TS 150 auf 16 Zoll

[der garst]

Sollte gehen. Die reifen musste eh eintragen also kannste auch problemlos andere Felgen dazu nehmen. Im Ernstfall muss das Hinterrad etwas aussermittig eingespeicht werden. Der 100er könnt eng werden. Probiers aus.

[fuchs]

Ist der echt so viel Breiter?

-- Hinzugefügt: 10. Dezember 2013 22:28 --

Hab nen bild einer 150 ETZ gesehn mit 110/80 und der Besitzer meinte es würde sogar ne 120/80 passen...
Ist das zu glauben?

[der garst]

1 Zoll sind 2,54cm, 3,0 zoll sind also 7,62cm.... 100mm Nennmass wird also knapp wenn man davon ausgeht das ein 3,5er Reifen, also Nennmass rund 9cm, bereits schleift.
Man muss aber wissen das die Reifen durchaus starke Schwankungen zw. Nennbreite und tatsächlicher Breite haben. Meist fallen Reifen mit metrischer Angabe etwas kleiner aus. Probieren geht also über studieren.

Alternativ kannst du dem Kundendienst von Dunlop mal direkt eine Email schreiben ob sie dir das Mass der tatsächlichen Breite auf einer 2,15er Felge nennen können, und ob man dir vielleicht sogar eine Freigabe erteilen kann.

-- Hinzugefügt: 10. Dezember 2013 22:38 --

Ach so: Der Knackpunkt bei der Hufu TS gegenüber der ETZ ist der sauenge Heckkoti. Die ETZ hat ein breites Schutzblech.
Rechts begrenzt die Kette und links der Batteriekasten.

120 halte ich bei der Hufu ETZ nur möglich mit sehr schmal ausfallenden Reifen oder aussermittig. Soviel Luft zum Kettenschlauch ist da auch nicht.

[Klaus P.]

Die Breitenangabe ist aus dem Techn. Reifenhandbuch entnommen, nicht aus den Sternen gelesen.

@ fuchs
100 = 100 mm ist wirklich so.
Und D bei /80 = 566 mm; max. 578 bei 190 km/h

3.00 - 18 D = 627 mm - 639 mm

[der garst]

Klaus, das Handbuch ist ein guter Richtwert, mehr nicht.

[Klaus P.]

Naja, eine Einhaltung der Normierung ist da schon zu finden und nach irgendwas mußt du dich schon orientieren bei so einem Wunsch.
Ich bin da 20 Jahre gut mit hingekommen.

Bevor einer eine so radikale Änderung der Beräderung vornehmen will, sollte er mal bei einer Prüfstelle vorsprechen.
EINZELABNAHME heißt das und kann 300 - 400 € kosten.

Eigener Fall, den ich im Herbst für einen Freund, durch gezogen habe.
Hinten war schon seit Jahren eine breitere Felge mit breiterem Reifen eingetragen, aber mit Reifenbindung, wie bei Japsen üblich.
Den Reifen gab es nicht mehr, Freigabe anderer Reifen für eine Zephyr mit dieser Felge auch nicht.
Knackpunkt also die nicht serienmäßige Felge.
Nach Telefonaten mit einigen TÜV - Stellen hat es dann einer nach der Probefahrt für 120 € eingetragen.
Wieder mit Bindung.

Gruß Klaus

[Wolle69]

Naja, also die Eintragung war bei mir jedenfalls nicht das Problem.

Gut, die beiden angeführten Reifen passen. Viel Auswahl ist aber nicht... sollte dir doch auch aufgefallen sein, oder?

Und nochmal zu meiner Frage: Warum? Nur Optik? Auch wenn der Reifen passt und auch wenn du es eingetragen kriegst... ich bezweifele ernsthaft, dass das Endergebnis fahrtechnisch irgendwie besser ist, als NQ-Reifen, deren Größen sinnvoll von der Originalbereifung abgeleitet sind.

[Klaus P.]

