.ddrmoped.de/forum/index.php? ... 7548&st=15



Da geht's zur Seite.

-- Hinzugefügt: 22. August 2013 12:13 --

http://www.ddrmoped.de/forum/index.php? ... 7548&st=15



Da geht's zur Seite.

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Mit freundlichen Grüssen , Alex

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Haamitland Arzgebirg´...

Aha. An welcher Stelle genau?

Der Krümmer wird das Schutzblech berühren.

Gruß
Robert

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knutschen, quasi.... Ihr Hasis...

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Mit freundlichen Grüssen , Alex

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