Das MZ Forum für MZ Fahrer

Meine 301er war jetzt in der Werkstatt wegen einigen Mängeln unter anderem mit der Zündung. Der Mechaniker meinte zu mir das die Zündkerze (die 10km gelaufen ist also nagelneu war) den Geist aufgegeben hat. Ihm wäre das aber nicht neu, er hätte in letzter Zeit sehr häufig Probleme gehabt mit diesen Zündkerzen. Er vermutete das es eine neue(und natürlich billigere) Produktion sein müsse, zu erkennen an der helleren grünen Aufschrift und an einem anderen Aufdruck am Metallring der Kerze.
Eine absolute Frechheit soetwas, nach nachgebauten Vergasern und Hauptbremszylindern, jetzt auch noch schrottige Zündkerzen von Isolator. Die ordentliche Teileversorgung scheint mir auch langsamm für die ETZ knapp zu werden.

Das mit den Isolatorkerzen aus Beru-Produktion ist ja nichts Neues ! Nur was ich nicht verstehe ist, dass der Konzern dadurch ja eigentlich keinen Gewinn hat - ist ja auch irgendwo nen Imageschaden ....

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OT-Paragraphenreiter

Finde ich Legendenbildung.
Ich hatte schon genau das gleiche an meiner Country, und zwar mit einer NGK.
Neu gekauft, 5 km gefahren und am TÜV sprang sie nicht mehr an.

Ich hab ungefähr ne Stunde rumgebastelt bis ein Helfer darauf bestand daß es die Kerze sein müsse - was ich stets verneinte da sie ja nagelneu war.

Kann also überall mal passieren, mit ner Bosch hatte ich sowas auch schon, ist aber länger her.

Gruß Alex

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Dringend gesucht: Garage/Scheune/Schuppen im Großraum Ravensburg/Bad Saulgau/Friedrichshafen!

Meine Seiten im www:

http://www.elfenbeinturm-media.de

MZ Country 500:

Scheint wohl heute absolut Standard zu sein. Eine Endkontrolle gibt es scheinbar nicht mehr!

Es lebe ISO 9000 (9001). Geiz ist halt GEIL und Profit ALLES.

Wer als Händler nach ISO-Norm reklamiert, wird von der Bürokratie erschlagen, und warte ewig auf eine Gutschrift.
Folge: Reklamierte Waren kommen wieder in den Verkauf. Die Ehrlichen, die den Aufwand nicht scheuen, sind dann die Teuren und werden gemieden.

NGK > hab ich auch schon gehabt (1 mal).
Bosch > wesentlich öfter.
Isolator > noch nie benutzt.

Eine Reservekerze ist heute (wie gestern) ein notwendiges Mitführteil.
Ich bleib bei dem Hersteller des geringsten Ausfalles.

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Gruß Bernd (Dichtringbesteller)

OT-Elektronenpartisan


Schaut auch mal hier: Bernies Home

Die einzigen dies an jeder Ecke gibt sind NGK.
Also warum die anderen suchen??

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

Vielleicht, um die Konkurrenz lebendig zu halten?

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MZ Country 500:

Zur BERU Kerzenqualität: Äußerst mangelhaft!!!
ISOLATOR die vom VEB produziert wurden (DDR Produktion) haben eine weitaus höhere Lebensdauer.
Das ist Qualität. Ich hatte bei mir auch ne neue ISOLATOR von BERU drin...kannste vergessen. Die ist nach 5 km im Eimer!!!!
Ich kenne welche die ihre VEB ISOLATOR solange gefahren sind, bis sie die Masse-Elektrode nicht mehr nachbiegen konnten, da diese schon so dünn war, dass sie abgebrochen wäre....also die haben funktioniert bis der mechanische Verschleis (dort wo der Funke entsteht) zu hoch war.

Ich bin mit meiner DDR ISOLATOR sehr zufrieden.

