Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo
ich habe ein Problem mit der Kupplung,stell ich diese nach Anleitung ein also 3mm Spiel am Hebel trennt sie nicht richtig und es kracht beim schalten.Wenn ich das Spiel komplett wegnehme dann schaltet es butterweich sie trennt Top aber beim fahren fängt sie an zu rutschen.Das Getriebeöl ist neu das von MZA.Was kann das sein?

MfG Maik

Hi hattest du denn was am Motor/Kupplung gemacht? Demontiert oder so? Oder trat das Problem nach dem Öltausch auf?
Also bei meiner 150 stimmen die 3mm auch nicht, ist eher weniger aber funktioniert

Grüße!

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E = mz²

Sind vielleicht die Stahlscheiben verzogen?

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Also ich wundere mich auch seit Jahren über die Angaben im Reparaturhandbuch - bei mir ist nicht nur kein Spiel vorhanden, meine Kupplung ist am Handhebel sogar unter einer gewissen Vorspannung.

Die Kupplung muss an der kleinen TS sorgfältig eingestellt werden. Wenn das trotzdem nicht so recht geht, kann es sein, dass der Getriebeölstand nicht stimmt (Ölsorte wird, so wie du schreibst, wohl stimmen).

Außerdem können die wohl ab Werk sowieso etwas grenzwertig dimensionierten Kupplungsfedern natürlich verschlissen sein. Auch ist es möglich, dass die Beläge zu dünn geworden sind; hier summiert sich der Verschleiß aller Beläge ja am Ende auf. Nur um das zu überprüfen muss die Kupplung natürlich raus.

Seit wann tritt das Problem auf?

das ist einer der meisten Ursachen warum die Kupplung nicht richtig funktioniert....auch sollte man den Korb untersuchen ob dort Einschläge zu sehen sind....ansonsten ist die Bauweise der Kupplung und Funkionsweise top.... ich fahre meine orginal Kupplung schon 60000km ohne Probleme

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Erst wird die Grundeinstellung gemacht (direkt am Motor rechts), damit wird auch der Verschleiß ausgeglichen, dann erst wird das Hebelspiel eingestellt. Wenn neue Beläge eingebaut sind, kann es sein, daß man ein leichtes Schleifen anfangs nicht wegbekommt, das gibt sich mit der Zeit. Auf keinen Fall darf der Zug dauerhaft unter Spannung stehen, das bewirkt einen noch schnelleren Verschleiß.

Mal eine Frage:
Ist es möglich, in die TS die Kupplung der ETZ einzubauen? Denn umgekehrt soll es ja gehen. Dann hat man einen schönen Druckpunkt, weil die Kupplung im eingerückten Zustand die größte Anpreßkraft hat. Kupplungskörper, Kettenrad und Druckpilz sind offenbar identisch.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

ich sag einfach mal .jaaaaaaa

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Gruß Uwe.
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Meist ist auch ein Fehler der Kupplung das der Kupplungsdeckel nicht richtig ausgerichtet ist zum Kupplungskorb!
Wenn Du den linken Seitendeckel abnimmst vom Motor und die Kupplung ziehst sollte der Deckel der sich abhebt gerade abheben. Sollte das nicht sein alle Federn rausnehmen und den Deckel so lange verdrehen bis sich er gerade anhebt. Ich glaube die TS hat auch ein Körnerschlag am Deckel wo drauf geachtet werden sollte das er in gleicher Position wieder dran kommt wenn die Kupplung ab war.

Das wäre doch mal eine Tuningmaßnahme für meinen gelben Renner.

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Pffft, hoffnungsloser Fall

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Grütze, Paul
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