Das MZ Forum für MZ Fahrer

Getrenntschmierung was meint Ihr,top oder flopp . Erst Zug gerissen und beim neuen war nach 3 Tagen der Nippel ab,hab die Schnauze voll.von dem Ding werde wieder selber mischen
Werde am Zy.Fuß den Anschluß dicht machen oder muß noch mehr gemacht werden

Grüße Jörg (Osi)

hallo jörg.. kann gut mit dir fühlen... hab bei meinem 301er auch die pumpe rausgeschmißen... den anschluß am fuß dicht machen reicht...
viel spaß beim selber michen...

Hallo Thomas Danke dir,mischen no prop muß man halt ein bisschen rechnen na und

Am einfachsten gehts mit Synthetiköl. 1 : 100 läßt sich gut im Kopf rechnen

wenn das so einfach ist, warum fährst du dann immer das altöhl aus eurer frittöse???

Wegen des beispiellos guten Aromas. Bißchen Ketchup oder Majonaise dazu?

Hab 5Ltr. Vorrat aus derTschechei 1 Ltr. ?1,60 und bin zufrieden da mit

Altöl aus der Pommesbude? Kriegste hier billiger

@achim... ich seh dich schon mit nem taurus-gespann dur die gegend ötteln....

müssen doch die deutsche wirtschaft bissl unterstützen. also schön hier kaufen

Aber gerne

Wir Schwaben sind halt mal etwas Sparsam Gell

hallo jörg,
mit dieser getrenntschmierung hat sich meine liebste in ihrer moped-anfangszeit (jammerhaken rd 250) den beinamen "miss kolbenkiller" eingehandelt. bau einfach alles ab, was irgendwie damit zu tun hat und misch selber, weil: BESSER IST DAS!!!

Hallo Martin war bei der GT genau so

suzuki gt 250? hatte öfters ein loch im kolben, 5mm wie gebohrt!

Nö war noch Lehrling hal nurfür 185er gereicht

Wie mach ich das am besten bei der Rotax, die hat ja auch Getrenntschmierung?

Gerissener Zug bei ETZ = Pumpe fördert trotzdem, etwa 1/70 - 1/100. Außerdem merkt man es, es sei denn man hat taube Hände.
Wer also kein Billigöl nimmt hat kein Problem.

Übrigens ist mir seit 1986 und meiner ersten ETZ erst EINMAL ein Pumpenzug gerissen, bei Hamburg auf der A7. Nix passiert.

Und: Das Öl wird bei MZ mit Pumpe zunächst auf das untere Pleuellager gespritzt, sehr sinnvoll nebenbei bemerkt.

Aber das muß jeder selber wissen.

Gruß
Hermann

Das mit der Frischölpumpe scheint ja immer wieder endlose Diskussionen auszulösen. Aber im neuen Forum kommt das Thema erstaunlicherweise erst jetzt auf. Ich hätte es früher erwartet.
Ich wiederhole nochmals meinen Standpunkt: Ich bin schon zigtausende km ohne Probleme mit der Mikuni-Pumpe gefahren. Das einzige, woran man denken muß, ist Öl nachfüllen und ab und zu den Deckel zur Pumpe abschrauben um den Zug auf Verschleiß zu prüfen. Und natürlich Ölen. Die Züge kauft man natürlich beim Händler seines Vertrauens und keinen ebay-Billig-Schrott.
Ich habe übrigens letztens erst nach ca. 30 Tkm Laufleistung den Zug mal wieder wechseln müssen, weil ein paar Drähte angeknabbert waren.
Aber wie Hermann schon meinte: Jeder so wie er meint ...

Solo: Über 100000Km, Motor zwischenzeitlich überholt, Pumpe immer noch die Alte. Gespann mittlerweile ebenfalls über 100000Km, Pumpe OK. Insgesamt erst ein defekter Zug, blieb aber ohne (Schmier) Probleme.


Und ganz wichtig: Beim Öl nachfüllen den Verschluß und Rand des Loches von Dreck reinigen! Ein Sandkorn kann tödlich sein für die Pumpe!

Bei mir war das genauso! Auch GT 185 , keine Leistung , soff dafür wie ein Kampftrinker, auf 10TKM 2 Löcher in beiden Kolben (je 1) und die Auspuffflöte machte auch öfters den Abflug....

Und sowas machte im MOTORRAD vergleichstest den 2. Platz

Gut war die Dynastartanlage ( aber zu wenig Leistung ) und die Bremse.

Die TS 250/1 war dagegen eine Offenbahrung (in den meisten Punkten)!

Zur Getrenntschmierung bei den ETZ , da wird viel Käse zu erzählt, weil alles was an einer Maschine mit Getrenntschmierung kaputt ging (zur Not auch der Getriebeschaden) - das konnte ja nur an der Scheißpumpe liegen ! Ich kenne jedenfalls keinen persönlich dem mit der Pumpe was passiert ist,es war meistend der Freund des Bruders der Schwester seines Schwagers der gehört hatte was mit der Pumpe (Auslöser) passiert war. Aber jeder so wie er mag.

Gruß

Norbert