Die Eintragungsfreudigkeit hat sich grundsätzlich geändert.

Die Kompetenzen sind erheblich verschoben worden.
Ein guter Bekannter, früher beim TÜV, jetzt eigenes Büro und durfte fast alles, darf das auch nicht mehr.
Nur noch der TÜV selbst und da auch nicht jeder, und wer es dürfte sagt auch oft nein.
Die müßen dann bei entsprechenden Maschinen u.a. einen Vollgastest auf der BAB machen,
ist auch nicht Jedermanns Sache.

Gruß Klaus

[Robert K. G.]

Die Eintragungsfreudigkeit hat sich grundsätzlich geändert.

Die Kompetenzen sind erheblich verschoben worden.
Ein guter Bekannter, früher beim TÜV, jetzt eigenes Büro und durfte fast alles, darf das auch nicht mehr.
Nur noch der TÜV selbst und da auch nicht jeder, und wer es dürfte sagt auch oft nein.
Die müßen dann bei entsprechenden Maschinen u.a. einen Vollgastest auf der BAB machen,
ist auch nicht Jedermanns Sache.

Gruß Klaus

Im Osten ist es aber die DEKRA, in Berlin TÜV und DEKRA.

Meine Erfahrung: Mit den wdk Listen, aus nichts Anderem zitiert ihr hier die ganze Zeit, bin ich immer sehr weit gekommen. Dazu habe ich einfach die Freigaben von MZ genommen als auch die Listen. Meist findet sich bereits ein vergleichbarer Reifen (von Umfang und Breite) den MZ bereits freigegeben hat. Dann kann der Prüfer den Reifen auch einfach so eintragen. Auch der Hinweis dass die TS 250 das gleiche Fahrwerk besitzt, aber 16" Räder hat hilft. (Ja, ist eine leichte Lüge... egal.)

Zudem kann ich immer wieder empfehlen sich an Heidenau zu wenden. Diese besitzen keine Freigaben, haben mir aber schon geholfen Reifen eingetragen zu bekommen. Das habe ich so noch bei keinem anderen Hersteller erlebt!

Gruß
Robert

[Klaus P.]

Und so weißt du auch, was du dem Prüfer zumuten kannst.

[Robert K. G.]

Und so weißt du auch, was du dem Prüfer zumuten kannst.

Ja, erst wenn er sich selbst ich Freigaben und Gutachten selbst dreilagig einwickeln kann, dann kommt es zu einer Eintragung. Was auf den Papieren steht ist eher zweitrangig. Meine letzte Eintragung war eine Anhängerkupplung beim VW UP. VW verbietet die Montage einer Abhängerkupplung. Das Gutachten was ich beibringen musste war sogar zweisprachig. So dolle Sachen wie Kühlleistung, Bremswirkung Handbremse und andere ganz tolle Sachen ohne Bezug zur Praxis standen da drin. Solche Papierchen um allgemeine und vollständige Verwirrung zu stiften, zumindest habe ich es noch nie anders hinbekommen, hat aber nur der Hersteller. Danach zählt das eigene schauspielerische Talent. Absolut überzeugtes Auftreten bei absoluter Ahnungslosigkeit ist von Vorteil.

Gruß
Robert

[fuchs]

Wow das habe ich echt unterschätzt... dachte nicht das die TÜV-Eintragung so schwierig werden kann.

[Robert K. G.]

Wow das habe ich echt unterschätzt... dachte nicht das die TÜV-Eintragung so schwierig werden kann.

Muss nicht, kann aber...

[der garst]

Gottseidank gibts nicht nur eine Tüvstelle im Umkreis von 100km. Allgemein ist so eine Reifeneintragung im Osten bei der Dekra aber einfacher weil die Leute eher noch einen Bezug zu MZ haben. Meinen 3,25er hinten in der TS hat mir der Dekrachef persönlich damals abgenommen und sich gefreut das sowas noch fährt. Zwei Mann auf der Sitzbank, der Kuli passte noch zwischen Rad und Radhaus, damit gab er seinen Segen.