Gruß, Lukas

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

Liste der Lager und Wellendichtringgrößen der MZ-Motoren TS und ETZ:
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Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

Das dürfte dan Imho ein Garantiefall sein

Also,da muss ich mich doch mal outen.In jetzt 26 Jahren hatte ich in all meinen Moppeds noch nieeine kaputte Kerze.In meinen Emmis fuhr ich nur sehr selten BERU-ISOLATOR,in der Regel NGK.Über diese Isolator hab ich immer nur über den Dichtring geärgert,der nicht an der Kerze bleibt. In meinen japanischen Maschinen nur NGK.Da die NGK für meine Emmi nur 2.50 EUR kostet ,mach ich gefühlsmäßig alle 3-4 Monate mal ne neue rein.

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Gruss Uwe

na sowas. Also ich kann nichts schlechtes über die Isolatorkerzen sagen, weil bei mir ist es so das meine Moppi´s nicht mit Kerzen von Bosch und Co. klar kommen. Komisch?

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Aktueller Fuhrpark von Simson Peti:
Barkas B1000 SMH3, Simson S51/B, MZ TS 250/F Volkspolizei, UAZ 469 (NVA Version), Zündapp KS 750, Mercedes Benz C32 AMG, Barkas KLF (4Takter)

Ja hier sagt auch keiner was gegen die originalen ISOLATORs...nur gegen die Nachbauten von BERU...

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

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Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

Ihr müsst auch drauf kucken, was ihr für Kerzen kauft! ISOLATOR gibt es zwei Sorten.
Ich habe auch eine neue Isolator, seit 5000km keine Probleme, heut das erste mal die Elektrode nach korrigiert.
Wenn ihr natürlich die Isolator im Marktkauf für 2? kauft, dann braucht ihr euch nicht wundern. Diese Kerzen sind anders, hellgrüne Schrift, anders hergestellter Metallkörper. Diese haben wir nur als Ersatzkerzen fürn Trabi.
Die Händler sollten eigentlich nicht diese Kerzen haben.

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Bitte schickt mir eure FIN, Motor-Nr. und Baujahr eurer ETZ 125/150 für die Analyse der Baureihe.
Die Daten werden vertraulich behandelt.

Süd-Oberlausitzstammtisch Kottmarschenke, Ich war dabei! 2011, 2012 und 2013

Hallo!

Also ich kann dieses Problem mit den neuen Isolator-Kerzen bestätigen,
ich habe erst am Donnerstag bei der ETZ meines Nachbarn eine nagelneue Kerze ersetzen müssen. Die ging nach einer Proberunde auf dem Hof schon nicht mehr.

Mein Nachbar hat 2 Stunden lang versucht, das Motorrad zum laufen zu bekommen,
ohne Erfolg. Er kam dann zu mir geschoben, weil ich gerade den TÜV da hatte, was eigentlich Sinn der Sache war.
Weil die Kerze neu war, hat er die nicht geprüft.
Ich wollte mir dann den Funken ansehen,
habe aber gemerkt, dass der zwischen Mittelelektrode und dem äußeren Metallteil übergesprungen ist.
Bei genauem hinsehen habe ich auch festgestellt, dass sich ansatzweise ein Faden an der normalen Funkenstrecke gebildet hat.

Mit der Kerze aus meiner ETZ ist des Nachbars Motorrad dann beim ersten Tritt angesprungen.

Also komisch ist das schon,
in der DDR gab es ja üblicherweise die 175 für den Wartburg,
die waren auch immer etwas anfällig.

Aber die 225er vom Trabi und 260 von den Zweirädern haben tatsächlich fast ewig gehalten, wie schon geschrieben wurde.

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Grüße, Steffen !

Nachdem mein Vorrat Orginal-Isolator aufgebraucht ist bin ich zu Beru-Isolator übergegangen.Und siehe da,meine Kräder laufen ohne Schwierig -keiten weiter. (nicht nur MZ)
Gruß Mecki

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Südforumsmitglied

hmm .. ich muß dazu sagen:

ein bekannter hat auch problemchen und 4 fast nagelneue kerzen (isolator) daliegen, bei denen er keinen funken mehr hinbekommt.

da ich das nicht glauben wollte habe ich mal eine mitgenommen und in meine ES geschraubt.

naja die fahre ich heute noch und kann keinen fehler daran feststellen - das gibt doch zu denken ...

