Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin Forum,
wir suchen ein Foto von der Designstudie Dietel, mit dem ursprünglich geplanten kombinierten Benzin/öltank für Getrenntschmierung. Der Andy Schwitzer hat mal drüber geschrieben. Natürlich suchen wir dann auch einen Blechkünstler, der sowas mal nachbaut
Grüße Jürgen

http://www.bilder-upload.eu/show.php?fi ... WJpsGK.JPG

http://www.flickr.com/photos/jaysee/255 ... /lightbox/

http://farm4.static.flickr.com/3086/255 ... 827063.jpg

http://www.google.de/imgres?imgurl=http ... CFsQrQMwAQ

Meinst du irgendwas davon?

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

Liste der Lager und Wellendichtringgrößen der MZ-Motoren TS und ETZ:
viewtopic.php?p=262380#262380

Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

Das letzte Video meint er wohl. Da ist die frühe ETZ 250 zusehen. Zwei Tankverschlüsse, einer fürs Zweitaktöl.Ob wohl es da a noch eine weitere Designstufe geben muss, denn bei diesem frühen Modell ist noch ein TS-Rahmen drin. Und der Tank ist insgesamt noch weit vom Endprodukt entfernt. Der Motor geht aber schon in die Richtung EM 250.
Die ETZ mit dem Deltabox Rahmen kannte ich noch nicht. Die gefällt mir ausnehmend gut.

Geht mir genau so. Eigentlich nicht schlecht. Aber ich finde die Kastenprofile etwas überdimensioniert.

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Grüße Werner

In irgendeinem Fred vom Treffen auf der Augustusburg gibts auch Bilder der Maschinen.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Das Video zeigt die Masch. von der Burg
Das ist der Prototyp von der ETZ 250
Die Studie ist auf einen TS Rahmengebaut, weil der ETZ Rahmen noch nicht da war

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OT-Tretstartpartisane

Der Rotax Freilauf
Speichenlängen MZ


Motorräder werden"Angetreten"und nicht gedrückt!

jo, steht auf der burg,das ding.



der schwitzer heißt meines Erachtens Schwietzer kleiner, aber wenig feiner unterschied

grüße

Ja, ....Schwietzer...so viel Zeit muss sein

Ich hatte etwas anderes vor Augen, wobei mir bisher nicht aufgefallen war, dass die Studie in dem Video auch schon "Tank im Tank" hatte. Der "Turnschuhtank" der ETZ geht doch auf den Gedanken zurück, den Öltank auf den hinteren abfallenden Rücken des Tanks aufzuschweißen. Unten rechts am Tankboden ist eine Ausformung für den Austritt der Ölleitung zu erkennen. Soll dann an zu hohem Fertigungsaufwand gescheitert sein. Geblieben ist dann der Tunrschuh. Bin mir aber nicht sicher, ob ich schon Bilder gesehen habe.
Grüße
Jürgen

habe meine alten Markt-Hefte durchgekramt und sieh da:


...müsste man mal nachbauen.
Der Badezimmerboiler hält mich auch immer wieder von der TS ab
Grüße
Jürgen

Ahh, genau so sieht der ETZ 250 Prototp aus. Da ist schon fast alles beieinander, was später die ETZ 250 ausmachte. Der EM 250 sieht auch schon final aus.Obwohl es da ja die Entwicklung des Motors mit dem horizontal geteilten Gehäuse und mit der Möglichkeit der Anlassermontage gab. Das war ein EM 200, die Kupplung war wohl auf der Getriebeeingangswelle. Muss nochmal schauen, hab in einem meiner Hefte ein paar Fotos von dem Motor eingebaut in einem TS 250 Rahmen. Ich such die mal raus. Der Motor wurde dann doch nicht in Serie gebaut, obwohl er fertig entwickelt war, aus Kostengründen hab ich gelesen. Das horizontal geteilte Gehäuse hat Montage und Reparatur stark vereinfacht. hmmm wäre nicht schlecht gewesen, ETZ motor regenerieren, ohne das leidige Hälften trennen. Kurbelwelle einfach einlegen, Getriebewellen einlegen, Deckel drauf zuschrauben