Für Wessis oder Exilanten wie mich bleibt wirklich oft nur langwierige Suche nach einem Sachverständigen mit Sachverstand und Mut zur Abnahme.

Solange die Lastdaten der Reifen passen, der Tacho angeglichen ist, und ganz wichtig: die Räder ausreichend freigängig sind, ist aber alles machbar.

Na gut, "freigängig" ist ein äusserst schwammiger Begriff und wird von jedem prüfer anders beurteilt.... Wird schon!

Du wohnst ja Gottseidank auch nicht in Hessen, wo jede Einzelabnahme nochmal von der Bündelungsbehörde, einem wichtigtuendem Staatsapparat, kontrolliert wird....

[Klaus P.]

Ist in NRW auch.

Und es ist doch eine andere Nr., wenn du von 3.00 auf 3.25 eintragen lassen willst,
als von 3.00 - 18 auf 110/80 - 16.

[TS-Jens]

Meine letzte Eintragung war eine Anhängerkupplung beim VW UP. VW verbietet die Montage einer Abhängerkupplung. Das Gutachten was ich beibringen musste war sogar zweisprachig. So dolle Sachen wie Kühlleistung, Bremswirkung Handbremse und andere ganz tolle Sachen ohne Bezug zur Praxis standen da drin.

Sowas hatten wir auch schonmal, aber da gabs auf normalem Wege keine Chance.
Escort RS2000, Ford sagt "Nix Anhängerkupplung", diverse TÜVs ebenfalls. Naja, da haben wir die große Nummer durchgezogen, eine gute Karosse vom 1,6er genommen und mit der RS2000 Technik bestückt. Wäre eh irgendwann nötig gewesen weil der RS nen richtig schlecht reparierten Unfallschaden hatte. So gabs dann einen legalen RS2000 mit Anhängerkupplung.

Ach ja: Welche Anhängelast hat denn dein Up? Lohnt sich die AHK?

-- Hinzugefügt: 11/12/2013, 20:29 --

Ist in NRW auch.

Und es ist doch eine andere Nr., wenn du von 3.00 auf 3.25 eintragen lassen willst,
als von 3.00 - 18 auf 110/80 - 16.

Da bin ich auch noch gespannt was mir bevorsteht.
Meine ETZe wird ja auch ziemlich umgebaut und bekommt dabei auch einen 3.50-18er hinten und einen 3.00-18 vorne. Ich hab schonmal vorgefühlt und hab ihm diverse Unterlagen beigebracht:
Datenblatt ETZ 250 (um ihm zu zeigen woher Felge, Übersetzung und Tachoantrieb stammen)
Reifendatenblatt (per Mail von Heidenau bekommen)
Freigabe 3.00-18 auf 1.60 Felge (Aus der Wissensdatenbank)

Er war recht interessiert und grob der Ansicht dass es kein Problem werden sollte sofern alles passt und einwandfrei funktioniert.

[Robert K. G.]

@ Jens:

Ich habe so eine typische Angsteintragung bekommen: 500 kg ungebremst, 750 kg gebremst bis 8% Steigung. Die Werte waren so eine Art Verhandlungssache. Ich zerre damit meinen 1,3 t Anhänger mit Gespann drauf. Ich habe aber auch meinen kompletten Kellerinhalt an MZ Teilen transportiert. Das waren mit Anhänger zusammen so um 1t. Geht wunderbar, ich darf mich nur nicht erwischen lassen.

Ja, das mit Ford habe ich auch schon einmal mitbekommen. Die "Standard" Deutschlandfahrzeuge alles kein Problem. Geht es aber an alles aus den USA: Mustang, Taurus usw. wird es sehr spannend. Obwohl das große Autos sind. Den Zambalo beim RS kannte ich noch nicht.