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Seufz . Die Zündkerzen schon wieder . Aaaaalso - bei allen Zündkerzenherstellern kann man ab Werk defekte Zündkerzen kaufen . Ohne Ausnahme .
Und - Kerzen die bei dem einen Kraftrad zuverlässig und lange laufen können bei einem anderen (baugleichen) Krad überhaupt nicht harmonieren .
Zu Zeiten des Hamburger MZ-Stammtisches (30 - 40 Leute zeitweilig) sind folgende Erfahrungen zusammengekommen :
am besten geeignet : Isolator , Bosch , Champion .
(Auch hier wieder : einige wenige Kisten liefen damit garnicht)
nicht geeignet : NGK (NurGanzKurz,max. 3000 km)
Auch hier wieder : einige wenige Kisten liefen nur damit . Was auch damit zusammenhängen kann , das bei den 250ern B8HS empfohlen wurde . Ich hab mal B9HS probiert , das ging schon deutlich besser . Bei meiner Schwalbe übrigens auch .
Bei meinen ETZ250ern haben sich folgende Wärmewerte bewährt :
Bosch : W3AC , besser noch W2AC
Champion : L87C
Zum Schluß noch mein Rat : Versuch macht Kluch !
Und - da ich 3 MZen versorgen mußte hab ich mir die Kerzen oft im 10erPack gekauft . Und oft waren 2 - 3 defekt . Egal von wem !
Grüße...

kuze episode:

mopped machte schon seit längerem zeitweise zündaussetzer, verbaut war NGK ca 500km. irgendwann ist es dann mehr geworden und die kerze ist ausgestiegen...

flux eine NEUE(!) ISOLATOR rein. schön durchs altmühltal gedonnert... kurze rauchpause gemacht. wollte weiterfahren-> NIX DA! bis zum anhalten perfekt gelaufen! natürlich hatte ich zwar eine kerze, aber keinen schlüssel dafür... also zum nächsten bauern und einen kerzenschlüssel organisiert.

kerze gegen eine gebrauchte ISOLATOR ersetzt... bis jetzt ohne problem

NGK hatte ca 530km gehalten... ISOLATOR 60km... mal schauen wie lange es die jetzige macht, wenn die auch so schnell abraucht muss ich mal die zünung zerlegen...

grüße

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Sauft's net so vui... trinkt's lieber a Bier! (Karl Valentin)

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Ich habe die besten Erfahrungen mit Champion, die schlechtesten mit Bosch.
Gruß, Andreas

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andilescu alias Andreas Rose



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Meine erste Isolator (Beru) hat über 3000km gehalten und dann waren die Kontakte bisschen abgerannt und ich habe ne neue Isolator (Beru) rein die jetzt auch schon wieder seit 2000km ihren Dienst leistet. Die alte Isolator hab ich immer als Eratz im Werkzeugfach da sie auch noch nen prima Funken erzeugte...

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Ist sie nicht nett, die kleine MZ? Die kleine aus Zschopau,
MZ 125/3 & TS 125

Um ein perfektes Mitglied einer Schafherde zu sein, muss man vor allem ein Schaf sein.

Gruß aus Oberbayern,
Ludwig "Flügerl" Mandl

Ja, wie Roland schon geschrieben hatte...das kommt immer auf den Motor (Seele) drauf an.
Meine mag die BERUs garnich...

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

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Verbrauch ETZ 150


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... mmm, na toll, sind wir also wieder oben angelangt ! Also, kauf dir eine Isolator, Bosch, Champion und NGK und teste selber aus welche am besten läuft ?!

.. so sieht es wohl aus, ne ohne mich. Wenn man dann noch die verschiedenen Wärmewerte berücksichtigt, kann man sich ja den Wolf testen und am Ende weißt du nicht mehr wie gut die erste und schlecht die letzte war, ne hab noch orig. Iso und die funzen ..

Gruss
Manfred

Also ich schwör auch auf meine Orschinalen ISOs...

