Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

beim Ziehen des Zylinders sind mir vermutlich ein paar Krümmel Dreck in den Kurbelraum gefallen. Wie kann man den Kurbelraum geschickt reinigen ohne den Motor zu zerlegen?

Mit Bremsenreiniger auswaschen und anschließend Pressluft? (Hier habe ich Bedenken, dass ich den Dreck in die Kurbelwellenlager drücke...?)
Aussaugen?
...

Habt Ihr weitere Tipps?

Danke und Gruß

Insider

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MZ ETZ 251 Bj. 1989
(bis 1993 Simson Star SR4, von 2006 bis 2015 MZ ETZ 150 deluxe Bj. 1989)
Siehe meine Galerie

einmal einen Lappen durchziehen? Am besten schön ölig, das Fremdkörper dran haften bleiben.

Wenn der Motor ausgebaut ist, kann man den Raum mit Benzin mehrmals ausspühlen. Zur Kontrolle kann man die Brühe ja anschließend durch einen Kaffeefilter kippen und schauen, ob man was herausgeholt hat...

PS: bei der ETZ müssten die Lager vom Getriebeöl geschmiert sein. d.H. da kannst du ruhig mit Pressluft ran, da vor den Lagern Simmerringe sind.

Das Pleuelfußlager würde ich eh ausspühlen (und dann auf jeden Fall wieder schön einölen)

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Bringst du da eventuell was durcheinander? Die Kurbelwellenlager der ES (und 4-Gang TS?) waren getriebeölgeschmiert.
Später gab es dann nur noch die außenliegenden Simmerringe.

Gruß
Christoph

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"Wenn man ein 0:2 kassiert, dann ist ein 1:1 nicht mehr möglich." - Satz des Pythagoras

dann hab ich das gerade durcheinandergewürfelt...

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Hättest du mal die Sufu benutzt , oder in der Widaba nachgeschaut.....

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MfG , Steffen

Man wird alt und grau und 100 Jahre und lernt jeden Tag noch dazu !
"Hier bin ich Mensch , hier darf ich´s sein!"
ES 250 mit "Stützrad" ? ...find ich gut !
Retter des 175er Motors 4034402 !
Gründungsmitglied des GKV - Granseer Krawattenträgerverein
Mitglied Nr. 004 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub

Stellt sich gleich die nächste Frage: Warum wurde das wieder geändert?

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Ich vermute mal, man hat festgestellt, dass die Gemischschmierung für die Kurbelwellenlager ausreicht. Entsprechend konnte man dann einen Dichtring einsparen. Außerdem erhöht es die Wartungsfreundlichkeit, da man nun alle Dichtringe wechseln konnte, ohne den Motor zu zerlegen.

Gruß
Christoph

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"Wenn man ein 0:2 kassiert, dann ist ein 1:1 nicht mehr möglich." - Satz des Pythagoras

Ich denke auch, dass bei Gemischschmierung weniger Fremdstoffe in die Lager kommen. Im Getriebeöl ist ja doch mal Metallabrieb etc. drin.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

hmm .. mit dem Wechsel von außen ist ein Argument...

Na OK - dann doch nicht mit Druckluft Am besten vorm Auseinanderbauen putzen und aufpassen das nix reinfällt

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Wieso nicht mit Druckluft? vor den lagern sind doch die Ölleitbleche, solange man von vorn ins Kurbelgehäuse bläst, pustet man auch nix in die Ölkanäle, spülen ist trotzdem effektiver. Und mach dir nicht sone Waffel wegen ein wenig Dreck, solange da kein Eimer Sand im Kurbelraum ist geht auch nicht sofort was kaputt.

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"Die deutsche Sprache ist Freeware, du kannst sie benutzen, ohne dafür zu bezahlen. Sie ist aber nicht Open Source, also darfst du sie nicht verändern, wie es dir gerade passt."