Aber ich hatte da auch was durch. Erst wollte mir keine Werkstatt die Kupplung montieren. Ist ja nicht erlaubt... Es ist aber ein Neuwagen... ich sage nur Garantie. Den Boschdienst konnte man gleich in der Pfeife rauchen. Der hat bei VW angefragt. Drei mal darfst du raten was die gesagt haben. Also habe ich das Teil selber ran getackert. Beim einbinden an den CAN Bus war ich aber überfragt. Also ab zur Werstatt. Dem durfte ich dann aber auch erklären wie es geht; ich liebe VW. Naja, es wurde dann alles angetüdelt und im Fehlerspeicher lag kein Fehler. Wie auch, wenn man keinen Strom auf das Anhängersteuergerät gibt. Also selbst gemacht. Dass ich von der Werkstatt mit einer lockeren Quertraverse kam wo meine Gasflaschen dran hängen; sind ja nur 200 kg.

Danach war ich bedient und bin ohne Eintragung rumgefahren. Bis ich halt mal die Muße hatte. Die Eintragung hat ja nur zwei Tage gedauert.

Also wenn es nicht unbedingt sein muss, ich würde mir nie wieder antun eine AHK an ein nicht freigegebenes Fahrzeug zu schrauben. Und wenn, dann von Anfang an selbst machen. Man macht es am Ende sowieso selbst.

Gruß
Robert

[TS-Jens]

Naja, für ne Angsteintragung ist das schon ziemlich ordentlich find ich
Der Niva darf ungebremst bisher nur 400kg ziehen. Mein Thunderbird war ja vorher in Holland zugelassen, und da ein Holländer ohne AHK nur ein halber Mensch ist, hatte er natürlich eine. Steht leider nicht in den Papieren, aber den Sackgang tu ich mir auch gar nicht erst an.

Ford Deutschland schickt dich übrigens weg wenn du mit nem US Ford anrückst. Offiziell ist das ein anderer Hersteller, kein Support. Nichtmal Lackcodes nachgucken bzw. Lackstift dafür zu bekommen ist drin.
Dank den Jungs in meiner ehem. Lehrbude konnten wir aber die Motorcraft EFL Nummer umschlüsseln und rausfinden dass Ölfilter und Zündkerzen vom Mondeo V6 bei meinem auch passen.

Liegt das bei dir daran dass es ein eco-up ist? Weil wenn doch jemand die AHK herstellt sollte es doch Papiere dazu geben?! Und ein e-Prüfzeichen oder eine KBA Nummer hatte deine AHK auch nicht?
Aber ich wette du wechselst die Werkstatt wenn nochmal ein Besuch ansteht, oder?

-- Hinzugefügt: 11/12/2013, 22:39 --

Nachtrag:
Habe bisher nur diese hier für den Up gefunden, mit e-Zulassung, also ohne Eintragung brauchbar: http://www.misterdotcom.de/produkte/vw- ... lung-vw-up

Der Preis ist allerdings heftig muss ich sagen.

[Robert K. G.]

Hi,

ja, die feste Kupplung kenne ich. Die wollte ich aber nicht, da man die Rückfahrwarner deaktivieren muss. Aber gerade in engen Parklücken Nutze ich die oft.

Ich habe eine abnehmbare Kupplung von MGV. Die Zulassung war über irgendwas nationales. Ich habe nicht verstanden was man/ Prüfer von mir wollte. Die Preise waren aber ähnlich. Verkabelt habe ich mit einem Elektroniksatz von Jäger. Also absoluter Standard mit diesen sinnlosen Bildern und ohne Text. Ich glaube über die Dinger hat schon jeder mal geflucht.

Mein Vorteil: der UP scheint unter dem Blech wirklich zu großen Teilen ein Polo zu sein. Selbst die Rückfahrwarner kann ich teachen. Die Start Stop Automatik geht mit Anhänger auch nicht, der Bremskraftverstärker läuft also immer. Der Erdgaser ist zwar im Heck etwas anders und alles ist fummeliger, es geht aber trotzdem. Ich denke VW will einfach die Leute verarschen und den größeren und teureren Polo verkaufen. Technisch sehe ich keinen Grund.