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

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Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

Also ich habe genau diese Erfahrung gemacht,dass die neuen Zündkerzen schitt sind .
Am bersten die alten irgentwo ausgraben aud testen die laufen eigentlich immer . Es sei denne sie sind schon stark verschlissen

Hallo Manfred,
klingt ein bisschen genervt, was Du schreibst. Kann ich auch irgendwo verstehen. Aber ich finde schon, dass dieser Thread eine Menge Erfahrungen zusammen trägt, und ein roter Faden findet sich darin auch: Es gibt immerhin deutliche Hinweise darauf, dass die DDR-Isolator im Schnitt zuverlässiger waren als das gegenwärtige Beru-Produkt. Aber da es nicht auf jede einfache Frage auch eine einfache Antwort gibt, jeder der Teilnehmer aber auch nur für den kleinen Bereich seiner persönlichen Erkenntnisse Auskunft geben kann, kommt man wie in diesem Fall um eine differenzierte Darstellung nicht herum. Alles andere wäre eine Vereinfachung, und die ist immer riskant, weil sie der komplexen Realität nicht gerecht wird. Wer möchte schon die Verantwortung dafür tragen, dass durch ein zu rigoroses Urteil ein Markenname zu Unrecht in Verruf gerät? Es muss also letztlich jeder selbst seine Schlüsse aus der Vielfalt der Erfahrungen ziehen.
Beste Grüße,
Andreas

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andilescu alias Andreas Rose



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Hi,

jetzt bin wohl auch ich dem Isolator Teufel in die Hände gefallen. Will gerade das Moped starten, normal max. 3 tritte aber, NIX !

Maschine will absolut nicht anspringen, diesen Thread noch in Erinnerung und flux ne alte NGK eingebaut und siehe da, ein tritt und das Maschinchen summt !

Leider hatte ich keine Zeit mehr um einen Gegentest zu fahren, also Isolator wieder rein. Die Isolator hat vorher ca. 350km gelaufen. Mal sehen ob mir in 400km jetzt das gleiche mit der NGK passiert, dann kommt eben diese Isolator wieder rein. Wette die läuft dann auch wieder (wahrscheinlich jetzt schon, wenn ich sie wieder einbauen würde).

Das muss irgendwas anderes sein .... ?

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Gruss
Manfred

.. nach ganz fest, kommt ganz lose
ETZ 250, Bj. 86, Kerze: BR8HIX, Vergaser: 84/30/110A - 84-2

Bei meiner ES war es fast umgedreht : Hatte mit einer Isolator aus DDR-Bestand nen deutlich besseren Zündfunken als mit der NGK - also ist die Isolator auch drin geblieben ...

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OT-Paragraphenreiter

.. also wenn du einen stärkeren Zündfunken haben möchtest, nimm einfach einen Kerzenstecker ohne einen eingebauten Vorwiderstand.

Habe das Testweise mal ausprobiert, das reinste Feuerwerk , hat aber sicherlich langfristig Nachteile, Kerze nutzt sich schneller ab. Ok, nicht die Welt aber vielleicht der Kolben, keine Ahnung ..

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Gruss
Manfred

.. nach ganz fest, kommt ganz lose
ETZ 250, Bj. 86, Kerze: BR8HIX, Vergaser: 84/30/110A - 84-2

Nachteile bekommst Du evt., wenn sich Deine Nachbarn über die Störungen im Radio beschweren. Oder aber, wenn zufällig an der Ampel ein Streifenwagen hinter Dir ist und die Beamten Deinen Motorlauf im Funkgerät verfolgen können.

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Gruß
Roland

Wenn´s nen Emmenfahrer in dem grün oder blau-silbernen Auto ist, dann kann es aber wieder nen Vorteil sein...

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OT-Paragraphenreiter

Ich hab bisher in meinen Simsons und MZ immer nur Isolator gefahren und keine aussergewöhnlichen Defekte gehabt. Japanischer Müll wie NGK kommt mir nicht da rein.
Bei Motorrädern und Autos habe ich mit NGK NUR schlechte Erfahrungen gemacht. zB. dass jede Menge Kundenautos bockig waren und vibriert haben etc. Andere Kerzen rein und es war Ruhe im Karton.
Mit beiden japanischen Moppeds die ich bisher hatte (Yamaha SR500, Suzuki GT250) hatte ich ebenfalls mit NGK derbste Probleme. Beru und Bosch haben da die Heilung gebracht.