Wartungsfreundlichkeit würde ich eher nicht sehen. Aber die Ölkanäle füllen sich langsam mit dem Abrieb der Kupplung und In geringem Umfang Metallabrieb. Das bildet so einen schwarzen, sehr schwer entfernbaren Pamps. Ich würde das als Grund benennen warum man seit dem MM 250/4 bzw. MM 125/150/3 oder eben Ende seit Ende 1976 bei MZ nur noch außenliegende Kurbelwellendichtringe hat. Denn der Vorverdichtungsraum wird größer. Damals war aber meines Wissens die Philosophie den möglichst zu minimieren. Ich denke wenn es Wartungsgründe sind, hätte man es auch schon vorher ändern können.

Gruß
Robert

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , Aprilia RX 125 , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

Außerdem ist bei innenliegenden Dichtringen der Abstand der Hauptlager zueinander größer...

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Ciao
Wolle

Spruch des Jahres 2012

stimmt Wolle, die Krubelwelle biegt mehr durch und belastet somit auch primärtrieb und Kurbelwellendichtringe stärker.

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"Die deutsche Sprache ist Freeware, du kannst sie benutzen, ohne dafür zu bezahlen. Sie ist aber nicht Open Source, also darfst du sie nicht verändern, wie es dir gerade passt."

Ich wiederum glaube ,es hatte fertigungstechnische Gründe.
Die Ölkanäle wollen schließlich gebohrt werden.
Die Länge, das kostet Zeit und eine zusätzliche Aufspannung.

Gruß Klaus

Soviel Diskussion wegen

?
Druckluft und gut ist.....

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Ganz so sehe ich das nicht. Es kommt stark drauf an, was für Dreck. Ein Steinchen o.ä. würde ich defintiv herausholen.

Es kann eine Weile dauern, bis sich sowas durch den Auslaß verabschiedet.

Ich hatte mal sowas bei meiner BK: Gefahren (Vollgas) - auf einmal gab es einen Knall im Motor und die Fuhre lief ganz normal weiter. Natürlich habe ich angehalten und versucht die Ursache zu finden. Nix zu finden .. ich dache "Wer weis" ...

70km Später hats im linken Zylinder ordentlich gerasselt. Angehalten, Motor aus, Motor an: Rasseln weg.

Da hab ich mal die Zylinder gezogen. Resultat war, daß der Kolbenbolzen des rechten Zylinders die Nase vom Sicherungsclip durchgerieben hat und der Einschlag darauf hingedeutet hat, daß das Teil in durch den Überstömer in den Kurbelwellenraum geflogen war. Nach 70km ist es dann durch den Überströmer des linken Zylinders wieder ans Tageslicht gekommen. Dort hat es dann ein paar schöne Eindrücke im Kolben und dem Zylinderkopf hinterlassen.

Meine erste Idee waren die Pleuelfußlager - also Motor auf und (soweit es mir möglich war) die Kurbelwelle genau angeschaut. Nix gefunden und wieder zusammengebaut. Bis mir nach etwa 1000km das linke Pleuelfußlager (mitten in Schweden) festgangangen ist. Naja - nicht "fest", wie man es sonst kennt. Heißgelaufen und lief extrem poltrig. Ich vermute ganz stark, daß dieser schaden auf das Bruchstück zurückzuführen ist. Die Welle hatte ca 10000km runter. Das Lager des rechen Zylinders war noch völlig in Ordnung - daher schließe ich Verschleiß aus. Auch hörte sich der Motor immer gesund an...

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Das wiederum ist eine für mich bis dato neue Sicht auf die Dinge! Sicher auch nicht verkehrt! Vielleicht haben die ja mehrere sinnvolle Änderungen gesammelt...?

Hat nicht vielleicht irgendjemand (Christof?) eine KFT oder sowas, wo auf das Thema eingegangen wird?

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Ciao
Wolle

Spruch des Jahres 2012

Die KFT Berichte hat Harald online gestellt.

Gruß
Robert

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