Papiere für die Zulassung waren bei der Anhängekupplung nicht mit dabei. Die musste ich extra anfordern. Allerdings war ich scheinbar auch einer der allerersten Käufer. Ich musste ein paar Monate warten. Mittlerweile kannst du die AHK ganz normal über rameder bestellen.

Die Werkstatt werde ich auf alle Fälle wechseln. Ich gehe ohnehin nur sehr ungern in Werkstätten.

Gruß
Robert

[der garst]

Nee, nix Polo, der Name sagt es schon: ein Lupo bei dem Das L und O wegrationalisiert wurden.

[TS-Jens]

Verkabelt habe ich mit einem Elektroniksatz von Jäger. Also absoluter Standard mit diesen sinnlosen Bildern und ohne Text. Ich glaube über die Dinger hat schon jeder mal geflucht.

Die Bilderanleitungen sind der Hammer. Im Prinzip völlig unbrauchbar

[der garst]

Schon komisch wie das Thema abdriftet. ..
Die Anleitung braucht man nicht verstehen, da daraufhhingewiesen wird den Einbau in einer Fachwerkstatt durchführen zu lassen.

[TS-Jens]

Die Anleitung braucht man nicht verstehen, da daraufhhingewiesen wird den Einbau in einer Fachwerkstatt durchführen zu lassen.

DAS Argument des Tages

[fuchs]

Leute find es ja gut das ihr euch gegenseitig helft aber ich glaube ne Anhängerkupplung fürn UP passt net an die HuFu

[Robert K. G.]

Ich kann dir gern ein paar Bilder malen, wie die Montage an der HuFu klappt. Mal sehn ob das deine Fachwerkstatt versteht.

Gruß
Robert

[fuchs]

Fachwerk.. was?? was ist das?

[der garst]

Da sollen vereinzelt Fachleute werkeln... so sagt man.

[fuchs]

aha und warum nennen die sich Fachleute? passen die ins Handschuh-Fach?

[der garst]

Gute facht.

[fuchs]

Dann muss ich sicher auch noch die Übersetzung ändern oder?
Wegen dem anderen Abrollumfang.

[Robert K. G.]

Das Ritzel der 150er ist von Hause aus recht groß. Erst einmal testen, dann sehen...

Gruß
Robert

[der garst]

Das 16er kann drin bleiben. Damit zieht sie bergrauf besser bzw. kannst du vieles im 4ten fahren wo du sonst in den 3ten musstest.
Etwa 5 km/h fehlen dir in der Endgeschwindigkeit, dafür hast du diese dann schneller erreicht.
Und notfalls passt ein 17er Ritzeln von der ETZ 150.

[fuchs]

okay... über welche endgeschwindigkeit darf ich mich den freuen? bzw was ist realistisch bei ner 125er bzw 150er?
100km/h?

[Robert K. G.]

okay... über welche endgeschwindigkeit darf ich mich den freuen? bzw was ist realistisch bei ner 125er bzw 150er?
100km/h?

Ca. 95 km/h. Schneller fährst du freiwillig nicht.

Gruß
Robert

[TS Paul]

okay... über welche endgeschwindigkeit darf ich mich den freuen? bzw was ist realistisch bei ner 125er bzw 150er?
100km/h?

Ca. 95 km/h. Schneller fährst du freiwillig nicht.

Gruß
Robert

Oh doch mein Robert! Das geht auch freiwillig! Ich errinnere mich an das grinsen in deinem Gesicht !

[der garst]

Die Vmax hängt von so vielen Faktoren ab das es da keine allgemeingültige Antwort geben kann.
Ich würde aber behaupten wollen, mit gut laufendem Motor, ohne Gegenwind, sollten in der Ebene 100 drin sein.