Auch die Kerzenstecker von NGK...Bei der 150er ETZ ist das Vorderschutzblech ja so kurz, dass das Wasser bis hoch zum Kerzenstecker spritzt. Bin mal auf ner Tour in nen Regenschauer gekommen. Nach 3-4km aus die Maus. Getrocknet das ganze und weiter. 1-2km wieder aus. OK, hatte ja Ersatz dabei. Los gehts. 3-4km wars das schon wieder. Vonwegen wasserdicht...
Seitdem entweder die Beru (Die aus Blech mit Gummikern. Sehen dazu auch noch schön nach Original aus) oder diese Silikonstecker aus dem Motocrossbereich. Mit beiden Sorten schon über ne Stunde Dauerregen gehabt und gar kein Problem mehr.

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Exercise your Rights! Freedom is the cure!

...Beru und Bosch haben da die Heilung gebracht.....

Ist ja Komisch! Meine Erfahrung, sowie die vieler anderer ist genau Umgekehrt.

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Geht nicht ? Gibt´s nicht !

Beru: In der TS/1 fast ausschließlich gefahren (14Z4AU), in der ETZ zeitweise auch (14Z3AU) bis zum Einsatz von NGK.

Bosch: Mehrere Totalausfälle bei ebensovielen Motorrädern >> Nein danke!

Isolator: Geht oder geht nicht. Ist wie Roulette spielen.

NGK: 2 Ausfälle, allerdings in über 30 Jahren. Und das bei Preisen von 2,- (DM oder ?)

Bei den Kerzensteckern mieseste Erfahrungen mit Bosch, gute mit MZ-Original, beste Erfahrungen mit NGK (ohne R).

Als Zündkerze sehr zuverlässig, aber nicht immer passend zu bekommen, erwies sich Champion (L82C für TS/1, L78C für ETZ).

Eine NGK B8HS deckt übrigens den Bereich von 240 - 280 ab.

Das können die meisten anderen Kerzen m.E. nicht.

Ich finds selbst echt seltsam, erstrecht dass ich das an den Japanern hatte. Weil NGK ja dort Erstausrüster ist. Aber zB. in der GT250 sind die erstrecht im Stadtverkehr immer verrußt und dann war schicht. Die passende Beru hat viel länger ohne Mucken gehalten.
Bei Autos würd ich auch nie NGK reindrehen (ausser wos erstausrüster ist) sondern entweder die originalen (damit läufts auch meist besser) oder Bosch.

Zu den Kerzensteckern: An der TS hab ich den schwarzen Kunststoff NGK Stecker und da funktionierts. Da ists aber auch immer trocken und das Wasser spritzt nicht da hoch. Bei der kleinen ETZ hats mich da wie beschrieben mehrmals zum stehen gebracht. Bosch stecker kann ich deine Erfahrung bestätigen, da hatte ich mit 15 an der Kreidler schon Probleme mit und habs deshalb an den Simson und MZ gar nicht erst ausprobiert.

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Exercise your Rights! Freedom is the cure!

Also meine Erfahrungen mit Isolator sind durchweg positiv.
Die Iso´s halten bei mir in der Regel 2-3mal länger als die NGK Kerzen.
Außerdem haben die Kerzen ja kaum noch was mit den Ostteilen zu tun. (werden von Beru gefertigt)zuminderst steht Beru auf der Verpackung

Und NGK: von denen hatte ich nicht eine Kerze, die nicht Probleme bereitet hat.

1. Zündfunke da, aber reicht nicht zum zünden. (hab den Fehler ewig gesucht, da man ja in dem Moment nicht damit rechnet, dass Einen die Zündkerze verar...t)

2. nach 2-3 tkm, Motor schüttelt sich, springt schlecht an. Wieder ewig gesucht, weil man ja nicht mit so einer kurzen Ausdauer der Kerze rechnet.

3. Kerze ging garnicht. Hab sie aus der Verpackung genommen und ging einfach nich

Jeder dieser 3 Fälle ist mehrmals (immer mit anderen) passiert. Alles Probleme, die ich nur mit NGK hatte.



Und mit Iso´s noch nicht ein Problem gehabt.

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Gruß Christian
OT-Party-Sahne-Partisane

Die Kerze in meiner 500er ist seit über 30000Km drin. Ich wollte sie letztens wechseln, hab sie aber schnurstracks wieder eingebaut.

Es war keinerlei Verschleiß feststellbar, der Elektrodenabstand stimmte wie am ersten Tag. Es ist eine NGK D8EVX

Vielleicht hät ich sagen sollen, dass meine Probleme sich nur auf meine Zweitaktenden Kameraden beziehen.

Bei der Rotax komm ich mit den NGK auch ganz gut aus.
Ich wechsel sie (meistens wegen dem Bauchgefühl) umme 10TKM. Die alte/alten hab ich dann immer als ersatz dabei(aufgrund meiner schlechten Erfahrungen bei meinen anderen Moppeds) oder ich gebe sie an andere Leute weiter.

Sachmal Hermann, wie kommst du denn zur NGK D8EVX ?

Gabs da nen Grund für?

Gibt es noch andere Verbesserungen außer der Lebensdauer? (subjektiver Eindruck?)

Ich frage deshalb, weil ich (noch) mit D8EA unterwegs bin.

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Gruß Christian
OT-Party-Sahne-Partisane

Meine Erfahrungen mit den Kerzen beziehen sich auf etliche Jahre 2Takter von 125-250ccm.
Bei diesen habe ich auch die VX Kerzen erprobt, großer Vorteil besseres Zündverhalten bei schwacher Batterie und besseres Freibrennverhalten im Kurzstreckenverkehr.
Das ist nicht nur ein Werbeversprechen sondern getestete Tatsache.
Das mit Spritersparniß und Leistungssteigerung ist allerdings Unsinn.
Bei dem Rotax hab ich sie noch nicht Probiert.

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Geht nicht ? Gibt´s nicht !

Hat ich schon erwähnt, daß ich Iridiumkerzen fahre???
Und damit sehr zufrieden bin? Genau die Vorteile, die Harry beschreibt.
zum Thema Kerzen&Steckern: (aus www.eichy.de)
Zündkerzen und Stecker: Mein ganz persönlicher Dauerbrenner: Der Kerzenstecker sollte von guter Qualität sein, es gibt wenige, welche die Vibrationen eines in Schwinggummis gelagerten 250er Einzylinderzweitakters dauerhaft aushalten. Noch dazu in der Salzwasser-Dusche (durchaus wörtlich gemeint, denn der Kotflügel vorn könnte länger sein) im Winter. Hier habe ich (schweren Herzens ausnahmsweise mal ein Nippon-Teil verbaut. Jedoch haben mich NGK-Stecker auch schon im Stich gelassen. Erklärung dazu: Es gibt 2 Arten von (NGK-) Zündkerzensteckern: Die eine Sorte hält (auf der Kerze) durch eine kleine Feder, welche sich am oberen Gewinde der Kerze festhält. Da der Rest aus Messing ist, passierte mir folgendes: Bedingt durch Vibrationen entstand als Abrieb, durch jenes Gewinde verursacht, feinster Messingstaub, fast kaum sichtbar, der sich im Steckerkörper sammelte. Alles klar? -Masseschluss vorprogrammiert. Bis ich den Fehler gefunden hatte! Erst nachts sah ich die kleinen Funken rund um meinen Stecker. Deshalb rüstete ich nichts ahnend auf den nächsten Fehlschlag um: Die 2. Sorte (NGK-) Stecker verwendet ein kleines Drehteil, aus Aluminium, welches auf das obere Gewinde der Kerze draufgeschraubt wird. Wieder hält eine kleine Feder im Stecker die Sache fest und "sorgt" für Kontakt. Denkste: Alu und Federstahl bildeten bei mir jedoch ein sogn. galvanisches Element, begünstigt durch schnell verdunstendes Salzwasser (Hab ich's schon erwähnt? -ich bin Winterfahrer...). Gut zu sehen war ein kleiner schwarzer Strich an besagtem Aluteil. Man muss kein Physiker sein, um zu wissen, daß dieser Strich aus Aluminiumoxid besteht. Das ist ein ganz toller Isolator, auf dem (Leitwert-) Niveau von Porzellan. Vorsichtig weggekratzt und alles blankgemacht, schon lief die Emme wieder. Keinerlei Start und Leerlaufprobleme mehr. Einige Stunden Fehlersuche waren beendet. Jetzt habe ich dieses Drehteil mit Kupferpaste eingeschmiert. Das hält und funktioniert. Bei einigen NGK-Kerzen war dieses Drehteil übrigens verchromt. Mir scheint, die wissen warum. Wenn man das Zündkabel sowieso schon gegen ein "richtiges" aus Kupferlitze ersetzt, muss man eh einen neuen Zündkerzenstecker kaufen, welcher dann entstört sein muss (TÜV-Vorschrift, außerdem nervt's weil man die neumodischen Funkalarmanlagen von Autos und Mopeds damit ferngesteuert auslöst). Nein, ich sag da nix zu, nur: Jeder Widerstand kostet Leistung. Da, wo die Zündkerze sitzt, (also oben im Zylinderkopf) da hat die ETZ und die TS/1 (nur die Stricheins) ja ihren tollen breitverippten Kopf mit einer kugelförmigen, mittigen Vertiefung drinnen, in der sich ganz wunderbar Sand, Schmutz, Wasser und kleine Steinchen sammeln: Vorm -Kerzen-raus-schrauben lohnt ein Blick dorthinein. Wenn erst mal ein Steinchen durchs Kerzenloch in den Brennraum gefallen ist, ist es zu spät, wenn?s durch die Ansaugkanäle durchkullert (=Gesetz des Murphy) erst recht. Ich "spüle" die Ecke erstmal mit Bremsenreiniger, bevor ich die Kerze raus schraube. Die Isolatorzündkerzen sind nicht schlecht, auch wenn sie heute Beru heißen. Den besten und sichersten Leerlauf jedoch habe ich mit teuren Irdium-Kerzen von NGK (schon wieder ein Nipponteil...) hinbekommen. Kein Abbrand, auch bei geringsten Kontaktabstand, und schon deshalb sauberer Leerlauf sogar bei fast leerer (runter bis 8 Volt, das ging mit der "normalen" BP8HS nicht) Batterie. Der Aufpreis lohnt sich. Ich habe meine Kerze jetzt 3 Jahre drin. Kein Verschleiß, nur äußerlich ist Rost, bedingt durch Salzwasserdusche im Winter.

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Four wheels move the body. Two wheels move the soul. ~Author Unknown
MZ's die auf Trailern zu Treffen angekarrt werden zählen nicht. Oder, weil besser, mathematisch als -1.

Reine Neugier und ein angestrebter Dauertest. Es ist eine Kerze mit Platinelektrode aber OHNE Vorwiderstand ("R")


Besseres Startverhalten und etwas besserer Leerlauf beim Rotax. In Verbindung mit einem Kerzenstecker ohne "R" ist das Startverhalten nicht mehr zu toppen.

Meine Rede.
Gruß, Andreas

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andilescu alias Andreas Rose



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Na dann werd ich die D8EVX demnächst auch mal testen.
Und was die "R" Kerzen, sowohl auch widerstandskerzenstecker angeht, brauchen meine Moppeds nich zum fahren und deshalb ist das auch nich dran.

Dir fehlt ein I, auch in deinem Text auf der Homepage Ich als rechtschreiblegastheniker will nich Klugscheißen, ist eben grad nur aufgefallen.

Wenn mir jemand ne Iridium Kerze zur Verfügung stellt, würde ich sie wirklich gerne mal ausprobieren (EHRLICH!). doch irgendwie schreckt mich der Preis ab. füer fast 17? erwarte ich was, was die Kerze bestimmt nicht erfüllen kann.

Hast du evtl. Erfahrungen im Vergleich zw."VX" und "IX" gemacht?



Die 10? für die D8EVX fallen mir auch schon schwer, aber ich wollte schon immer mal ausprobieren, ob es da wirklich so große Unterschiede gibt. Und da ich bis jetzt keinen kannte, der über diese "VX" berichten konnte, hab ich es bis jetzt gelassen.

Der knackpunkt ist: ne normale Kerze kostet keine 3?. Und dann frage ich mich, kann eine Kerze, die 6 mal teurer ist wirklich alles auch gravierend besser? Immerhin läuft meine Rotax auch mit ner Normalen schon astrein.

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Gruß Christian
OT-Party-Sahne-Partisane

Also im direkten Vergleich zur D8EA läuft der Motor mit der D8EVX spürbar besser in BESTIMMTEN Bereichen. Dazu zählt das Startverhalten und das Verhalten im Standgas. Die wesentlich höhere Lebensdauer gegenüber Standardkerzen habe ich gerade "erfahren" und bin begeistert (über 30000Km und NIX zu sehen!)

Der wesentliche Unterschied zur normalen Kerze ist die relativ dünne, dennoch verschleißfeste Mittelelektrode. Dadurch funkt es wohl unter bestimmten Bedingungen besser.

Der praktische Unterschied zur Iridium liegt meiner Meinung nach nur im Vorwiderstand, der bei der Iridium-Kerze leider IMMER intregriert ist. Die EVX dagegen hat eine ebenso dünne Elektrode aus Platin, aber keinen integrierten Vorwiderstand. Das halte ich gerade bei Kondensatorzündungen wie beim Rotaxmotor für ein entscheidendes Kriterium.

Hermann, du hast mich quasi schon überzeugt. Die D8EVX ist schon so gut wie gekauft.

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Gruß Christian
OT-Party-Sahne-Partisane

Hi,

also NGK schreibt für die ETZ 250 als Platinversion die B8HVX Order No. 2634 und als Iridiumversion die BR8HIX Order No. 7001 vor.

NGK-Zündkerzenproduktfinder:
http://www.ngk.de/Produktausgabe.403.0. ... h=MZ&m=251

Werde mir jetzt mal die Iridium zulegen, da diese eine spezielle Verrussungszone hat (Russ wird verbrannt) Zündstrom kann nicht mehr abgeleitet werden und zwar noch besser als bei der Platinversion.
http://www.ngk.de/fileadmin/downloads/Zuendkerzen.pdf

Schätze mal daß genau hier meine ztw. unerklärlichen Startprobleme liegen.

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Gruss
Manfred

.. nach ganz fest, kommt ganz lose
ETZ 250, Bj. 86, Kerze: BR8HIX, Vergaser: 84/30/110A - 84-2

Immer dran denken: Iridium & entstörter Kerzenstecker = doppelt gemoppelte Entstörung, die Iridium-Kerzen haben IMMER einen Vorwiderstand!

Die mir bekannten allermeisten Startprobleme lagen definitiv am Vorwiderstand. Kam zusätzlich zum entstörten Kerzenstecker eine entstörte Kerze zum Einsatz, hat so manches Möp die Flügel gestreckt.

Wenn also unbedingt die HIX-Kerze, dann in Verbindung mit einem NICHT entstörten Kerzenstecker.

Beispiel: Rotax-MZ, frisch von der Inspektion, Iridium-Kerze neu eingebaut, einige Tage später bei kälterer Witterung war nix mehr mit "Klick & Brumm", sondern es mußte der Anlasser schon etwas orgeln.

Kerze ausgetauscht >> Klick & Brumm.
Kerzenstecker gegen nicht entstörten Stecker getauscht und die Iridium-Kerze verwendet >> ebenfalls Klick & Brumm.

.. habe jetzt eine B8HS, denke mal ohne R, mit einem NGK Stecker mit R, also muss ich mir wohl einen neuen Kerzenstecker ohne R zulegen bei Verwendung der HIX, richtig ?!

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Gruss
Manfred

.. nach ganz fest, kommt ganz lose
ETZ 250, Bj. 86, Kerze: BR8HIX, Vergaser: 84/30/110A - 84-2

So ist es. Zumindest ist bei 2 hintereinanderliegenden Vorwiderständen der Vorteil dieser Kerzen in Frage gestellt.

Ok, hoffe und denke mal das Thema "Zündkerzen" hat sich damit dann mal für mich erledigt ...

.. halte euch natürlich auf dem laufenden !

.. wenn bei 2xR (Stecker & Kerze) überhaupt noch ein Funke zustande kommt ?!


ps GIBT ES HIER EIGENTLICH KEINE MÖGLICHKEIT FÜR EINEN ONLINE CHAT ?

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Gruss
Manfred

.. nach ganz fest, kommt ganz lose
ETZ 250, Bj. 86, Kerze: BR8HIX, Vergaser: 84/30/110A - 84-2

Nimm testweise solch einen Stecker: KLICK

Gibts auch ohne Kabel, ebenso bei Louis.